全球領先的綜合電子元器件制造商村田制作所，將其在中國啟用的首個氫能源物流運輸放在了無錫工廠。本月6日，兩輛氫能貨運卡車駛出無錫村田電子有限公司的廠區(qū)奔赴供應鏈。作為無錫重點培育的未來產業(yè)之一，氫能應用再引關注。

 

  被視為“21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?rdquo;的氫能，在降低對環(huán)境產生的負荷上表現突出。村田率先投入運營的兩輛氫能源物流車分別用于上、下游供應鏈的運輸，企業(yè)對其將有的顯著效果非常樂觀：“預計啟用第一階段可減少30噸以上的二氧化碳排放，每年為村田無錫生產基地提供超過1798噸新能源運輸服務。”在實測可行性效果之后，氫能應用經驗有望覆蓋村田在中國的全部工廠。

 

  從2019年氫能發(fā)展首次被寫入國務院政府工作報告起，“氫風”在無錫刮了數年。去年世界氫能技術大會上，有專家判斷“氫能未來可能成為10萬億元的產業(yè)”，但就這幾年發(fā)展來看，大規(guī)模商業(yè)化應用成為氫能產業(yè)發(fā)展壯大不可回避的關鍵點。

 

  市發(fā)改委能源處提供的信息顯示，目前本地的氫能應用主要集中在公共交通領域。2021年4月，新吳區(qū)在全市開設首條“氫”便公交線路，投用三年來，5輛氫能源公交車在760公交主干線路上“跑”了107.7萬公里，節(jié)省了34.5萬升柴油，相當于減少碳排放約622噸。工業(yè)領域亦在加快探索氫能清潔替代：松下集團在中國的首個氫能燃料電池綜合能源利用項目在錫運轉，在氫燃料電池供電供熱的基礎上，結合松下制冷技術，增加了冷熱交換功能，以此滿足對冷熱的不同需求。

 

  鮮為人知的是，早在2019年無錫就開通了一條從機場到江陰的氫能源車客運示范專線，承擔運營的車輛來自惠山開發(fā)區(qū)的上汽大通，是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型，燃料電池發(fā)動機來自宜興經開區(qū)的江蘇新源動力有限公司。兩年后，專線悄然退場。主導此事的上汽大通相關人士告訴記者，兩年跑了30多萬公里，試點效果已經達到;但推而廣之的初衷未能繼續(xù)，原因在于“成本吃不消”。

 

  成本同樣是新區(qū)公交公司在意的事。“節(jié)能減排方面，氫能源車的確能做到零污染，但目前的困境是使用成本高。”公司運營負責人算了一筆賬，除去購車成本，氫能公交車百公里燃料成本是純電車的4.42倍，維保費用約是純電車的3倍。“目前沒有繼續(xù)購買氫能源車的計劃”。

 

  加氫站是整個終端應用基礎設施中非常重要的一環(huán)，加氫和推動市場應用強相關。機場到江陰客運專線所用氫源，主要從上海運回來，每公斤成本達125元。而本地累計建成的2座加氫站目前只有一座正常運營，且供能沒有達到飽和。

 

  氫能應用商業(yè)化模式未能完成建立，束縛了本地制氫優(yōu)勢的發(fā)揮。曾經人們欣喜于宜興靈谷化工這個可供500個日加氫1000公斤加氫站使用的寶藏“氫源”，但因為市場還未打開，企業(yè)制氫的“最后一步”一直沒有邁出。

 

  應用場景在推動未來產業(yè)前沿技術產品定型、用戶群體培育、市場需求挖掘以及加速產業(yè)化進程中起到了至關重要的催化作用。也正因此，2024年無錫氫能產業(yè)發(fā)展要點中提出“應用場景進一步拓展”，目標到年底，新推廣各類氫燃料電池汽車20輛以上，氫燃料電池船舶應用示范項目實際落地，并鼓勵全市物流運輸企業(yè)開展氫能物流車、氫能冷鏈車更新替代等。

 

  目前看來，商用車領域的應用拓展將成為大規(guī)模商業(yè)化應用破局的主力。此番村田與佳利達物流、日郵物流攜手打造綠色供應鏈，新吳區(qū)交通運輸局人士認為對推動社會面應用有引領意義。無錫中車新能源汽車有限公司一直在冷鏈物流及公交用乘等領域部署氫能源車，企業(yè)總經理孟祥欣認為，擴大氫能源的應用場景可以進一步提升氫能源的認知度和接受度，中車新能源瞄準當地國有企業(yè)，計劃在公共服務上打開氫能源的應用局面。

 

  試點示范倒推氫能企業(yè)優(yōu)化技術路線，發(fā)現、補缺“制儲運用研”產業(yè)全鏈上的弱項，從制造端降低成本。無錫有較為完備的產業(yè)鏈基礎，共有氫能領域規(guī)上企業(yè)16家，覆蓋氫氣制取、儲運、加注、燃料電池關鍵材料和零部件、標準測試等全環(huán)節(jié)。不久前，德燃動力燃料電池動力系統項目簽約落地鵝湖鎮(zhèn)讓無錫一眾布局氫能的車企愈加喜出望外。“德燃有望成為無錫第一家氫燃料電池在地生產的企業(yè)。”孟祥欣表示，氫能產業(yè)關鍵零部件在錫集聚意味著更低的氫能產品制造成本。

 

  圍繞去年出臺的《無錫市促進新能源產業(yè)發(fā)展若干政策》，無錫已開通新能源產業(yè)扶持資金項目的申報工作，給予申報通過的氫能規(guī)�；瘧�用示范項目最高300萬元的補貼，參與氫能船舶示范應用的企業(yè)最高1000萬元的補貼，加氫運氫類項目亦有相應補貼。“加氫站經由補貼后可實現槍口價不超過25元/公斤。”市發(fā)改委相關人士表示，這將拉平加氫與加普通燃油的用能成本，吸引更多市場主體主動用氫。

 

  在高質量發(fā)展的背景下，未來城市競爭比拼的不只是經濟實力，綠色低碳發(fā)展水平成為關鍵。今年2月底，國家密集出臺四個氫能頂層政策，其中，工信部等七部門聯合發(fā)布《關于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見》，要求圍繞多領域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產業(yè)鏈技術裝備體系，提高氫能技術經濟性和產業(yè)鏈完備性。相關人士表示：“到達市場的‘最后一公里’是多條腿走路的過程，場景應用、產業(yè)生態(tài)、政策補貼需相互協同。”