如今在汽車(chē)圈，如果你不談?wù)�在�?huì)簽、馬上要出臺(tái)的“雙積分”政策，就好像OUT了！因?yàn)檫�不想被OUT，在這里我也湊個(gè)熱鬧，說(shuō)一說(shuō)這個(gè)政策。

　　但上網(wǎng)一查，關(guān)于“雙積分”，該說(shuō)的似乎都被人說(shuō)完了，那我還能說(shuō)點(diǎn)什么呢？仔細(xì)想了想，還是說(shuō)一說(shuō)這個(gè)政策實(shí)施后各家的利害得失吧！

　　先說(shuō)中方的自主品牌企業(yè)。大家普遍認(rèn)為，這個(gè)政策出臺(tái)得越早，對(duì)自主品牌越有利，像上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良這樣的專(zhuān)家甚至說(shuō)：“能讓你的敵手比你還難受的政策就是好政策！”
　
　　其實(shí)也不盡然。自主品牌應(yīng)該可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是有純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)，而且發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)不錯(cuò)的，像北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類(lèi)是這些年沒(méi)有怎么搞純電動(dòng)汽車(chē)的，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等。

　　對(duì)于前面這一類(lèi)企業(yè)，“雙積分”政策出臺(tái)后，從短期看，利大于弊，利的方面是因?yàn)橐延幸欢ㄒ?guī)模的產(chǎn)量，這樣可以產(chǎn)生更多的正積分，而積分是值錢(qián)的，弊的方面是與以往國(guó)家直接強(qiáng)力補(bǔ)貼相比，單車(chē)積分換來(lái)的錢(qián)可能沒(méi)有原來(lái)的補(bǔ)貼那么大，從而導(dǎo)致在與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有原先強(qiáng)。而從長(zhǎng)期看，利弊均衡或者弊大于利，因?yàn)檫@一政策將逼著跨國(guó)汽車(chē)公司不再做中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的看客，而是快速“拿著最先進(jìn)的武器上戰(zhàn)場(chǎng)”。在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求規(guī)模不會(huì)快速增長(zhǎng)的背景下，“狼多肉少”，車(chē)肯定不如以前好賣(mài)了，因此中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)：“北汽、比亞迪的好日子到頭了！”

　　對(duì)于后一類(lèi)企業(yè)，無(wú)論短期還是長(zhǎng)期，均占不到便宜，將是受損害最大的群體，短期要買(mǎi)分，長(zhǎng)期又將在“紅海市場(chǎng)”中苦戰(zhàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，現(xiàn)在越早干越主動(dòng)，這不，最近他們紛紛開(kāi)始加速行動(dòng)了——長(zhǎng)城與御捷聯(lián)手、東風(fēng)與日產(chǎn)合資、廣汽將新能源公司獨(dú)立……

　　再說(shuō)說(shuō)外方的跨國(guó)汽車(chē)公司，也可以分為兩種：一種是具有純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)的，另一種是沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)或基礎(chǔ)較弱的，前一種如大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等，后一種如福特、菲亞特——克萊斯勒、豐田、本田等。

　　對(duì)于前一種，由于早已有技術(shù)儲(chǔ)備，其中一些已有生產(chǎn)基礎(chǔ)，現(xiàn)在最缺的是時(shí)間，因此他們紛紛說(shuō)服本國(guó)政府向中國(guó)政府提出推遲實(shí)施時(shí)間的要求，據(jù)說(shuō)已取得一定效果；對(duì)于后一種，技術(shù)儲(chǔ)備不夠，或者需要重新調(diào)整的（像豐田、本田過(guò)去主攻混合動(dòng)力或燃料電池技術(shù)），需要的時(shí)間就更長(zhǎng)一些，他們中間一些企業(yè)，為了快速擺脫被動(dòng)局面，采取了更為“激進(jìn)”的做法，找不起眼的公司合作，比如福特與眾泰的合資，就讓眾泰著實(shí)“激動(dòng)”了一把！

　　從短期看，“雙積分”政策出臺(tái)后，對(duì)上面的哪一種跨國(guó)汽車(chē)公司都是不利的，他們中絕大多數(shù)需要花錢(qián)買(mǎi)分，而從長(zhǎng)期看，并非不利，甚至有可能利大于弊，因?yàn)檫@一政策激發(fā)了他們下大力氣快速干純電動(dòng)汽車(chē)的決心！況且這次在純電動(dòng)汽車(chē)方面，中國(guó)政府給他們開(kāi)了一個(gè)口子，可以成立第三家合資企業(yè)，中國(guó)政府堅(jiān)持了二、三十年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資政策讓跨國(guó)汽車(chē)公司從電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)口子突破了！　　

　　既然“雙積分”政策無(wú)論對(duì)中方自主品牌企業(yè)，還是對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司，均是有利有弊，而且短期、長(zhǎng)期利弊不一，那么還有沒(méi)有利遠(yuǎn)大于弊的獲利者呢？

　　有的，一家是政府，通過(guò)“雙積分”政策，其將補(bǔ)貼這個(gè)大包袱徹底扔出去了！同時(shí)，還有力地促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資，只要投資增加，無(wú)論你企業(yè)是虧是賺，政府均可以收到稅；另一家是純電動(dòng)汽車(chē)配套商和服務(wù)商，這一輪投資必將帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等零部件需求的大幅增加和充電等服務(wù)需求的大幅增長(zhǎng)。

　　由此可見(jiàn)，這兩個(gè)被許多人在討論中忽視的主體，才是“雙積分”政策出臺(tái)后最大的贏家！
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