中國動(dòng)力
電池行業(yè)龍頭企業(yè)和全球第一大汽車零部件供應(yīng)商(Tier1)牽手成功了。
9月5日,寧德時(shí)代通過官方渠道對(duì)外宣布,已經(jīng)與博世集團(tuán)正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,并將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供動(dòng)力內(nèi)核。
2019年上半年全國裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量達(dá)到了26.6GWh,占上半年總裝機(jī)量的88.6%。作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代,裝機(jī)量占據(jù)前十大企業(yè)的46%以上。2018年,博世以495.25億美元的配套營收,連續(xù)9年坐上全球第一大汽車零部件供應(yīng)商的寶座。
博世作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商,一直以其強(qiáng)大的系統(tǒng)解決方案聞名。而寧德時(shí)代則是國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)無可爭議的霸主。這次合作無疑是雙方對(duì)各自所在領(lǐng)域能力的相互肯定。
近年來,“綠色環(huán)保”、“節(jié)能減排”一直是世界各國關(guān)注的重點(diǎn),無論在中國、歐洲還是北美,汽車制造商們都在努力減少車輛油耗,降低排放。電動(dòng)出行也成為各國汽車領(lǐng)域發(fā)展的主題,有的國家更是推出了“禁燃”時(shí)間表。
與此同時(shí),柴油動(dòng)力等傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)入“至暗時(shí)刻”。2019年8月6日,博世總裁Volkmar Denner在一次活動(dòng)上明確表示,由于全球各大汽車廠商對(duì)柴油車的需求下降,將導(dǎo)致該公司不得不進(jìn)行大范圍裁員。
市場(chǎng)的走向,也讓博世決定對(duì)自己的路線進(jìn)行一定調(diào)整,電動(dòng)化無疑將是調(diào)整的重要方向之一。該公司2018年的研發(fā)總支出73億歐元,新能源所占比重卻不足5.5%,還有不小的調(diào)整空間。
其實(shí),博世在新能源領(lǐng)域一直有所布局,但它并沒有將核心的三電系統(tǒng)作為布局的重點(diǎn)。
博世的思路是,放棄自制動(dòng)力電池單元,選擇外購電池單元,再通過自身相對(duì)成熟且利潤率更高的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
2018年2月28日,博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander也在新聞發(fā)布會(huì)上表示博世不會(huì)生產(chǎn)電池單體。此次與寧德時(shí)代的合作,也印證了Rolf Bulander彼時(shí)的表態(tài)。
對(duì)于博世來說,專注于解決方案本身或許是不錯(cuò)的選擇,但在這個(gè)變革的時(shí)代,一切還都無法下定論。
(責(zé)任編輯:子蕊)