新能源車的續(xù)航里程到底有多遠？電池能否耐得住連續(xù)的高溫襲擊？此前特斯拉“單人走京滬”，開創(chuàng)了純電動汽車的首次超長距離測試，引起了不小轟動。近日，插電混動汽車也完成了全球首次超長距離測試——上汽榮威e950“3000里滬深極限首測”，以最長601公里的續(xù)航里程打消了消費者對新能源汽車的里程焦慮。
 
　那么問題來了，此次測試背后有哪些技術支撐？除了續(xù)航里程，此次活動還驗證了哪些新能源汽車性能？榮威e950又為什么要從上海千里迢迢南下深圳？
 
　2天狂奔3000里，新能源汽車續(xù)航里程不再是焦慮
 
　在消費者對新能源汽車普遍存在里程焦慮的背景下，上汽榮威e950在近日進行了“3000里滬深極限首測”，這也是插電混動領域的首次超長距離測試。此次活動從上海出發(fā)，途經(jīng)麗水、建甌直至深圳，全程1465公里，歷時2天。經(jīng)測試，榮威e950純電極限續(xù)航里程達73公里，遠超官方公布的60公里；滿電滿油狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程達601公里，同樣高于官方公布的公里數(shù)。插電混動汽車作為目前較為普遍的新能源車，超長的續(xù)航里程讓越來越多的消費者能夠享受到綠色出行的便利。
除了續(xù)航里程，新能源汽車電池的可靠性和安全性同樣是消費者關注的焦點，尤其是近期的連續(xù)高溫，更加重了消費者對電池衰減問題的擔心。此次“3000里滬深極限首測”選擇在驕陽似火的7月，正好可以測試新能源汽車尤其是其電池及其電池管理系統(tǒng)在連續(xù)超高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)。經(jīng)過2天、3000里的高強度、長距離、高負荷工作，測試車輛榮威e950運行良好，與電池性能直接相關的超長續(xù)航里程表現(xiàn)，也驗證了其作為新能源汽車的安全性和可靠性。
對插混而言，不可忽略的恰是傳統(tǒng)動力技術
 
　在當前的新能源汽車市場，插電混動依然是兼顧能源短缺、環(huán)境惡化與出行需求的最佳方案。而對插電混動汽車而言，傳統(tǒng)動力則是不可或缺的組成部分，其重要性甚至不亞于“三電”新能源科技。原因是什么？在此次超長距離測試中，榮威e950滿電滿油跑了601公里，如果減去純電跑的73公里，也就是說這臺車僅用了37升油就跑完了528公里，比任何B級車都更省油。
 
　據(jù)了解，2015年上汽發(fā)布了具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，其中“藍芯”技術專注于傳統(tǒng)動力的提升。榮威e950搭載的1.4TGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，就是“藍芯”戰(zhàn)略成果之一，它相比同級別傳統(tǒng)動力發(fā)動機，碳排放更少，動力性和經(jīng)濟性卻更高。“藍芯”動力配合“綠芯”EDU智能電驅(qū)變速箱，使榮威e950得以兼顧高性能和低油耗。
 
　　優(yōu)秀平順性和超低油耗，“綠芯”EDU功不可沒
　 
　　長途駕乘最費精力和體力，也最能體現(xiàn)車輛的舒適性和穩(wěn)定性。不過，參與測試的人員表示，在近1500公里的連續(xù)行駛過程中，車輛在動力、續(xù)航、舒適性、操控性等方面都超預期，而且“油耗水平非常優(yōu)秀”，對車輛“最深刻的印象就是輕巧（駕駛）與舒適（乘坐）”。
 
　　就平順性和油耗表現(xiàn)來說，榮威e950采用專為新能源汽車設計的EDU智能電驅(qū)變速箱，通過先進的傳動與電機控制技術來提高燃油經(jīng)濟性，并保證良好的動力性和換擋平順性。該技術也是目前世界三大混動技術之一，比肩豐田、通用混動技術。
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