當前，我國汽車市場正在面臨新一輪的變動，呈現(xiàn)出消費升級與群體年輕化的大趨勢。因此，大多數(shù)車企產(chǎn)生了一個共識，就是把年輕化作為整個汽車市場的風向標。無論是在產(chǎn)品設(shè)計還是配置方面，都在迎合年輕人的喜好。
 
　　11月1日，廣汽埃安2022款A(yù)ION Y正式上市。此次改款共推出410km、500km、600km三個續(xù)航版本共計7款車型，補貼后的官方指導價為10.96萬元-15.76萬元。值得注意的是，在上市首日，新款A(yù)ION Y的訂單就已經(jīng)突破1000輛。
 
　　自誕生之日起，AION Y就是廣汽埃安專門為年輕人設(shè)計的一款產(chǎn)品。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“廣汽埃安的新產(chǎn)品不僅要實現(xiàn)高端化破局，也要吸引年輕人的目光。”
 
　　聚焦年輕化市場
 
　　廣汽埃安AION Y車型經(jīng)理裴圣龍表示：“作為上市即熱銷的網(wǎng)紅車型，AION Y自今年4月上市以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，8月份訂單突破5000輛，10月份又達成月銷萬輛的里程碑，成為第一款在A級SUV細分市場登頂?shù)募冸娷囆汀?rdquo;
 
　　根據(jù)廣汽埃安最新官方數(shù)據(jù)，今年10月，AION Y的訂單量首次突破10000輛。目前，AION Y的訂單已排產(chǎn)至2022年。AION Y的銷量暴漲，也助推著埃安品牌整體銷量屢創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，10月份，廣汽埃安終端銷量達到13189輛，同比增長112%，這是廣汽埃安自今年5月以來，連續(xù)第6個月銷量破萬。
 
　　面對不斷攀升的銷量，廣汽埃安不得不擴大產(chǎn)能。目前，廣汽埃安工廠產(chǎn)能利用率已超140%。據(jù)了解，為了擴大產(chǎn)能釋放，廣汽埃安已經(jīng)啟動了20萬輛/年產(chǎn)能擴建項目，計劃投資5億元，將于2022年初完成建設(shè)，屆時將會助力廣汽埃安在銷量方面取得新的突破。
 
　　從市場表現(xiàn)來看，AION Y的銷量激增得益于廣汽埃安對用戶的精準把控。AION Y通過超次元設(shè)計理念，將廣汽埃安年輕化概念發(fā)揮到極致。而為了滿足年輕消費者進一步的需求，新款A(yù)ION Y增加了星漫綠、冰玫粉兩個外觀顏色。同時，新款車型還提供了多種個性化飾件，包括前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等細節(jié)來滿足消費者多樣化個性搭配。
 
　　在空間方面，AION Y在廣汽埃安GEP 2.0純電專屬平臺的加持下，擁有2750mm的軸距，打造出越級空間。此外，AION Y還擁有近90度的開門角度，前排座椅可完全放平，帶給年輕人更舒適的用車生活。對此，廣汽研究院副院長張帆表示：“隨著電動車需求的增加，汽車屬性逐漸從作為燃油車的工具變成作為電動車的玩具。而相比于燃油車，AION Y的優(yōu)勢在于其車內(nèi)空間。”
 
　　在智能化配置方面，廣汽埃安也一直迎合年輕人的需求。新款A(yù)ION Y增加了鑰匙+手機藍牙、智能手表啟動車輛。另外新車還擁有手機遙控解鎖、遙控泊車、分享鑰匙等功能。
 
　　建設(shè)自研動力電池試制線
 
　　除了對產(chǎn)品進行優(yōu)化外，廣汽埃安還在不斷加強自身研發(fā)實力。10 月 29 日，廣汽集團官方表示，第六屆董事會第3次會議審議通過《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項目的議案》，為加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進行驗證，儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)，廣汽集團同意全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元，資金來源由公司統(tǒng)籌考慮。
 
　　作為新能源汽車的核心部件，越來越多的車企開始在動力電池領(lǐng)域進行布局。不過，與大多數(shù)車企不同的是，廣汽埃安并沒有選擇與其他電池供應(yīng)商合作，而是完全自主研發(fā)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示：“不管主機廠做不做電池，但是研究電池是必然的趨勢。整車企業(yè)研究電池本質(zhì)上并不是要取代電池廠去生產(chǎn)電池，如果主機廠不研究電池，和電池廠之間的結(jié)合肯定存在障礙。”
 
　　早在2011年，廣汽集團就開始了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究應(yīng)用，并形成了大量的技術(shù)儲備成果和人才儲備。截至目前，廣汽集團擁有超600人的國際頂尖研發(fā)團隊，并擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池實驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。
 
　　“頭部車企對供應(yīng)鏈往往有自己的主張。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，新能源汽車巨頭需要更深入地去了解行業(yè)的趨勢，以便在新能源汽車市場獲得更多的市場份額。
 
　　經(jīng)過不斷的探索，廣汽埃安在動力電池領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。今年3月份，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度。隨后，廣汽埃安還發(fā)布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，解決了用戶在續(xù)航里程方面的焦慮。
 
　　而此次自研電池試制線的建設(shè)，是廣汽集團今年 4 月在“廣汽科技日”上發(fā)布的“中子星戰(zhàn)略”中的一項重要舉措。該戰(zhàn)略指明集團面向未來高質(zhì)量發(fā)展需求，將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
 
　　業(yè)內(nèi)人士認為，如果未來廣汽埃安可以自產(chǎn)電芯，將會為行業(yè)帶來一個新的風向，新能源車企可以直接介入電池產(chǎn)業(yè)鏈，進行動力電池交易。并且，此次缺芯帶來的危機，使大部分車企開始未雨綢繆，將會有更多的新能源車企對全產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。

(責任編輯：Snow)