前不久，工信部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池再生資源回收利用公共服務平臺項目座談會（以下簡稱“座談會”），以數(shù)字化賦能再生資源綜合利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這個議題在喧囂熱鬧的汽車行業(yè)顯得有些“波瀾不驚”，不過對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言事關重大。當前，新能源汽車在我國進入普及期，接下來必然面臨大量的動力電池“退役”。如何以數(shù)字化賦能動力電池資源的再生與利用，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。

“信息回收”是“實物回收”前提
 

據(jù)了解，目前我國動力電池回收領域仍存在檢測方式比較繁瑣、整體效率比較低下的問題。比如，一些傳統(tǒng)回收渠道需要使用專門的檢測設備對車輛進行充放電，以高壓電耗時1.5～2個小時才能完成，效率和安全性較低。同時，在新能源汽車售出后，動力電池散落在消費者手中難以溯源。針對這些問題，數(shù)字化技術有望帶來全新的解決方案。

車夫咨詢合伙人曹廣平對《中國汽車報》記者表示，如果說目前我國新能源汽車動力電池回收的目標是“實物回收”的話，則首先應實現(xiàn)信息的準確標識，或者說是“信息回收”。只有獲取到信息標識且保證信息準確，“實物回收”才能清清楚楚。否則，整個的“逆向物流”必然出現(xiàn)紊亂，甚至難以實現(xiàn)回收技術的進步或?qū)е聫U舊電池市場發(fā)展惡化。“因此，加大力度推進數(shù)字化技術應用勢在必行，并且將來可能形成‘法在必行’的局面。這對于提高我國新能源汽車動力電池的回收率是一個必要條件。”他說道。

工信部曾分別于2018年、2020年、2021年和2022年4次公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，涉及企業(yè)累計80余家，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”企業(yè)。而就在最近，工信部又對第五批“白名單”企業(yè)進行公開征求意見，共涉及68家企業(yè)。其中，45家為梯次利用企業(yè)，20家為再生利用企業(yè)，3家為綜合利用企業(yè)。

然而，在我國動力電池回收利用市場上，除了“白名單”企業(yè)，還隱藏著“小作坊”和“電池黃牛”。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會統(tǒng)計，目前流向“白名單”企業(yè)的退役電池只有不到總量的25％，剩余的75％被“小作坊”及尚未進入“白名單”的企業(yè)消化，由此造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費現(xiàn)象。

“回收技術關系原材料能否多次循環(huán)實現(xiàn)降本，進而影響我國動力電池和新能源汽車的出口。目前，多個國家和地區(qū)都在設置自己的動力電池貿(mào)易‘門檻’，如果動力電池回收技術和產(chǎn)業(yè)做不好，產(chǎn)品出口將寸步難行。從這個意義上說，它將決定我國新能源汽車尤其是電動汽車出口的市場地位。”曹廣平認為，目前我國新能源汽車動力電池行業(yè)已初具規(guī)模，“白名單”企業(yè)數(shù)量不斷增加，但整體的盈利狀況仍然堪憂，尤其是在上游碳酸鋰等原材料價格走低的情況下，回收很難實現(xiàn)盈利。因此，以數(shù)字化應用為契機，提高我國動力電池回收管理和技術水平十分關鍵。

“新能源汽車動力電池的市場課題，從以前的大量生產(chǎn)、大量使用慢慢轉到二次利用上。如何使電池延壽，同時安全地循環(huán)再利用，成為產(chǎn)品生命周期管理的重要課題。”松下四維出行科技服務（北京）有限公司（以下簡稱“松下四維”）總經(jīng)理小日向拓也向記者表示，未來新能源二手車進行銷售時，其動力電池狀態(tài)的可視化是必需的；當動力電池二次利用時，安全性問題將被擺在首位。

今年進博會期間，松下四維與北京泰爾英�？萍加邢薰�司共同發(fā)布“有象BetteRRRy新能源電池公共服務平臺”。據(jù)悉，有象BetteRRRy融合松下四維BetteRRRy電池分析云服務，結合大數(shù)據(jù)分析的算力和算法，可形成電池狀態(tài)可視、可預測、可管理的全生命周期管理體系，融入電池銀行、換電站、儲能站、保險公司、地方政府等產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，在數(shù)據(jù)存儲可靠的基礎上，幫助產(chǎn)業(yè)方實現(xiàn)電池健康度實時監(jiān)控、電池熱失控提前預警、電池壽命延長等價值。后續(xù)，該平臺將在湖北、江蘇、遼寧等地落地應用。

