Navigant Research日前發(fā)布車用鋰離子電池研究報告稱，2015年，全球車用鋰離子電池需求約78億美元(約合人民幣498億元)，而到2024年，預(yù)計將超過306億美元(約合人民幣1954.3億元)。未來10年，車用鋰離子電池的發(fā)展趨勢已毋庸置疑。在這樣的趨勢之下，所有制造商都在電池領(lǐng)域擴(kuò)大投入，主要涉及技術(shù)與產(chǎn)能兩方面。不過，與國外企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)還應(yīng)在產(chǎn)業(yè)熱潮面前保持冷靜，在忙于擴(kuò)張產(chǎn)能的同時不要忽視技術(shù)投入。

　　兩件事看動力電池未來前景

　　對Navigant Research的預(yù)測結(jié)果，可能很多人并無太具體的概念。但是接下來我們要說的這兩件事，你大概就可以判斷出世界范圍內(nèi)電動汽車動力電池的前景。

　　在國內(nèi)，大多數(shù)人對于電動汽車的未來仍然抱著懷疑的態(tài)度，多數(shù)人認(rèn)為如果不是政策的因素，電動汽車限于當(dāng)下的種種問題，是很難推動起來的一件事�？墒牵�就目前的情況來看，短時間內(nèi)，政策是不會退出電動汽車的發(fā)展進(jìn)程的。全世界對環(huán)境治理的需求越來越高，即便環(huán)境優(yōu)于中國的很多國家都在試圖通過政策干預(yù)，促進(jìn)這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而獲取環(huán)境的提升。這種政策驅(qū)動力絕不是短期內(nèi)就會解除的，這個在歐洲的表現(xiàn)可能比國內(nèi)還要顯著。

　　近日，有消息稱，根據(jù)歐盟“地平線2020”研發(fā)計劃，歐盟推出ALISE計劃—電動汽車(XEV)的先進(jìn)鋰硫電池計劃。歐盟將投入760萬美元用于電動汽車鋰硫電池插件的研發(fā)。

　　可見，在歐洲，政府層面對于電動汽車的發(fā)展持非常積極的支持態(tài)度，并且他們很關(guān)心技術(shù)層面的進(jìn)步。

　　而除了技術(shù)進(jìn)步，接下來這個例子還會告訴你電動汽車的市場環(huán)境。

　　據(jù)悉，挪威正計劃進(jìn)一步削減該國碳排放量，到2025年將排放量降低40%，并且已經(jīng)做好相應(yīng)計劃。

　　目前挪威發(fā)電97%依賴水力，已經(jīng)沒有煤炭發(fā)電工廠需要關(guān)閉。而汽車作為該國碳排放三分之一的來源，將成為挪威降低排放量的關(guān)鍵著手點。所以在其新的減排計劃中，電動車推廣計劃被很明確地提出：201５年所有政府公用車輛使用電動車；2020年所有公共交通不再使用化石燃料；2022年所有出租車實現(xiàn)零排放；2025年該國銷售所有新車將實現(xiàn)零排放。

　　而為了實現(xiàn)這一的目標(biāo)，挪威正不斷推出與之相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這也使過去三年中挪威所銷售的新車中電動車的比例已經(jīng)達(dá)到20%。

　　所以，動力電池正面臨著很多產(chǎn)業(yè)無法比擬的利好環(huán)境，而這不僅僅是在某一個國度，很可能會快速地在全世界范圍蔓延。
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