要說(shuō)上一周中國(guó)汽車(chē)界的熱點(diǎn)人物是誰(shuí)，恐怕大家都覺(jué)得非科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼莫屬。聽(tīng)了他的兩次發(fā)言，大家嘴上雖然都沒(méi)有明說(shuō)，但心里都明白：“萬(wàn)鋼改口了！”
 

　　近10年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)人士的心目中，萬(wàn)鋼是發(fā)展電動(dòng)車(chē)的旗手、急先鋒和汽車(chē)電動(dòng)化最堅(jiān)定的擁躉者。更因?yàn)樗�既是科技部部長(zhǎng)，又是全國(guó)政協(xié)副主席，屬于國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)汽車(chē)政策走向影響很大，所以，大家認(rèn)定他的話(huà)非常具有方向性，不能不側(cè)耳諦聽(tīng)。
 

　　前些年，很多人私下推測(cè)，普通混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）之所以被打入另冊(cè)，未能躋身新能源汽車(chē)行列，萬(wàn)鋼可能就是政策主導(dǎo)者。也由于他很少談及傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)如何節(jié)能降耗，很多人便認(rèn)為萬(wàn)鋼是主張盡早消滅傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的�？偠�言之，這些年來(lái)，在人們的印象中，萬(wàn)鋼是站在傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)立面的第一號(hào)人物，是中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的符號(hào)。
 

　　去年6月，萬(wàn)鋼又發(fā)表了“燃料電池車(chē)將成為重要發(fā)展方向，應(yīng)該予以重視”的觀點(diǎn)。這被視為他對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的再次強(qiáng)調(diào)。
 

　　不過(guò)，去年9月9日，在天津泰達(dá)國(guó)際汽車(chē)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌代替了萬(wàn)鋼，成為反對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的第一號(hào)人物。因?yàn)樗�在作�?bào)告時(shí)披露，工信部正在研究制定禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。一石激起千層浪，汽車(chē)界頓時(shí)炸了鍋，各大車(chē)企無(wú)不頓感壓力山大，甚至有點(diǎn)末日即將來(lái)臨的感覺(jué)。
 

　　緊接著，去年年根，“雙積分”政策出臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化推廣歷程由補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)入剛性約束的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程從此不可逆轉(zhuǎn)，汽車(chē)電動(dòng)化的國(guó)家意志變得不可妥協(xié)。
 

　　按理說(shuō)，萬(wàn)鋼更應(yīng)該感到欣慰和滿(mǎn)意，然而，上一周周一和周六，他“改口”了。
 

　　上周周一（1月15日），作為全國(guó)科協(xié)主席，萬(wàn)鋼被邀請(qǐng)到中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“傳統(tǒng)燃料車(chē)輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)”上，他說(shuō)：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位。當(dāng)然，也是面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)機(jī)遇。內(nèi)燃機(jī)仍然是汽車(chē)和各類(lèi)動(dòng)力機(jī)械的主力，現(xiàn)在具有巨大的市場(chǎng)份額。特別是在中國(guó)大客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)，這些都需要傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。而我們判斷內(nèi)燃機(jī)將來(lái)會(huì)以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或者以混合驅(qū)動(dòng)的形式出現(xiàn)，因此，它也有一個(gè)較為廣闊的市場(chǎng)需求和節(jié)能減排技術(shù)轉(zhuǎn)型的一個(gè)空間。” 
 

　　內(nèi)燃機(jī)仍然是主力，他連說(shuō)了兩遍，而且還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是主要?jiǎng)恿�。這還不夠，上周六（1月20日），在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，他再一次強(qiáng)調(diào)了自己的觀點(diǎn)：“我們應(yīng)該實(shí)事求是地看到，在相當(dāng)?shù)臅r(shí)間當(dāng)中，特別是對(duì)于我國(guó)大客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或以混合動(dòng)力的形式，還具有廣泛的市場(chǎng)要求。” “從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢(shì)上看起來(lái)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的相結(jié)合，將成為車(chē)用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。” 
 

　　從表面上看，上周周一萬(wàn)鋼“改口”，很可能是那十幾位大專(zhuān)家事先助其醒腦的結(jié)果。萬(wàn)鋼“改口”，他們功不可沒(méi)。本來(lái)嘛，萬(wàn)鋼也是搞技術(shù)實(shí)務(wù)的出身，他們之間很容易溝通。與會(huì)者除了7位德國(guó)、日本和加拿大的汽車(chē)界高層人士，還有3位汽車(chē)界的院士：歐陽(yáng)明高、蘇萬(wàn)華和李駿；此外還有工程學(xué)會(huì)的張進(jìn)華、中汽中心的吳志新、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的邢敏；大家異口同聲為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)鳴不平，強(qiáng)烈地認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的壽命不應(yīng)該這么短。但是，如果把現(xiàn)場(chǎng)還有一些媒體人士列席、萬(wàn)鋼不僅第一個(gè)發(fā)言而且率先“改口”這兩點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)看，很顯然，這不是一場(chǎng)眾專(zhuān)家說(shuō)服萬(wàn)鋼的會(huì)——其實(shí)也不會(huì)當(dāng)著媒體的面說(shuō)服萬(wàn)鋼，而是一次觀點(diǎn)鮮明的發(fā)布會(huì)。 
 