今年3月，由天奇股份和京東科技聯(lián)合搭建的“鋰＋＋”鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺落戶無錫經(jīng)開區(qū)。該平臺聚焦提高資源利用效率、促進綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以“數(shù)智供應鏈＋供應鏈金融”的“雙鏈聯(lián)動”模式，實現(xiàn)對鋰電池安全高效的回收利用。

其中，數(shù)智供應鏈即通過構建數(shù)字化平臺，提供遠程監(jiān)測和遠程質(zhì)檢功能，幫助回收商判斷電池質(zhì)量，結合京東物流覆蓋全國的物流系統(tǒng)，更安全、高效地將零散的鋰電池進行運輸，并借助數(shù)字系統(tǒng)在全流程為電池建立檔案，以便對回收全流程各環(huán)節(jié)進行精細化管理，實現(xiàn)信息溯源、電池快檢、快速交易、融資服務、倉儲代管、物流組織等一站式服務。

此外，今年7月，集群車寶與常岳新能源共建了動力電池數(shù)字化回收平臺，旨在解決動力電池檢測評估、競價交易及線下集散貯存轉運等難題，可向“白名單企業(yè)”批量提供廢舊動力電池。據(jù)悉，集群車寶是汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)，目前在全國擁有300多家數(shù)字化賦能門店，且規(guī)模還在不斷擴大。常岳新能源是電池流通領域數(shù)字化解決方案提供商，為各類客戶提供新能源汽車及電池全生命周期數(shù)字化管理和健康評估。常岳新能源的電池檢測無需在線下進行，它的數(shù)據(jù)與官方機構打通（數(shù)據(jù)來自全國公共充電樁），通過對海量數(shù)據(jù)進行分析可線上出具電池檢測評估報告。

發(fā)展要有電池全生命周期視野

其實，不只是回收利用環(huán)節(jié)，動力電池的全生命周期都離不開數(shù)字化的賦能。動力電池是整車上價值最高的核心零部件，提升其安全性、延長其壽命是使資產(chǎn)最大化的重要方式。

小日向拓也告訴記者，松下四維最主要的重點產(chǎn)品是電池資產(chǎn)管理服務，面向電池銀行、儲能項目以及地方政府的新能源汽車管理平臺。“新能源汽車動力電池就像手機電池一樣，性能會逐步衰減，但是老化狀態(tài)是看不出來的。我們的產(chǎn)品就是把外部看不到的內(nèi)容可視化，比如電池的健康、壽命情況。同時，我們也可以提供產(chǎn)品延壽、安全監(jiān)測，包括對電池內(nèi)部短路、析鋰等的分析監(jiān)測。”他介紹說。

“數(shù)字化使得動力電池源頭清晰，是誰生產(chǎn)的一目了然；品類清晰，即電池種類、材料體系等信息一目了然；狀態(tài)清晰，即日歷壽命、歷史使用情況等一目了然。這些也就決定了后續(xù)的處理方式、檢驗流程、存儲方法、回收工藝等的科學化、規(guī)范化、信息化。”曹廣平在接受記者采訪時說。

“公共服務平臺的建立，使得動力電池全生命周期都可以被監(jiān)測、回溯。未來的發(fā)展趨勢也一定是全生命周期的所有環(huán)節(jié)都實現(xiàn)數(shù)字化，每一步的流程都有跡可循。”張翔認為。

小日向拓也與記者分享了給他留下深刻印象的幾件事：一是電動配送車續(xù)駛里程不準確的問題，儀表盤明明顯示還能行駛90公里，但突然間這個數(shù)字就掉到20公里，這屬于“里程焦慮”；二是一些車輛運營公司表示，電動客車運行3年左右電池就不行了，出現(xiàn)了在運營過程中斷電、拋錨在道路上的情況；三是配送人員提到，同款電動配送車曾發(fā)生起火事故，因此他們對行車的安全性有擔憂。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士還建議，未來應建立動力電池健康狀況和剩余能量的監(jiān)測標準體系，評估電池壽命并確保動力電池在梯次利用中的性能穩(wěn)定和安全狀況；同時，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)及綜合利用企業(yè)等合作共建共享動力電池回收渠道，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋電池回收”等多種形式的共享共用模式。

當前，飛速進步的數(shù)字化技術帶來了產(chǎn)業(yè)構建可持續(xù)未來的契機。動力電池回收乃至全生命周期的數(shù)字化轉型不再是錦上添花，而是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須抓緊行動起來。