今年兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群提交《關(guān)于開展我國動力電池護照及配套政策研究加強電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》，指出“電池護照”是物理電池的數(shù)字孿生體，可實現(xiàn)對動力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。

“電池護照”概念對大多數(shù)國人來講相對陌生，它作為一個國際性的行業(yè)倡議，最早是2019年由全球電池聯(lián)盟（GBA:Global Battery Alliance）提出來的。GBA由世界經(jīng)濟論壇成立，是首個全球性質(zhì)的電池協(xié)會，其成員涵蓋電池產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括歐洲的礦業(yè)巨頭（如歐亞資源集團）、材料巨頭（如巴斯夫）以及BBA等車企，也包括一些美國和韓國的新能源主流企業(yè)。

電池護照，本質(zhì)上是一個動力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。其核心舉措是用“電池護照”來記錄每一塊動力電池的數(shù)據(jù)，比如材料來源、制造歷史、技術(shù)規(guī)格、碳足跡、ESG指標(biāo)等信息。預(yù)計“電池護照”將以二維碼標(biāo)簽的形式呈現(xiàn)，通過該二維碼可訪問制造商信息、電池類型、容量信息、電池健康狀態(tài)、分開收集符號與超限物質(zhì)化學(xué)符號等信息。

動力電池是否需要一本“護照”？寧德時代為什么這么積極推進“電池護照”？“電池護照”落地是否現(xiàn)實？以上都是本文試著回答的問題。

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透明的電池價值鏈

“電池護照”為什么不叫“電池身份證”？對此，德國聯(lián)邦經(jīng)貿(mào)事務(wù)與氣候行動部工業(yè)政策負(fù)責(zé)人Berhard Kluttig先生在2022年12月由德國工業(yè)協(xié)會（VDI/VDE）組織的電池生產(chǎn)討論會開幕致辭中，做出了官方解答：因為電池護照這一表述，可以準(zhǔn)確傳達其三個重要特性：

1、國際性：不同于身份證（ID），電池護照的有效性將會跨越國界，并在國際間得到認(rèn)可。

2、差異性：如同每個國家的護照都擁有獨特的設(shè)計一樣，電池護照強調(diào)的也不是統(tǒng)一的設(shè)計，它容許各國企業(yè)和機構(gòu)在法規(guī)框架下?lián)碛幸欢ǖ淖杂啥葋順?gòu)建自己的電池護照體系。

3、統(tǒng)一性：與不論持哪種護照通過海關(guān)時的電子查驗一樣，護照對應(yīng)的部分信息都能通過訪問數(shù)據(jù)庫，開放給有權(quán)限的訪問者。

消費者和監(jiān)管機構(gòu)可通過“電池護照”，簡單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。它將為全球電池價值鏈帶來新的透明度，在所有生命周期的利益相關(guān)者之間收集、交換、整理和報告有關(guān)材料來源、電池的化學(xué)構(gòu)成和制造歷史及其可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)。

1 月 18 日，在瑞士舉行的達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，GBA首次發(fā)布了電池護照概念驗證成果并表示，電池作為開啟能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，屬于材料和資源密集型的，在整個價值鏈中不可避免地會產(chǎn)生社會和環(huán)境影響，其中包括材料采購、加工和電池制造過程中的溫室氣體排放，以及童工和侵犯人權(quán)等問題。通過引入電池護照能為電池價值鏈帶來透明度，是在快速變化的行業(yè)之中建立可持續(xù)電池價值鏈的關(guān)鍵一步。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨的可持續(xù)性發(fā)展問題是能耗大、成本高、二氧化碳排放較嚴(yán)重。因此，作為推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要載體之一，電池生產(chǎn)本身需要率先實現(xiàn)綠色化。“全球電池碳足跡法規(guī)將會實施，所以我們最終的目標(biāo)是通過綠電實現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的零碳排放。” 

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話語權(quán)之爭

在歐洲醞釀新電池法規(guī)的同時，國內(nèi)也在同步跟進。今年2月22日，中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會發(fā)布了一份團體標(biāo)準(zhǔn)——《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評價導(dǎo)則》，對產(chǎn)品碳足跡評價流程、產(chǎn)品碳足跡核算方法、產(chǎn)品碳標(biāo)簽評價報告等作出指導(dǎo)。

在提交今年全國兩會提案前，曾毓群不止一次提及電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。

比如在2022年的提案中，曾毓群建議，盡快啟動中國電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方法論研究。同年8月，他在世界新能源汽車大會上表示，國外針對動力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)的研究已經(jīng)率先啟動，并且在加快推動，“電池產(chǎn)品的碳屬性，已成為歐美下一步監(jiān)控的重點，而中國作為電池生產(chǎn)大國，在電池碳足跡的研究已明顯落后。”

