企業(yè)布局固態(tài)電池，甚至續(xù)航將會(huì)超過(guò)1000公里，會(huì)是下一代技術(shù)嗎

時(shí)間:2022-03-10 11:24來(lái)源:基建不倒翁 作者:胡碧云
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       現(xiàn)在新能源汽車(chē)越來(lái)發(fā)展勢(shì)頭越好，很多車(chē)企也在繼續(xù)研發(fā)續(xù)航能力更強(qiáng)的電池，企業(yè)布局固態(tài)電池，甚至續(xù)航將會(huì)超過(guò)1000公里，將是下一代技術(shù)嗎？
 
       我國(guó)的新能源汽車(chē)，絕大多數(shù)都是充電型汽車(chē)，已經(jīng)超過(guò)了5百萬(wàn)輛，最重要的動(dòng)力來(lái)源就是充電電池，市場(chǎng)上現(xiàn)在普遍的都是液態(tài)電池，常見(jiàn)的就是磷酸鐵鋰電池，和三元鋰電池兩種，簡(jiǎn)單說(shuō)這種液態(tài)電池，使用液態(tài)電解質(zhì)存儲(chǔ)電量。
 
       液態(tài)電池有一定的局限性，耐熱性有一定限制，如果溫度過(guò)高，會(huì)存在一定的安全隱患，這也是目前個(gè)例充電汽車(chē)在充電時(shí)起火自然的原因，當(dāng)然這只是極端個(gè)例，但是卻讓很多消費(fèi)者對(duì)充電汽車(chē)有了誤解，認(rèn)為還是不如燃油車(chē)靠譜。
 
       另外充電時(shí)間也是阻礙了很多人選購(gòu)充電汽車(chē)的原因，除了一些名牌的電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)快充，其他一些車(chē)輛的電池需要充滿電的時(shí)間比較久，有的甚至超過(guò)五六個(gè)小時(shí)以上，這樣一來(lái)，人們覺(jué)得使用充電汽車(chē)的便利性還是不夠，自然對(duì)選購(gòu)新能源汽車(chē)的積極性就不太高。
 
       如果有續(xù)航能力高，電池安全性也高，而且充電又快的汽車(chē)電池，相信消費(fèi)者在選擇充電汽車(chē)時(shí)，又會(huì)有不同的想法了。
 
       現(xiàn)在我國(guó)著名的企業(yè)蔚來(lái)發(fā)布一個(gè)消息，正在進(jìn)行固態(tài)電池的布局，當(dāng)然這種電池并不是全固態(tài)，也有液體的成分，所謂命名為固態(tài)，因?yàn)樗娊赓|(zhì)形態(tài)不同，而且在制造成本和大批量產(chǎn)等問(wèn)題方面，也要解決很多問(wèn)題，才能最終順利上市。
 
       雖然說(shuō)可能在2022年有望裝載到新型汽車(chē)上投入市場(chǎng)，但是從目前來(lái)看，如果不能控制這種電池的生產(chǎn)成本，短時(shí)間還是不會(huì)迅速鋪開(kāi)的，畢竟電池對(duì)于車(chē)輛的價(jià)格影響是非常重要的一環(huán)。
 
       這種固態(tài)電池因?yàn)楦鞣N性能的總體穩(wěn)定，安全度更有提升，電容也有增加，在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)中，從理論上有望達(dá)到這個(gè)續(xù)航能力的，但是還沒(méi)能到達(dá)應(yīng)用的這一步程度。
 
       現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車(chē)企，都已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)到大容量?jī)?chǔ)電的固態(tài)電池領(lǐng)域，而且開(kāi)始參與提前規(guī)劃和布局，多家廠家都開(kāi)始進(jìn)入研發(fā)工作，但是據(jù)專(zhuān)家的分析認(rèn)為，真正在市場(chǎng)上能常見(jiàn)固態(tài)電池汽車(chē)的時(shí)候，也要到2025年，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的成熟也有個(gè)升級(jí)階段，很多的市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的打造和理順，都需要一定的時(shí)間去完成。
 
       未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，還會(huì)隨著技術(shù)提升，受到更多消費(fèi)者的青睞，因?yàn)楝F(xiàn)在燃油車(chē)因?yàn)槠蛢r(jià)格不斷上調(diào)，以及使用過(guò)程中的成本等問(wèn)題，很多人也看到充電汽車(chē)的技術(shù)日臻成熟安全，成本也比燃油車(chē)更低，只要維護(hù)和使用得當(dāng)，會(huì)節(jié)約很多費(fèi)用。
 
       一般的燃油家用小汽車(chē)，油箱也大多在50升左右，只要行駛幾百公里，就要加油，相比充電電池的續(xù)航能力，比如某品牌的電池汽車(chē)，可以在氣溫相對(duì)較高的天氣，理論續(xù)航能力達(dá)到7百公里，實(shí)際續(xù)航也能達(dá)到5百公里左右，這對(duì)于頻繁使用車(chē)輛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就有著明顯的成本對(duì)比，用電來(lái)作為動(dòng)能，是非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的。
 
       最近的油價(jià)很多地方達(dá)到8元多，有些地方甚至將近9元一升，如果按照家用轎車(chē)百公里8升油計(jì)算，也需要百公里60多元了。
 
       電動(dòng)汽車(chē)百公里需要15度電，電價(jià)目前是每一度電5毛錢(qián)左右，就算商業(yè)用電一元錢(qián)一度電，百公里需要15元錢(qián)左右，也比燃油汽車(chē)節(jié)約太多了，就按最低百公里節(jié)約45元計(jì)算，一萬(wàn)公里就節(jié)約4500元，這個(gè)賬一算真是可觀的很，那么一輛電動(dòng)汽車(chē)按照跑10萬(wàn)公里算，就能比燃油車(chē)節(jié)約4.5萬(wàn)元左右了。
 
       在這樣的經(jīng)濟(jì)賬面前，很多人再看到電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)更加先進(jìn)，自然會(huì)心動(dòng)。畢竟越是用車(chē)需求比較穩(wěn)定的家庭，對(duì)于這個(gè)用車(chē)成本就更加直觀，這也是新能源汽車(chē)現(xiàn)在越來(lái)越火的主要原因。
 
      現(xiàn)在傳出消息，我國(guó)很多企業(yè)正在進(jìn)行固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)謀劃，未來(lái)能有望推出達(dá)到續(xù)航千公里，安全性更高的固態(tài)電池，這個(gè)消息讓消費(fèi)者非常期待，也讓國(guó)外車(chē)企都感到非常震驚，中國(guó)真有這么厲害的電池，那豈不是和高鐵的行駛里程都有一拼了。
 
       當(dāng)然和高鐵比是句玩笑話，但是我國(guó)正在穩(wěn)步推出這么強(qiáng)悍的汽車(chē)固態(tài)電池，也太讓人心動(dòng)了，中國(guó)制造真了不起！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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