“我相信2025年，零跑可以進(jìn)入中國新能源汽車前五名，成為國內(nèi)主流；到2030年，成為全球知名品牌。”11月10日，浙江杭州，浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）董事長朱江明面對媒體發(fā)布零跑這家新造車企業(yè)的宏愿。一個僅僅成立兩年的企業(yè)何以有這樣的底氣？是噱頭還是真的有這樣的實(shí)力？且聽朱江明一一道來。
 

　　三大優(yōu)勢造就的自信 
 

　　背靠浙江大華數(shù)字科技有限公司（以下簡稱“大華”）這個如今市值達(dá)到800億元規(guī)模的“大樹”，朱江明坦言，作為他的第二次創(chuàng)業(yè)，他擁有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)歷了大華從無到有，再到規(guī)模全球第二的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不僅為朱江明創(chuàng)立零跑積累了經(jīng)驗(yàn)，而且提供了雄厚的資金支持，更關(guān)鍵的是來自大華的技術(shù)底蘊(yùn)讓零跑在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備了一定優(yōu)勢。 
 

　　大華作為一家在安防技術(shù)領(lǐng)域擁有絕對實(shí)力的企業(yè)，在智能汽車的軟應(yīng)件方面都積累了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，這些技術(shù)可以幫助零跑造就電動汽車的智能化領(lǐng)先性。從當(dāng)天發(fā)布的首款車型LP-S01智能化的各想配置看，的確配得上朱江明說的國內(nèi)領(lǐng)先。在朱江明看來，未來5~10年，無人駕駛一定可以實(shí)現(xiàn)，而到那時，零跑在智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢將幫助其領(lǐng)先市場，這或許才是朱江明做國內(nèi)主流、全球知名汽車品牌的底氣。
 

　　造車看好機(jī)遇的起初其實(shí)很簡單 只是干著干著就高大上起來了 
 

　　談到為何選擇在汽車領(lǐng)域二次創(chuàng)業(yè)，朱江明坦言，其實(shí)最初的緣起很簡單。“我有一次到西班牙旅行，看到當(dāng)?shù)睾芏嗳蓑T著既不能遮風(fēng)也不能避雨的電瓶車，就想，如果能制造一輛能遮風(fēng)擋雨且具備一定安全性能的電動汽車該有多好。但是，后來干著干著發(fā)現(xiàn)，做低速電動車這條路走不通，就向純電動汽車轉(zhuǎn)變了。而且，利用大華在技術(shù)上的優(yōu)勢，我們有信心做最好的智能化純電動汽車。”零跑發(fā)布的首款車型LP-S01作為一輛高端轎跑，現(xiàn)在就擁有了自動泊車、低速跟隨等半自動駕駛功能，高大上本色彰顯無疑。不過，這并不代表朱江明造車的初衷完全丟棄，零跑目前具備的三個研發(fā)平臺分別是A級、A0級和A00級，這說明，其產(chǎn)品推向市場的初期不會走完全高大上的路線，即使擁有了高端智能化的功能，其車型也完全可以被普通消費(fèi)者接受。據(jù)了解，在目前的評估中，續(xù)駛里程最高可達(dá)360公里的LP-S01售價可能會定位在20萬元左右，相比市場上同等車型，這個價格可謂相當(dāng)親民。 
 

　　作為一個理性的企業(yè)家，朱江明絕不會憑借一時的熱情沖動造車，據(jù)他判斷，相比手機(jī)、空調(diào)等領(lǐng)域，中國汽車行業(yè)是一個尚未在世界上具有明顯領(lǐng)先地位的行業(yè)，而這意味著這一行業(yè)還存在無限機(jī)遇。同時，新能源汽車時代的到來，為汽車行業(yè)帶來的轉(zhuǎn)換機(jī)會，為中國汽車行業(yè)尤其是新造車勢力提供了機(jī)會，此時進(jìn)入這個領(lǐng)域可謂恰當(dāng)其時。尤其是當(dāng)安防領(lǐng)域市場總量處于一個可預(yù)期的范圍時，積累了一定市場占有率的大華尋找新的領(lǐng)域嘗試志在必行，于是，才有了今天的零跑汽車。 
 

　　技術(shù)、資質(zhì)、補(bǔ)貼在零跑都不是問題 
 

　　背靠大華，零跑有智能化優(yōu)勢，但是新能源汽車首先必須做好“車”這部分，而目前零跑的人才梯隊(duì)在傳統(tǒng)汽車研發(fā)領(lǐng)域并不占優(yōu)，包括目前的技術(shù)負(fù)責(zé)人也是原來在大華負(fù)責(zé)安防產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)理，這樣的團(tuán)隊(duì)能造好“車”嗎？對此，朱江明完全不擔(dān)心。“我本人具有不錯的學(xué)習(xí)能力，從當(dāng)初創(chuàng)立大華時，去市場上買個攝像機(jī)連基本的參數(shù)都說不清楚，到如今，大華的安防產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先水平，學(xué)習(xí)能力很重要。我認(rèn)為造車也一樣，核心的核心是如何組織團(tuán)隊(duì)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓所有技術(shù)完美結(jié)合在零跑的車型上。”朱江明坦言，從2105年成立零跑到今天推出首款車型，零跑建立了一直高效的團(tuán)隊(duì)，足以支撐零跑推出有競爭力的車型。 
 

　　盡管新造車勢力進(jìn)入新能源汽車的熱情不斷高漲，但是面對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的暫停審批，恐怕誰都無法100%保證可以是下一個拿到資質(zhì)的人，對此，朱江明不是沒有準(zhǔn)備。 
 

　　樂觀的看，企業(yè)干得好，國家不會不讓這樣的企業(yè)進(jìn)入這個行業(yè)。“實(shí)實(shí)在在做事造車的，國家不會不給你（資質(zhì)）。這是某領(lǐng)導(dǎo)的原話。”也因此，朱江明堅定造車的步伐，在技術(shù)研發(fā)按部就班推進(jìn)的基礎(chǔ)上，金華工廠也正在按規(guī)劃興建，預(yù)計明年底試運(yùn)營。
 

　　同時，朱江明也有理性的思考。“如果屆時還是不行，也不排除合資合作的可能性。”朱江明告訴《中國汽車報》記者。 
 

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡和2020年告別補(bǔ)貼的大限不斷逼近，很多傳統(tǒng)車企表示造新能源汽車有很大資金壓力，甚至不賺錢�？墒橇闩軈s推出一款續(xù)駛里程360公里售價可能在20萬元的轎跑，怎么實(shí)現(xiàn)？“作為一家民營企業(yè)，我們很重視成本管控，不會盲目燒錢。”嚴(yán)控成本的背后也就意味著零跑不會賠本賺吆喝，這個定價說明零跑是賺錢的，也就是說，LP-S01是一款可以不考慮補(bǔ)貼而完全市場化推進(jìn)的車輛。朱江明表示，除核心智能化技術(shù)來自自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)降低車輛成本外，零跑在選擇供應(yīng)商的時候在保證品質(zhì)的同時也會控制成本，讓車輛有品質(zhì)且不虛高。