此前，Sakti3已從Kholsa Ventures、通用汽車(chē)及其他投資方獲得了5000萬(wàn)美元的研發(fā)資金。

戴森創(chuàng)始人兼首席工程師詹姆斯·戴森(James Dyson)在一份聲明中說(shuō)：“Sakti3取得了跨越式的進(jìn)步，技術(shù)突破是目前的電池技術(shù)根本無(wú)法做到的。”

目前，Sakti3的鋰電池技術(shù)在處于研發(fā)階段，距離商品化還需要“數(shù)年”，戴森必然會(huì)成為技術(shù)果實(shí)的承接者，整合到自己的電器產(chǎn)品中。盡管戴森沒(méi)有透露詳細(xì)計(jì)劃，傳聞可能就是他家未來(lái)的無(wú)線吸塵器。

除此之外，Sakti3的鋰電池技術(shù)還使大規(guī)模量產(chǎn)25000美元且里程翻倍的平價(jià)電動(dòng)車(chē)成為可能，這想必就是通用汽車(chē)的投資圖謀。但是，Sakti3可能會(huì)首先與戴森組隊(duì)，而把消費(fèi)電子公司和汽車(chē)制造商排在后邊，因?yàn)橐坏┘夹g(shù)實(shí)現(xiàn)商品化，必然要進(jìn)行安全測(cè)試，選擇無(wú)線吸塵器肯定比人們手里拿的智能手機(jī)或者裝有可燃材料的汽車(chē)要謹(jǐn)慎而聰明的多。

1500萬(wàn)美元是戴森的首輪投資，未來(lái)四年預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生100種新家用電器。

很多電池初創(chuàng)公司都在努力將實(shí)驗(yàn)室技術(shù)轉(zhuǎn)化成真實(shí)商品，但是一直也沒(méi)有重大突破，部分原因在于他們的原型產(chǎn)品是定制的，需要使用昂貴的制造技術(shù)，難以批量生產(chǎn)。而Sakti3的原型產(chǎn)品則采用了標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)完善升級(jí)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的可能很大。

說(shuō)到這里，還要扒一扒詹姆斯·戴森爵士，他是戴森公司的創(chuàng)始人，也是氣旋技術(shù)的發(fā)明家。詹姆斯現(xiàn)任戴森公司總工程師，主要負(fù)責(zé)戴森公司的研究、設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作，目前在福布斯世界富豪排名第318位，擁有資產(chǎn)價(jià)值47億美元。

有了戴森的投資并能不保證Sakti3一定能成功，眼下的成果雖然讓人小震驚，但還有太多技術(shù)細(xì)節(jié)沒(méi)有披露，制造成本也沒(méi)有說(shuō)明，難保商品化不會(huì)受到材料和環(huán)境等因素的影響�？傊�，Sakti3與戴森的合作給電動(dòng)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了好消息，我們知道了美好的開(kāi)始，也希望看得到數(shù)年后美好的結(jié)局。