可見，在當(dāng)前的動力電池市場，碳競爭力已經(jīng)越來越重要。據(jù)車百智庫第5期（總第55期）調(diào)研報告《全球及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與政策走向》分析，國際綠色壁壘或?qū)⑿纬�，可能對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化產(chǎn)生沖擊。

2022年3月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》獲得歐洲理事會一致通過，該法案要求從2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的電動汽車電池才能投放市場。對想要進軍歐洲市場的企業(yè)來說，建立碳足跡體系已是不容回避的功課。

圖自：車百智庫研究院

再來看幾組數(shù)據(jù)。

據(jù)全球資訊機構(gòu)SNE research發(fā)布最統(tǒng)計的電池裝機量數(shù)據(jù)，寧德時代2022年全球電池裝機量高達191.6 GWh，市占率為37%，而根據(jù)寧德時代2022年業(yè)績報告顯示，其海外的裝機量增長速度明顯，境外業(yè)務(wù)毛利率水平高于國內(nèi)。全年寧德時代海外營收769.2億元，較2021年的278.2億元大增176%。

按照電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence預(yù)估，到2031年，歐洲的電池產(chǎn)能將達到1200GWh，其中中國企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能將達到331 GWh，規(guī)模居首。隨著歐盟相關(guān)規(guī)定逐步落地，電池護照可能會成為國內(nèi)電池企業(yè)進軍歐洲，甚至是出海成功與否的關(guān)鍵因素。寧德時代作為行業(yè)領(lǐng)頭人，往這方面走無可厚非。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，目前我國擁有較完整且具國際競爭力的動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)積極參與并主導(dǎo)“電池護照”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與國際競爭，掌握國際話語權(quán)。

未來通過電池護照，能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈中更多的企業(yè)關(guān)注到電池的碳管理，一起朝零碳電池努力。

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兩大落地挑戰(zhàn)

實際上，中國企業(yè)由于缺乏技術(shù)與經(jīng)濟實力，普遍未把減碳實質(zhì)性納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整體減碳基礎(chǔ)相對薄弱。2021年中國鋰離子電池出口大幅增長78%至284.3億美元，隨著碳貿(mào)易壁壘的建立，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是動力電池出口領(lǐng)域建立的優(yōu)勢被削弱的風(fēng)險較高。

在全球競爭中，中國汽車如何突破重重“碳壁壘”？已不是選擇題，而是一道需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者合力完成的必答題。

車百智庫研究員曾瑋良認(rèn)為最重要的還是從自身出發(fā)，在制造端，創(chuàng)新低碳電池生產(chǎn)工藝，充分結(jié)合綠色電力應(yīng)用；在技術(shù)端，提前布局下一代關(guān)鍵材料、技術(shù)；在供應(yīng)鏈端，打造綠色低碳供應(yīng)鏈管理體系；在回收端，著力提升動力電池回收技術(shù)水平和經(jīng)濟性，最終達到產(chǎn)業(yè)全鏈條、資源全周期的良性循環(huán)。

圖自：攝圖網(wǎng)

此外，曾瑋良認(rèn)為“電池護照”落地推廣也面臨幾大挑戰(zhàn)。

其一便是缺乏國際間通行的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。無論是產(chǎn)品層面上，還是企業(yè)維度上都是有標(biāo)準(zhǔn)的。但針對不同企業(yè)、不同國家和地區(qū)使用標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和因子有所不同，如何實現(xiàn)互認(rèn)是必須要解決的問題。

其二是數(shù)據(jù)精確性較差。記錄過程中如何保證保障不同企業(yè)產(chǎn)品中所涵蓋信息的完整性、準(zhǔn)確性及可追溯性同樣存在挑戰(zhàn)。

其三是企業(yè)的積極性和落地�？紤]“電池護照”落地推廣所需的成本和投入，在缺乏強制性政策法規(guī)要求時，如何激發(fā)企業(yè)作為參與和責(zé)任主體的積極性，提升企業(yè)的參與度也是重點需要考慮的方面。

在張永偉看來，若未來廣泛推廣“電池護照”，制定標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。“盡快完善我國動力電池全生命周期碳足跡核算相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，并推進國際互認(rèn)。”企業(yè)越早參與標(biāo)準(zhǔn)制定，越能夠更好把握未來發(fā)展方向，提前布局。具體來說，行業(yè)層面，應(yīng)重視碳足跡盤查相關(guān)人才培養(yǎng)，加強國際交流，開展相關(guān)數(shù)據(jù)平臺建設(shè)；企業(yè)層面，應(yīng)加強環(huán)境、社會和公司治理（ESG）信息的披露與實踐。