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再見鋰？！新型碳電池震撼電動(dòng)汽車行業(yè)

時(shí)間:2023-03-22 08:37來源:康橋電池能源CamCellLab 作者:CCL助手
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       導(dǎo)讀：可能這就是最終使人們相信，電動(dòng)汽車是未來的原因。由于，電池組的發(fā)展，一次充電可提供超過500英里的續(xù)航里程，充電時(shí)間很快就會(huì)過去。電動(dòng)汽車EV制造商，非常清楚需要增加續(xù)航里程和充電速度，以實(shí)現(xiàn)EVS的廣泛應(yīng)用。
 
       行業(yè)專家了解到，當(dāng)前鋰離子電池的局限性。并認(rèn)識(shí)到電池組一直是EV行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，同時(shí)，計(jì)算機(jī)芯片和操作系統(tǒng)在節(jié)能電池方面也不斷發(fā)展和進(jìn)步。
 
       據(jù)了解，目前為止，一家法國(guó)公司通過技術(shù)開發(fā)了一種新的Electro設(shè)計(jì)，可以顯著提高現(xiàn)有和未來電池化學(xué)性能。該公司聲稱，他們的創(chuàng)新技術(shù)，可以將能量密度提高3倍及功率提高10倍，并大幅提高充電速度以及將電池壽命延長(zhǎng)5倍。目前，已經(jīng)在超級(jí)電容市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
 
       該公司最近宣布，可以將他們的超級(jí)電容器中，所使用的先進(jìn)電極應(yīng)用于當(dāng)前新一代的鋰電池和其他電池類型，此項(xiàng)技術(shù)具有改變游戲規(guī)則的顯著優(yōu)勢(shì)。
 
       Nowa的設(shè)計(jì)，在有組織的物質(zhì)中使用碳納米管結(jié)構(gòu)方法，為離子在負(fù)載下進(jìn)行到集電器，提供了清晰直接的路徑，消除了傳統(tǒng)電極的隨機(jī)且經(jīng)常受阻的路徑特征；相反，現(xiàn)在納米管是垂直排列的，形成類似于發(fā)刷的陽極或陰極結(jié)構(gòu)。在每平方厘米提供數(shù)十億個(gè)高導(dǎo)電和直納米管，這些納米管中的每一個(gè)都牢固地附著在基板上并涂有鋰離子等活性材料。
 
       根據(jù)現(xiàn)任創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Pascal的說法，大大縮短了充電進(jìn)入或離開電池所需的距離。每個(gè)鋰塊幾乎直接連接到納米管，納米管充當(dāng)直線高速公路和集電器的一部分。通過鋰材料移動(dòng)只有幾納米，而不是平面電極的微米。這種設(shè)計(jì)大大提高了功率密度，促使電池以更快的速度充電和放電的能力升壓可以高達(dá)10倍，允許更小的電池產(chǎn)生。
 
       根據(jù)Nawa的說法，功率增加10倍并顯著縮短充電時(shí)間，使用適當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施，充電5分鐘可以將電量從零充電至80%。此外，超過輕型納米管支架具有間隙，可減少對(duì)外粘合劑和添加劑材料的需求。從而實(shí)現(xiàn)，減少電池的重量和尺寸，同時(shí)保持相同水平的活性材料。
 
       根據(jù)Bollinger的說法，這項(xiàng)技術(shù)可以將電池的使用壽命延長(zhǎng)5倍。制造電池是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要掌握大量參數(shù)，要達(dá)到精通就必須努力爭(zhēng)取最高水平的舉熱和離子傳導(dǎo)率。
 
       該公司稱，他們所研制的材料正是電池制造商此時(shí)所需要的，將來也預(yù)計(jì)會(huì)遇到一個(gè)更大的障礙挑戰(zhàn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 鋰 碳電池
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