來(lái)自羅蘭貝格的預(yù)測(cè)顯示，全球范圍內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)的要求，二氧化碳的強(qiáng)制減排措施，促使電動(dòng)出行將在未來(lái)的幾年取得極大的進(jìn)步。

　　作為電動(dòng)汽車(chē)的核心成本的電池，其價(jià)格也將經(jīng)歷急劇的下降趨勢(shì)。由于越來(lái)越大的規(guī)�；�及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動(dòng)汽車(chē)電池，到2020年時(shí)，將下降到130-150美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

　　隨著電池成本的大幅下降，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)在2025年前，將有望成為市場(chǎng)上真正有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。

　　只要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適時(shí)配套，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求將推動(dòng)全球的消費(fèi)者大面積消費(fèi)電動(dòng)汽車(chē)，短途的使用純電動(dòng)車(chē)，稍長(zhǎng)距離的使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　對(duì)于不同的全球市場(chǎng)和地域來(lái)說(shuō)，比例略有不同。歐洲市場(chǎng)2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)總量里將占9%，2025年將占31%；中國(guó)市場(chǎng)2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)總量里將占7%，2025年將占32%；美國(guó)和日本的數(shù)據(jù)分別是11%，24%和22%，42%。

　　屆時(shí)，全球接近1/3的汽車(chē)將變成電力驅(qū)動(dòng)，對(duì)于電池的制造商來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)爭(zhēng)奪電池市場(chǎng)蛋糕的戰(zhàn)役正在打響。電動(dòng)汽車(chē)推廣中最大的阻礙就是消費(fèi)者的里程焦慮癥和電池價(jià)格過(guò)高。針對(duì)此，各大公司都在針對(duì)性下功夫，除了眾所周知的特斯拉在研發(fā)和制造電池方面的行動(dòng)外，各汽車(chē)廠家和零部件商也開(kāi)始了在電池領(lǐng)域的布局。

　　大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德（MartinWinterkorn）恩最近透露，大眾正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），可將目前電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到300公里（186英里）。該電池于美國(guó)加利福尼亞州硅谷研發(fā)，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁，而且價(jià)格更低。大眾汽車(chē)的電池研究技術(shù)路線目前聚焦在現(xiàn)有鋰離子電池的升級(jí)解決方案和新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。
(責(zé)任編輯：admin)