1、新能源汽車企業積極申報布局動力電池回收網點。截至2019年2月，45家企業共計申報了3204個動力電池回收服務網點，吉利汽車、比亞迪、奇瑞、金龍汽車、沃爾沃汽車、廣汽豐田、上汽大眾、廣汽三菱和寶馬汽車等國內自主品牌車企、合資車企、外資車企等紛紛加入動力電池回收網路布局中，平均每家車企申報回收網點數量約46個，其中部分為共享網點，為多家車企提供回收服務。

2、國家及地方政策推動車企電池回收網點申報與建設。根據相關政策要求，新能源汽車企業需要申報動力電池回收服務網點。同時，對于申報網點的企業，根據網點情況的覆蓋度參照《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價體系》進行評分，對于不按照要求建設申報回收網點的企業，將面臨車型目錄限制懲罰。目前國內已有4個省/市出臺了電池回收試點實施方案，均將建設回收服務網點列為重點工作。

3、依托自有銷售渠道拓展電池回收服務網點占80%份額。通過統計分析已申報的3204個動力電池回收服務網點建設的地域分布和合作模式發現，目前動力電池回收網點建設模式主要分為：1）依托自有銷售渠道建設回收網點模式；2）聯合外部第三方回收企業合作共建回收網點模式。目前統計分析來看，依托自有銷售渠道建設回收網點數約占總網點量的八成。

4、應鼓勵第三方回收企業建立回收網絡。根據電池聯盟與北京綠色智匯能源技術研究院測算，由于目前動力電池回收產業尚不成熟，產業鏈很多環節的商業模式待進一步探索，目前分析看動力電池回收處置企業的盈利狀況相對較好，三元材料電池回收處置企業已經能夠實行盈利。因此，該類企業在回收網絡渠道建設方面積極性相對較高。比如，目前華友循環、格林美、賽德美等第三方回收處置企業均紛紛開始與車企建立戰略合作，進行回收網絡渠道的建設。未來相關部門應該制定配套的鼓勵政策，鼓勵具備回收處置能力的第三方企業加快自建或與車企共建回收網絡，促進電池回收網絡及相關節點的完善。