隨著2019年新能源補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行，純電動(dòng)汽車國(guó)家補(bǔ)貼減半，地方補(bǔ)貼取消，在新政過(guò)渡期穩(wěn)住價(jià)格，刺激消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的車企，也開(kāi)始醞釀?wù){(diào)價(jià)，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上漲，補(bǔ)貼利潤(rùn)空間大幅壓縮已成為必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

      然而一個(gè)風(fēng)口的停息，卻為下一個(gè)風(fēng)口指明了開(kāi)啟方向，燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5的比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，使得一些城市開(kāi)始著力推動(dòng)充電樁和加氫站的建設(shè)，一些車企也表現(xiàn)出對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)意向，例如前段時(shí)間吉利發(fā)布?xì)淙剂想姵毓�交客車F12，乘用車領(lǐng)域也在投入開(kāi)發(fā)氫燃料汽車。

      從實(shí)際使用的角度來(lái)看，氫燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，相比純電動(dòng)汽車動(dòng)輒半小時(shí)以上的充電時(shí)間，其優(yōu)勢(shì)非常明顯，是今后滿足市場(chǎng)節(jié)能環(huán)保與使用便利需求的不錯(cuò)選擇。

      政策有支持，車企有研發(fā)意向，市場(chǎng)有需求，乍一看氫燃料電池汽車的發(fā)展似乎天時(shí)地利人和，繼純電動(dòng)汽車之后，新能源汽車市場(chǎng)的下一個(gè)領(lǐng)域即將開(kāi)啟，但是從氫燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備和氫燃料能源的獲取上來(lái)看，氫燃料電池汽車離成為新能源汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，還有很長(zhǎng)一段路要走。

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技術(shù)儲(chǔ)備難以商業(yè)化

       不妨假想一下，如果市場(chǎng)本身沒(méi)有汽車，國(guó)家政策支持研發(fā)燃油車，企業(yè)有研發(fā)意向，同時(shí)市場(chǎng)也有廣大消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求，但發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，那燃油車能成為汽車市場(chǎng)的新風(fēng)口嗎？顯然不能！

       同樣氫燃料電池汽車也是如此，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世表示：“雖然國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)一直在進(jìn)步，但整體技術(shù)水平只有量的提升，想要在乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，還需要一個(gè)質(zhì)的飛躍。”

       由此可以說(shuō)明，當(dāng)前各大車企面對(duì)氫燃料電池汽車市場(chǎng)這塊補(bǔ)貼巨大的大蛋糕，也是巧婦難為無(wú)米之炊，想攬瓷器活卻沒(méi)有金剛鉆，相信此時(shí)有的車企已經(jīng)開(kāi)始加速氫燃料電池技術(shù)的質(zhì)的突破，力圖成為第一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的人。

       當(dāng)然也會(huì)有車企方面腳步，提升氫燃料電池在品質(zhì)、壽命、安全性、駕控體驗(yàn)等全方位的實(shí)力，從而穩(wěn)中求勝，后來(lái)居上。

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氫氣制備渠道單一，儲(chǔ)存不穩(wěn)定

       如果一家車企的氫燃料電池技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，有實(shí)力進(jìn)行規(guī)模量產(chǎn)商業(yè)化，后面就可以站在風(fēng)口上了嗎？還很難說(shuō)，因?yàn)闅淠茉吹墨@取和儲(chǔ)存是車企不可控的。

      就氫燃料的制取問(wèn)題，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任助理王超向《一品汽車》做出了詳細(xì)解釋：“目前國(guó)內(nèi)制取氫氣的來(lái)源，主要來(lái)自工業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，此外電解水制氫也是一種可行方向，但僅靠火力發(fā)電供電會(huì)使制備成本高昂，還需借助核能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等新發(fā)電來(lái)源的支撐。”

       就目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀而言，發(fā)電方式主要以火力發(fā)電為主，想要通過(guò)電解水大量制取氫氣，還需其他發(fā)電來(lái)源的快速發(fā)展，此外在成品氫氣儲(chǔ)存方面，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量匱乏，且加氫站的建設(shè)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，眾所周知?dú)錃馐且环N非常容易爆炸的氣體，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束，很有可能出現(xiàn)之前挪威加氫站爆炸這樣的類似事件。

       技術(shù)儲(chǔ)備不足，燃料制備手段單一，燃料儲(chǔ)備不穩(wěn)定，綜合這些因素考慮，氫燃料電池汽車在投放市場(chǎng)之前，車企和政府都還有很多準(zhǔn)備工作要做，二者努力缺一不可，所以與其說(shuō)氫燃料電池汽車是新能源汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，倒不如說(shuō)是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)或新的研究課題。

       氫燃料電池汽車何時(shí)能夠投放市場(chǎng)，形成大規(guī)模商業(yè)化？這沒(méi)有辦法給出確切時(shí)間，或許這個(gè)時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，但可以確定的是，在經(jīng)歷純電動(dòng)汽車從0到1的洗禮后，大家已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)在純電動(dòng)汽車上發(fā)生的自燃、騙補(bǔ)等負(fù)面新聞，或許在氫燃料電池市場(chǎng)領(lǐng)域會(huì)少很多。