“雙積分”壓力逼近 但想靠“分”發(fā)財(cái)并不容易

時(shí)間:2018-03-15 11:56來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者:張忠岳
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　　當(dāng)汽車(chē)企業(yè)正在考慮如何應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡時(shí)，“雙積分”帶來(lái)的壓力也如期而至。
 
　　日前，工信部等四部委根據(jù)《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(工信部聯(lián)裝﹝2017﹞266號(hào)）要求，將2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況予以公告。 
 
 

 
　　2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2449.47萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同），行業(yè)平均整車(chē)整備質(zhì)量為1410公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為98.95萬(wàn)分。 
 
　　其中，96家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)2358.96萬(wàn)輛，平均整車(chē)整備質(zhì)量為1392公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為124.47萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為92.89萬(wàn)分。28家進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車(chē)90.51萬(wàn)輛，平均整車(chē)整備質(zhì)量為1875公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為18.52萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為6.06萬(wàn)分。 
 
　　整體來(lái)看，總體看，2016年的油耗積分和新能源積分已經(jīng)比較充裕，但貧富差距比較大。一些企業(yè)如比亞迪，吉利，北汽，不僅油耗積分充裕，新能源積分也屬于“富豪“之列，少的也有10萬(wàn)分以上，而另外一些汽車(chē)企業(yè)，如長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、奇瑞捷豹路虎等油耗積分超標(biāo)，新能源汽車(chē)積分也屈指可數(shù)，甚至是0。 
 
　　有專(zhuān)家觀點(diǎn)認(rèn)為，這種背景下，新能源汽車(chē)的積分交易價(jià)值會(huì)比較明顯，市場(chǎng)價(jià)會(huì)在800元-1000元/分之間，而隨著2019年新能源積分政策正式實(shí)施，市場(chǎng)價(jià)格可能上漲至3000元/分。甚至還有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2019-2020年的新能源汽車(chē)積分單價(jià)很有可能超過(guò)8000元。 
 
　　如果真按專(zhuān)家所預(yù)測(cè)的那樣，擁有大量新能源積分的企業(yè)可要賺大發(fā)了，按一分3000元計(jì)算，賣(mài)10萬(wàn)分的話，也有3億元的收入。不過(guò)，這樣計(jì)算有些想當(dāng)然了，雙積分并不是零和游戲，只要企業(yè)達(dá)到雙積分的相關(guān)要求，就不必購(gòu)買(mǎi)別人的積分，所以問(wèn)題的關(guān)鍵在于未達(dá)標(biāo)企業(yè)能否盡快達(dá)標(biāo)或者接近達(dá)標(biāo)。 
 
　　未達(dá)標(biāo)企業(yè)的情況又如何？這需要根據(jù)企業(yè)類(lèi)型的不同來(lái)看待。 
 
　　首先是長(zhǎng)安福特、奇瑞捷豹路虎、廣汽菲亞特克萊斯勒等合資企業(yè)，他們面臨的問(wèn)題是，油耗負(fù)積分高，新能源汽車(chē)積分幾乎可以忽略，不過(guò)他們身處長(zhǎng)安、廣汽等大汽車(chē)集團(tuán)，或者是和國(guó)內(nèi)雙積分表現(xiàn)突出的自主品牌合資，在集團(tuán)內(nèi)部比較好實(shí)現(xiàn)平衡。 
 
　　其次是長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的企業(yè)。長(zhǎng)城屬于傳統(tǒng)能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大、油耗負(fù)積分高，新能源汽車(chē)積分屈指可數(shù)，雙積分的壓力最大，長(zhǎng)安汽車(chē)屬于油耗負(fù)積分高，新能源汽車(chē)積分難以彌補(bǔ)。不過(guò)，這些企業(yè)也未必需要購(gòu)買(mǎi)積分或者只需要購(gòu)買(mǎi)一小部分積分。 
 
　　有媒體測(cè)算，長(zhǎng)城汽車(chē)2017年的傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)107萬(wàn)輛，若長(zhǎng)城2019年的銷(xiāo)量維持不變，按照2019年雙積分制度的要求，新能源汽車(chē)積分比例要達(dá)到10%，也就是說(shuō)2019年，長(zhǎng)城需要10.7萬(wàn)的新能源積分支持。按每輛純電動(dòng)汽車(chē)積4.4分（按續(xù)航300km算）、每輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)積2分計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)需要生產(chǎn)2.43萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，或者5.35萬(wàn)輛的插電混合動(dòng)力汽車(chē)。 
 
　　長(zhǎng)城有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？筆者認(rèn)為，難度并非想象的那么大。一方面，長(zhǎng)城與新能源汽車(chē)企業(yè)御捷的合作，以及長(zhǎng)城與寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作有可能比較快速地提升長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，這將貢獻(xiàn)可觀的積分。另一方面，在中國(guó)車(chē)市微增長(zhǎng)以及SUV競(jìng)爭(zhēng)漸成紅海的情況下，長(zhǎng)城傳統(tǒng)能源汽車(chē)的銷(xiāo)量未必能有多少增長(zhǎng)，以2017年為例，長(zhǎng)城全年累計(jì)銷(xiāo)量為107.02萬(wàn)輛，同比下滑0.40%。此消彼長(zhǎng)的情況下，長(zhǎng)城“達(dá)標(biāo)”的可能性就增大了不少。 
 
　　相比長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車(chē)解決“雙積分”達(dá)標(biāo)的問(wèn)題就相對(duì)更容易。首先長(zhǎng)安身處長(zhǎng)安集團(tuán)，長(zhǎng)安集團(tuán)整體的油耗正積分和新能源積分都很富裕，可以通過(guò)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)平衡。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大手筆投入，也會(huì)提升新能源汽車(chē)的積分。 
 
　　最后是進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)，很多企業(yè)油耗積分難以達(dá)標(biāo)。其實(shí)他們大量購(gòu)買(mǎi)積分的需求也不一定迫切，一是銷(xiāo)量往往不大，二是他們也可以通過(guò)插混、純電等產(chǎn)品來(lái)積累積分。 
 
　　筆者認(rèn)為，通過(guò)積分賺錢(qián)，并不是理論上計(jì)算一下那么簡(jiǎn)單，受供需關(guān)系影響，在積分富裕的情況下，價(jià)格自然不會(huì)過(guò)高，而如果絕大數(shù)車(chē)企通過(guò)各種招數(shù)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，那么積分的交易價(jià)值會(huì)進(jìn)一步降低。 
 
　　在討論積分是否能發(fā)財(cái)之外， 我們還應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題是，現(xiàn)在傳統(tǒng)能源車(chē)在尺寸和排量上都有逐年升高的趨勢(shì)，而雙積分政策會(huì)不會(huì)把整個(gè)行業(yè)引向一個(gè)重新能源積分輕傳統(tǒng)能源降油耗的方向？ 
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文章標(biāo)簽： 雙積分 燃料消耗量 新能源積分
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