　　顯然，萬(wàn)鋼和其他與會(huì)者不贊成制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表，他們堅(jiān)定地認(rèn)為，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)完全可以做到延壽并且繼續(xù)充當(dāng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的主力隊(duì)員，應(yīng)該讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)盡享天年，而不應(yīng)該提早把他趕下歷史舞臺(tái)。雖然在兩個(gè)場(chǎng)合萬(wàn)鋼和其他與會(huì)者對(duì)禁售燃油車(chē)時(shí)間表只字未提，但這么多人如此鄭重地為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)伸冤續(xù)命，筆者覺(jué)得矛頭所指不言自明。 
 

　　萬(wàn)鋼的話(huà)，讓廣大中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)長(zhǎng)地吁了一口氣，廣大興奮的汽車(chē)媒體人趕緊奔走相告。 
 

　　可是，以前萬(wàn)鋼說(shuō)過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)應(yīng)該及早禁售或者命不久矣的話(huà)嗎？筆者沒(méi)有這樣的印象，他雖然非常看好電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景，極力主張研發(fā)和推廣電動(dòng)車(chē)，但是他并沒(méi)有走極端，并沒(méi)有把電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)視為有你無(wú)我的對(duì)立者，也就說(shuō)，事實(shí)上并不存在“萬(wàn)鋼改口”一說(shuō)了。 
 

　　讓我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)說(shuō)說(shuō)辛國(guó)斌“禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)”的說(shuō)法是不是合理。筆者認(rèn)為，辛國(guó)斌所謂的傳統(tǒng)能源汽車(chē)?yán)響?yīng)指的是只燒汽油或柴油的汽車(chē)，而不是只要燒油就是傳統(tǒng)能源汽車(chē)。比如說(shuō)普通混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），身上都還有燒油的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，但它們已經(jīng)不是傳統(tǒng)能源汽車(chē)，因?yàn)樗鼈兩砩显鎏砹穗娏�這樣一種“新能源”動(dòng)力。至于燃料電池車(chē)（FCV）和純電動(dòng)車(chē)（EV），完全使用電力驅(qū)動(dòng)，更是“新能源”汽車(chē)了。筆者認(rèn)為，普通混合動(dòng)力汽車(chē)和多種低碳燃料也是一種重要而且很快就能見(jiàn)效的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑；燃料電池車(chē)因?yàn)榧幼⒌氖且簹洌�可以與天然氣汽車(chē)、液化石油氣汽車(chē)、乙醇汽車(chē)等被稱(chēng)為最為正宗的新能源汽車(chē)。 
 

　　發(fā)展新能源汽車(chē)，是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)的必然要求。到2020年時(shí)乘用車(chē)企業(yè)平均油耗要達(dá)到“咖啡法”（CAFC）每百公里5升的要求，汽車(chē)動(dòng)力不“觸電”幾乎是不可能的。上周的兩場(chǎng)會(huì)議都傳出工信部即將制定商用車(chē)企業(yè)平均油耗的信息，商用車(chē)“觸電”也勢(shì)在必行，尤其是在城市市區(qū)和周邊運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛必須“觸電”。 
 

　　說(shuō)到這里，似乎是業(yè)界誤解了辛國(guó)斌的意思，萬(wàn)鋼和那些專(zhuān)家的話(huà)似乎也成了多余。細(xì)想一番，這實(shí)在是一場(chǎng)誤會(huì)。大家產(chǎn)生分歧的“岔點(diǎn)”就在于“傳統(tǒng)能源車(chē)”和“燃油車(chē)”的理解上。所有傳統(tǒng)能源汽車(chē)在一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)被一刀切掉，也確實(shí)有點(diǎn)不近情理。當(dāng)然，如果主要是在城市里運(yùn)行的傳統(tǒng)能源車(chē)（純粹的燃油車(chē)）的油耗達(dá)標(biāo)了，碳排放量也合規(guī)了，自然也就無(wú)需禁售了。如果主要是在城市使用的傳統(tǒng)能源商用車(chē)被禁售了，主要是在城市以外運(yùn)營(yíng)的商用車(chē)那就不必一刀切了；正如各位專(zhuān)家所說(shuō)，要分清情況區(qū)別對(duì)待才是。 
 

　　上周兩場(chǎng)會(huì)，萬(wàn)鋼和諸位專(zhuān)家的話(huà)肯定對(duì)工信部研究制定禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)有幫助，這才是對(duì)行業(yè)最大的價(jià)值。至于萬(wàn)鋼是不是改口了，似乎只能是一個(gè)并不成立的噱頭而已。