隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可并選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車。而影響電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的因素就是電動(dòng)汽車的電池壽命，傳統(tǒng)觀念一般會(huì)認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車的使用其電池會(huì)發(fā)生退化現(xiàn)象，其整個(gè)電池大約將會(huì)丟失20%的電容量。但是事實(shí)真正如此嗎?目前來自勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員針對(duì)以上問題開展了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也是非常的出乎人意料之外。該研究結(jié)果指出對(duì)于一輛電動(dòng)汽車用戶而言，其電動(dòng)汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

　　或許此時(shí)會(huì)有人心存疑問，整個(gè)電池大約出現(xiàn)20%的電容量缺失真的不會(huì)對(duì)用戶造成影響嗎?

　　電動(dòng)汽車電池壽命的數(shù)據(jù)研究

　　勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室針對(duì)以上問題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)確認(rèn)得出了明確的結(jié)果，但是本文并不想一開始就生硬的向讀者搬數(shù)據(jù)、列表格。其中，來自勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室動(dòng)力總成研究小組的帶頭人Samveg Saxena，針對(duì)以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果給出了令人印象相當(dāng)深刻的總結(jié)，Samveg Saxena總結(jié)道：“通過以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車電池隨著電動(dòng)汽車的使用而發(fā)生的電容量缺失，對(duì)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶不會(huì)造成影響，其中只有很少一部分的用戶會(huì)因?yàn)樵搯栴}而無法滿足自己的日常通勤駕駛需求。其中不會(huì)造成影響最關(guān)鍵的原因在于，絕大多數(shù)的消費(fèi)者日常通勤駕駛需求并不會(huì)超過40英里。即便是在電動(dòng)汽車電池退化其電容量缺失20%情況下，絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車用戶并不會(huì)因此影響到日常的通勤駕駛需求。”

　　一直以來，電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者就宣稱，電動(dòng)汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響這一觀點(diǎn)。以上勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告進(jìn)一步驗(yàn)證了以上觀點(diǎn)。勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室針對(duì)以上問題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究，主要是針對(duì)電動(dòng)汽車真實(shí)的駕駛模式而進(jìn)行的。

　　針對(duì)以上問題進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究聽起來很簡(jiǎn)單，但是為了得到真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，第一步需要做的就是收集電動(dòng)汽車真實(shí)的駕駛記錄。而通過美國(guó)交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告，就可以得到電動(dòng)汽車真實(shí)的駕駛記錄。在以上報(bào)告中會(huì)詳細(xì)記錄電動(dòng)汽車一整天24小時(shí)的日常行程，其中既會(huì)包括車輛的停車時(shí)間又會(huì)包括駕駛時(shí)間。

　　考慮到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售狀態(tài)，以上研究報(bào)告中主要介紹的還是內(nèi)燃機(jī)汽車。但是關(guān)于該報(bào)告的關(guān)鍵就在于，無論駕駛員的駕駛車輛類型其都會(huì)對(duì)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

　　為了將以上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成電力驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員，采用了目前美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上非�；鸨�的日產(chǎn)聆風(fēng)車型，該車的電池電容量為24千瓦時(shí)。

　　在得到了真實(shí)的電動(dòng)汽車駕駛記錄之后，需要做的就是將以上數(shù)據(jù)導(dǎo)入到勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部專用的車輛到電網(wǎng)的模擬器中，該模擬器是由勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)，并用于測(cè)量電池電力驅(qū)動(dòng)以及充電過程的專業(yè)設(shè)備。
  　考慮到采樣結(jié)果的多樣性，該研究小組的研究人員通過選擇不同的車輛充電類型、城市或高速公路駕駛工況、起伏路或平坦駕駛路況、車內(nèi)空調(diào)開啟或關(guān)閉等，其從美國(guó)交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告中的160000多份駕駛記錄中，選擇出了130000多份符合條件的樣本進(jìn)行了數(shù)據(jù)處理。

　　總結(jié)以上報(bào)告，研究人員發(fā)現(xiàn)，即便是在電動(dòng)汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失時(shí)，仍可以滿足85%的駕駛員的駕駛需求，而在電池電容量出現(xiàn)50%的缺失時(shí)，仍可以滿足80%的駕駛員的駕駛需求。人們或許會(huì)對(duì)以上結(jié)果感到意外，但是更加令人意外的是，在電池電容量降低到原來的30%時(shí)，仍可以滿足超過50%的駕駛員的日常通勤駕駛需求。

　　或許會(huì)有人認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的使用，電池發(fā)生的退化現(xiàn)象不僅僅是電池電容量的缺失，很有可能也會(huì)影響到車輛的動(dòng)力性能。但是事實(shí)真是如此嗎?該研究團(tuán)隊(duì)通過研究發(fā)現(xiàn)，電池的退化現(xiàn)象并不會(huì)影響到車輛電池的動(dòng)力性能。正如之前所提到的那樣，影響電池最關(guān)鍵的因素還是電池的使用壽命。

　　關(guān)于電動(dòng)汽車的使用壽命問題

　　對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)多的討論，那么是不是所有人都需要超大的續(xù)航里程呢?是不是所有人都需要續(xù)航里程超過200英里的電動(dòng)汽車呢?

　　對(duì)于一輛電動(dòng)汽車而言，其電池續(xù)航里程越大自然會(huì)帶來更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續(xù)航里程超過200英里的電動(dòng)汽車，對(duì)于一般的消費(fèi)者而言是用不到的，200英里的續(xù)航里程就意味著長(zhǎng)時(shí)間的不間斷連續(xù)駕駛，這在大多數(shù)消費(fèi)者的日產(chǎn)生活中并不常見。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車的充電便利性問題，目前已經(jīng)逐漸得到了解決。與傳統(tǒng)加油站不同的是，充電設(shè)備并不像加油站一樣需要特定的應(yīng)用場(chǎng)合，人們?cè)诩依锩妗⒐ぷ鲌?chǎng)所以及購(gòu)物廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所都可以方便的接入到充電設(shè)備上，同時(shí)人們還可以在車庫(kù)中將電動(dòng)汽車連接到充電設(shè)備上。在人們的日常安排中，無論人們對(duì)于充電的需求多么頻繁人們都可以方便的無縫接入到充電設(shè)備上。

　　而對(duì)于續(xù)航里程超大的電動(dòng)汽車而言，其續(xù)航里程大也就意味著遠(yuǎn)距離的駕駛。而對(duì)于遠(yuǎn)距離的駕駛，用戶的駕駛耐力也將成為一個(gè)重要的考量因素。相信大多數(shù)的消費(fèi)者并不喜歡長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

　　如果消費(fèi)者在進(jìn)行遠(yuǎn)距離駕駛時(shí)愿意每隔幾個(gè)小時(shí)休息一下，那么續(xù)航里程200英里的超級(jí)電動(dòng)汽車將與一般的電動(dòng)汽車沒有什么差別。續(xù)航里程200英里的超級(jí)電動(dòng)汽車的電池，即便是在出現(xiàn)20%的電容量缺失時(shí)，仍可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的使用壽命。而此時(shí)影響電動(dòng)汽車的最關(guān)鍵因素將成為沿路快速充電裝置的多少。

　　因此，在消費(fèi)者決定購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車之前，請(qǐng)?jiān)敿?xì)分析一下自己的駕駛需求，并找到適合自己日常駕駛習(xí)慣的電池容量。在充分考慮以上之后，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題將不再是什么問題。