不知不覺間燃油汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年,隨著汽車越來越普及,全球汽車保有量不斷增長,隨之而來的汽車尾氣問題給環(huán)境污染的壓力愈發(fā)嚴(yán)峻。而新能源汽車的出現(xiàn),很好的解決燃油車所帶來的環(huán)境污染問題,在全球范圍內(nèi)引起足夠的重視,國家在資金、政策上也是大力支持新能源汽車的發(fā)展。
但光靠支持還是不行的,要從源頭上解決問題,燃油車最終還是得停售,現(xiàn)在不少國家已經(jīng)給出了燃油車禁售計劃。如中國將在2035年全面停售燃油車,最早的荷蘭和挪威2025年就停售燃油車,英國和法國是2040年,德國是2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車......
從蓄
電池和燃料
電池的發(fā)展速度上可以猜測,2030—2040年之間傳統(tǒng)燃油車將會被淘汰,各個國家發(fā)布禁售燃油車時間表,某種程度上是刺激市場,鼓勵車企積極研發(fā)新能源車型,加速汽車電氣化時代的發(fā)展,形成了以新能源造車為主的時代趨勢。
為了盡早適應(yīng)這一發(fā)展趨勢,各個車企也是紛紛發(fā)布停售燃油車計劃時間表:
不難看出,停售燃油車的時間多數(shù)集中在2025—2040年,除了中國車企加強(qiáng)新能源領(lǐng)域布局外,外資車企也沒有掉隊,緊鑼密鼓的在布局自己的新能源車型矩陣,不少消費者嘆息到:“我的燃油車還能開多久!”。其實這個時間表的發(fā)布,對新能源制造車企算是一種鼓勵,另一方面對傳統(tǒng)燃油車是一種倒逼,可以說雙方都是互利的。
反觀新能源車配套企業(yè)進(jìn)展就沒那么順利了,被資本催生的充電樁企業(yè),在經(jīng)過兩三年的瘋狂生長期后,迎來的是各種退市、倒閉、收購浪潮。這與有著良好發(fā)展勢頭的新能源汽車市場,形成了天與地的區(qū)別,作為新能源車型“加油站”和可持續(xù)發(fā)展命脈的充電樁,到底是怎么了?
早在今年年初,充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營,聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾收購,到了7月31日,深圳容一電動科技有限公司公司解散。與其說充電樁企業(yè)過度燒錢而導(dǎo)致盈利困難,倒不如說新一輪的行業(yè)淘汰賽正式打響,充電樁布局范圍小,用戶體驗差,維護(hù)不得當(dāng)?shù)葐栴}才是根本所在,試想下5個充電樁2個正在使用,2個壞的,1個正在維護(hù),便利性如此之差消費者猶豫也是正常的事情。
但這并不代表著充電樁行業(yè)發(fā)展受阻,就像新的補(bǔ)貼政策一樣,補(bǔ)貼續(xù)航里程的提升自然會優(yōu)勝劣汰,留下來的都是強(qiáng)者。截止到今年5月份,全國充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了50萬個,但截至2017年底,我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到180萬輛,這樣的配比很明顯是不足夠的,電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前市場仍有極大的發(fā)展空間,但是速度方面是明顯落后了。
目前我國充電樁主要集中在京津冀、長三角和珠三角,以一二線城市為主,在三四線城市想找個地充電真是難上加難,在續(xù)航里程還不足夠高的情況下,跑長途是新能源車目前面臨的困境,充電樁不像加油站,哪里都能找到,新能源車要想迅速發(fā)展,全國大范圍的布局充電樁也是形勢之一。
而換電模式也未嘗可與充電模式分庭抗禮,盡管換電站動力電池儲存空間和充電裝置成本較高,占地面積也相對較大,也只曾在電動出租車進(jìn)行過試點工作。但私人換電模式隨著市場成熟也該慢慢開啟了,如北汽新能源首款對私換電車型EU快換版7月份就上市了,隨著蔚來、北汽新能源等品牌陸續(xù)推出換電模式車型,成本方面也會被逐一分?jǐn)偂?/div>
也許換電、插充模式都是相互依存的,講效率的更傾向于花幾分鐘就能更換電池的模式,不著急的花幾十分鐘上小時的時間去充電也是沒問題的,能滿足電動汽車的充電需求和便利性,才能更好的改變?nèi)藗兊挠密嚪绞,新能源汽車的發(fā)展才能越來越順利。
(責(zé)任編輯:王杰)
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