新能源汽車市場的升溫，引起資本市場紛紛追捧新能源汽車電機產業(yè)。

7月29日，萬向錢潮出資1.1億元參股天津松正；7月27日，亞太股份擬以1000萬歐元獲得新能源電機企業(yè)Elaphe的20%股權；6月 15日，大洋電機以35億元收購上海電驅動100%股權；6月9日，方正電機13.45億元收購上海海能和德沃仕100%股權……近兩個月，資本市場密集 出現涉及新能源汽車電機項目的并購重組案例，其中上海電驅動、上海大郡、天津松正、大洋電機等都是我國新能源汽車電機行業(yè)的佼佼者。

那么，什么因素在驅動這些并購行為？傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)為什么紛紛布局新能源汽車電機領域？這些并購重組項目會對我國新能源汽車電機行業(yè)產生怎樣的影響？

市場“熱火朝天”誰都想分一杯羹

“近幾年隨著新能源汽車利好政策頻頻發(fā)布，新能源汽車概念股也受到資本市場追捧，傳統(tǒng)電機企業(yè)紛紛開始新能源汽車電機業(yè)務。”江蘇超力電器有限公司副總經理沈留祥在采訪中表示。

電機是新能源汽車的核心零部件，宛如傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機。專家表示，根據新能源汽車的銷量推算，2015年全年電機及電控系統(tǒng)的需求將達20萬 套；未來五年，我國新能源汽車電機市場將超過100萬套。按照產業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模目標測算，預計2020年，電機驅動系統(tǒng)的需求將達500至 1000億元。

精進電動科技(北京) 有限公司銷售市場部總監(jiān)周清哲告訴記者，當新能源汽車市場足夠大時，誰都想要分一杯羹。尤其是傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)增長乏力，有條件的企業(yè)自然希望能夠發(fā)展朝 陽產業(yè)。周清哲進一步表示，目前精進已生產了1萬臺新能源客車電機產品，2015年精進電機銷量有望超過2萬臺，銷量額超過5億元，明年有望達到10億 元。“精進、上海電驅動、上海大郡三家企業(yè)專門從事新能源汽車電機業(yè)務，而且在行業(yè)內有一定知名度。”中國汽車工業(yè)協會負責新能源汽車業(yè)務的信息技術部主 任何鵬告訴記者。上海電驅動是我國最早從事新能源汽車電機業(yè)務的企業(yè)，承擔了科技部“863計劃”電動汽車重大項目等眾多科研項目，主持并參與了多項國家 和行業(yè)標準的制定工作。上海電驅動股份有限公司總經理貢俊對本報記者表示：“2001年，我們開始研發(fā)和生產新能源汽車電機，無論從綜合實力、生產規(guī)模還 是產品質量上，我們都處于新能源汽車電機行業(yè)的前列。”

上海大郡主要是外包新能源電機業(yè)務，前幾年一直虧損，但去年10月，正海磁材以3.9億元持有上海大郡88.67%股權后，上海大郡的發(fā)展?jié)u入 佳境。此外，大洋電機和中車時代等一批工業(yè)電機企業(yè)也逐年進入新能源汽車電機行業(yè)，有業(yè)內人士表示，這些外來電機企業(yè)體量大、知名度高，但新能源汽車電機 產品并不一定具有市場競爭力。

借力資本市場將“盤子”做大

近日，大洋電機收購上海電驅動，在新能源電機行業(yè)引起廣泛關注。當記者問及“為什么要出售給大洋電機，對上海電驅動未來發(fā)展有什么影響”時，貢 俊給出的答案是：未來大洋電機會把新能源汽車電機的所有業(yè)務放到上海電驅動業(yè)務板塊上，大洋電機還是專注傳統(tǒng)電機業(yè)務如商用車驅動電機和純電動車租賃業(yè) 務。“如此，無論是研發(fā)效率、生產制造成本，還是開拓國內外市場，尤其是拓展國際市場，我們都是強強聯合，有利于企業(yè)晉級全球前三目標的實現。”貢俊說。 “除給北汽新能源配套外，大洋電機客車市場的配套量很少，主要集中在微型車等低端市場上。從客戶層面上看，重組后的上海電驅動客戶增值很少。”業(yè)內人士 稱，上海電驅動是傳統(tǒng)新能源電機企業(yè)，重組后有望借助大洋電機的體量和資本做大“盤子”，謀求單獨上市。

記者分析了這幾宗兼并重組項目后發(fā)現，基本都是上市公司收購新能源汽車電機及上游材料企業(yè)。為什么它們要積極布局新能源汽車電機市場呢？貢俊認為，當前新能源汽車電機是快速增長的朝陽產業(yè)，未來市場需求巨大，企業(yè)也希望通過兼并重組來提升市場競爭力。

周清哲則告訴記者，近期這一系列新能源電機并購重組項目都是基于資本層面的重組，“很顯然，他們希望搭上新能源汽車電機的快車，搖身一變成為新能源汽車概念股，這樣更容易吸引投資和利于企業(yè)定籌資金。”

■自主電機企業(yè)與外資同臺競技

目前，我國新能源汽車電機市場存在三大類企業(yè)：一是精進、上海電驅動、上海大郡等傳統(tǒng)新能源汽車電機企業(yè)；二是大洋電機、中車時代、亞太股份等 有一定實力和體量很大的外來企業(yè)；三是電裝、博世、東芝、西門子等技術儲備雄厚的外資企業(yè)。周清哲說，外資企業(yè)在中國僅是順便向整車企業(yè)提供新能源汽車電 機業(yè)務，還沒在中國市場真正去“玩”。“我負責全球市場，經常跟國外汽車品牌打交道，他們對新能源汽車電機產品的性能要求很高，但國內企業(yè)還沒有這方面的 意識。”周清哲表示，當前，國內企業(yè)一定要加強研發(fā)，把產品品質真正做好。

那么，我國的新能源汽車電機產品真的就“不堪一擊”嗎？其實也不盡然。精進一直在做高品質電機產品，早前主要以國際市場為主，多與博世、麥格 納、東芝等汽車零部件企業(yè)競爭。相比外資企業(yè)，他們有成本優(yōu)勢。周清哲告訴記者，在國際市場，如果企業(yè)沒有先進技術和高質量，整車企業(yè)是不跟你玩的。

作為國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組電機項目責任專家，貢俊認為，我國的新能源汽車電機產品能夠滿足目前市場要求，與國外企 業(yè)基本在同一起跑線上。與博世等外資品牌比，我們的電機本身性能是不差的。電機驅動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分 構成。“我國新能源電機企業(yè)生產的控制器體積要比外資品牌大，目前我們正在想辦法解決。”他預計，未來中國新能源汽車電機產品大規(guī)模應用后，與外資的較 量，主要看企業(yè)的綜合競爭力，可能在某些細分領域，國內企業(yè)的機會更多一些。