不久前，美國(guó)電動(dòng)車制造特斯拉宣布在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行裁員的消息，讓業(yè)界大吃一驚。但德國(guó)媒體認(rèn)為，這種發(fā)展趨勢(shì)并非偶然，中國(guó)政府盡管推出一系列推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的政策，但似乎旨在挽救本土制造商的發(fā)展，并借此加強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力。具體報(bào)道內(nèi)容如下：

特斯拉裁員百分之三十

一年前，商特斯拉充滿信心地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并制定了“非常積極的增長(zhǎng)目標(biāo)。”但是縱觀特斯拉這一年的表現(xiàn)，其取得的銷售成績(jī)遠(yuǎn)不及預(yù)期。雖然特斯拉在世界其他市場(chǎng)的員工數(shù)近乎增加一倍，在中國(guó)這一世界最大汽車市場(chǎng)卻不得不裁員百分之三十。

中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量提升快

乍一看這結(jié)果似乎很令人吃驚，因?yàn)橹袊?guó)國(guó)家主席習(xí)近平曾在去年表示要大力發(fā)展電動(dòng)車市場(chǎng)，并欲將中國(guó)打造成世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。借著一系列稅收減免和補(bǔ)貼政策，中國(guó)政府開(kāi)始大規(guī)模鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車或混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)行為。到今年年底，中國(guó)政府希望電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車型銷量能達(dá)50萬(wàn)輛，到2020年能售出500萬(wàn)輛。當(dāng)然，中國(guó)離這既定目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量或在10萬(wàn)輛左右。在2013年，在中國(guó)銷售的電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車型約19700輛，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，銷量成績(jī)同比超過(guò)了四倍。

促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展政策僅利于本土制造商發(fā)展

比亞迪當(dāng)屬中國(guó)本土最具增長(zhǎng)潛力的電動(dòng)車制造商：其銷量增長(zhǎng)了570%至20000輛。而特斯拉2014年前九個(gè)月的銷量卻是相形見(jiàn)絀，僅售出不到2500輛。當(dāng)然，不僅僅是特斯拉，還有很多國(guó)外制造商的電動(dòng)車型銷售成績(jī)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。其原因很有可能是中國(guó)政府雖然開(kāi)始重視和大力支持行業(yè)環(huán)保問(wèn)題，但其似乎旨在扶持國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制造商，希望借電動(dòng)車市場(chǎng)這一機(jī)遇來(lái)加強(qiáng)本國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，并使其具備全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

柏林的中國(guó)研究所Merics早在去年秋季的一個(gè)分析報(bào)告中就指出，中國(guó)政府雖然在推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，但國(guó)外的進(jìn)口電動(dòng)車在政府補(bǔ)貼、稅收減免以及政府采購(gòu)方面是不享受資助政策的。盡管中國(guó)政府已經(jīng)宣布，希望道2016年的新交付車數(shù)量中電動(dòng)或混動(dòng)車型能占至少30%，然而這里也僅指在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車輛。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的政策，專家們認(rèn)為這主要是因?yàn)橹袊?guó)汽車行業(yè)畸形發(fā)展導(dǎo)致的。盡管中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去的幾年中發(fā)展勢(shì)如破竹，但是本土制造商的市場(chǎng)份額卻從25%降至了20%。中國(guó)政府不得不出手開(kāi)始扶持其本土制造商們的發(fā)展。所有的外國(guó)汽車制造商只有和中國(guó)廠商合作，才能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)工程師們也得以從中學(xué)習(xí)到國(guó)外制造商們的技術(shù)。

德國(guó)制造商有可能失去強(qiáng)勢(shì)地位

但結(jié)果還是不盡如人意，雖然中國(guó)汽車制造商們推出的新車型從技術(shù)到配置上有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是消費(fèi)者們似乎并不買(mǎi)單，更傾向于購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的名牌車型。所以中國(guó)政府在電動(dòng)車方面將進(jìn)口電動(dòng)車“排擠”在外，主要是希望能夠推廣國(guó)內(nèi)電動(dòng)車型，打破國(guó)外汽車制造商的主導(dǎo)地位。

德國(guó)制造商戴姆勒、大眾和寶馬對(duì)中國(guó)政府的政策作出積極響應(yīng)，并開(kāi)始投入大量資金，在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)以及插電式混動(dòng)車型。但購(gòu)買(mǎi)這些制造商的電動(dòng)車型并不會(huì)獲得同樣的補(bǔ)貼。因此，Merics的專家們認(rèn)為德國(guó)汽車制造商們未來(lái)的發(fā)展并不光明：如果中國(guó)政府繼續(xù)推行這一新政策，德國(guó)汽車制造商們?cè)谥袊?guó)的強(qiáng)勢(shì)地位也很快將不復(fù)存在了。