日前，中國宣布研究燃油車退出機制引起了市場對鋰電動力等新能源的廣泛關(guān)注。事實上，氫燃料電池作為一種更加清潔、高效的新能源，將成為新能源市場的另一爆點。9月26日，雄韜股份(19.85 -0.95%,診股)宣布，以往以鉛酸電池為主要銷售產(chǎn)品的策略將有所改變，采取“鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行”的發(fā)展路線。雄韜股份還將在南山設(shè)立燃料電池領(lǐng)域的全資子公司，率先布局燃料電池領(lǐng)域，打造氫能產(chǎn)業(yè)的民族品牌。
 

　　雄韜股份中央研究院博士高鵬然表示，雄韜VDA 45AH電芯產(chǎn)品是目前市場上較有競爭力的產(chǎn)品，以往相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)格都只有做到42AH甚至37AH而已，但雄韜將產(chǎn)品能量密度大幅提升。隨著45AH電芯產(chǎn)品的正式投產(chǎn)，預(yù)計雄韜今年鋰電產(chǎn)品的年產(chǎn)量可到達10億瓦時。
 

　　另據(jù)高鵬然介紹，除了輕卡、物流車外，雄韜股份已經(jīng)在往低速車、乘用車市場邁進與布局。目前，此款明星產(chǎn)品的三款電池包已應(yīng)用在包含東風(fēng)特汽、東風(fēng)云汽等車企的輕卡、物流車上，數(shù)量超過2500臺，營業(yè)收入2.5億元，在市場上形成很強的覆蓋力。隨著雄韜惠州鋰電基地即將于2018年落成啟用，雄韜在鋰電業(yè)務(wù)上勢必有質(zhì)與量的提升，預(yù)計年底可將產(chǎn)品的能量密度提升至220Wh/Kg，2018上半年則可達到230Wh/Kg。
 

　　據(jù)現(xiàn)場專家介紹，鉛酸電池、鋰電池、燃料電池有著不同的特點。其中，鋰電池具有工作電壓高、比能量高、容量大、自放電小、循環(huán)性好、使用壽命長、重量輕、體積小等優(yōu)點，即將取代鉛酸電池成為電動汽車、電動工具等的主要動力來源。其中三元鋰電池技術(shù)的出現(xiàn)，更改變了磷酸鐵鋰電池能量密度較低、低溫充放電特性差、電池的制造成本較高等缺陷。目前，三元鋰電池市場份額正在飛速上升。而相比較于鋰電池，燃料電池更被譽為是“終極能源”，將會是新能源市場繼鋰電池后又一令人期待的解決方案。
 

　　9月22日，雄韜股份發(fā)布公告稱，將以自有資金出資不超過5億元，在深圳市南山區(qū)設(shè)立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司。雄韜股份在發(fā)布會上稱，這家子公司的營運范疇包含主導(dǎo)成立氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院、開發(fā)燃料電池整車應(yīng)用系統(tǒng)、進行燃料電池整車設(shè)計與研發(fā)、以及海外技術(shù)引進等。今后雄韜以往以鉛酸電池為絕對銷售主力的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的路線。
 

　　“過去雄韜的步伐可以說過于穩(wěn)健了。而燃料電池技術(shù)早就有，但是現(xiàn)在，我們在全世界調(diào)研，認為機會來了。燃料電池行業(yè)處于商業(yè)化的前夜，未來將有爆發(fā)式增長。”雄韜股份董事長張華農(nóng)在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，類似日本豐田這種汽車公司就選擇不發(fā)展電動汽車而是直接發(fā)展燃料電池車，因為燃料電池適合長距離行駛，是能源動力的終極解決方案。燃料電池產(chǎn)業(yè)的利潤也會非常高。而當(dāng)前，市場已經(jīng)開始關(guān)注到這個領(lǐng)域，雄韜股份已經(jīng)搶先有了布局，即將成為中國唯一具備國產(chǎn)化氫能燃料電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺，將培育至少3-5家上市公司，并在全國范圍內(nèi)成功推廣3-5座FCEV（燃料電池動力車）示范城。