蔚來汽車董事長李斌：對挑戰(zhàn)特斯拉沒興趣

時間:2017-06-12 13:46來源:中國企業(yè)家雜志 作者:馬吉英
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　　回憶起兩年前那場長達幾個月的討論，李斌覺得蔚來做了一個正確的決定。
 
　　李斌是新造車公司蔚來董事長。2015年初，剛成立不久的蔚來花了幾個月時間，討論第一款面向大眾的量產(chǎn)車如何定義。到底是SUV還是轎車？造型是前衛(wèi)還是耐看？續(xù)航里程是300公里還是400公里？0-100公里加速是幾秒？這是一個由性能、成本、交付時間等參數(shù)組成的復雜的方程式，每個參數(shù)的設(shè)定都會對成敗產(chǎn)生不可忽視的影響。
 
　　李斌和前汽車之家創(chuàng)始人、也是蔚來股東之一李想達成了一致，蔚來第一款量產(chǎn)的大眾車型，是一款七座的面向家庭的中大型SUV。
 
　　這就是2017年4月份蔚來在上海車展上亮相的ES8。這款車將在2017年底上市，2018年上半年交付。跟兩年前相比，7座SUV已經(jīng)成為汽車企業(yè)更為重視的方向。如果不算特斯拉的ModelX，ES8會是中國市場上率先上市的7座電動SUV。
 
　　第一款產(chǎn)品如何定義，這如同一個巨大的賭注。
 
 
　　“汽車產(chǎn)品其實是最難做的。”李斌說，“汽車這個產(chǎn)品真正難的地方在哪兒？比如說2015年定義的產(chǎn)品，最快要2018年才能交付，至少要賣到2021年。手機的迭代周期是一年，汽車是一個迭代起來特別慢的產(chǎn)品，真正的挑戰(zhàn)就在于你對消費者未來幾年的需求，到底有沒有洞悉能力。”
 
　　在產(chǎn)品定義之后，接下來要面對的是一個更為復雜的系統(tǒng)工程。
 
　　這款車裝多少電池？這還不完全是成本問題，車身重量更是大問題。電池裝少了車跑不遠，裝多了電池又重，為了減重就要考慮全鋁車身……最終ES8呈現(xiàn)出的是全鋁車身、四驅(qū)、空氣懸掛、支持換電模式。“這是有邏輯的。”李斌說。
 
　　在蔚來上�？偛拷邮堋吨袊髽I(yè)家》雜志獨家專訪的前一天，李斌剛從德國出差回來。在德國柏林，蔚來與德國大陸集團正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，稱雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作。李斌透露，這是一個金額高達幾十億美金的合同。
 
　　跟大陸集團簽約只是他去德國的安排之一。他在德國待了三天，他還跟幾個大汽車集團的掌門人見了面。他發(fā)現(xiàn)這些巨頭都在研究蔚來，“研究得還挺透徹”。
 
　　在他們眼里，這一來自中國的汽車業(yè)新面孔已經(jīng)不容小覷——雖然這家公司到目前為止只賣出了16輛車。早在2016年11月，蔚來第一款車型EP9已經(jīng)在倫敦亮相，號稱全球最快電動車，第一批只生產(chǎn)6輛。2017年4月的上海車展上，蔚來宣布再增加10輛EP9，每輛車的售價是148萬美元。目前來看，EP9的車主都是在中國乃至全球互聯(lián)網(wǎng)、投資界赫赫有名的角色，第一批六位車主，分別是騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強東、小米創(chuàng)始人雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊、李想和李斌。這些人也都是蔚來的股東。李斌稱，蔚來目前有38位股東。
 
 
　　除了龐大的股東陣容，蔚來的管理團隊陣容也堪稱豪華。最近被關(guān)注到的消息是，新東方前CFO謝東螢加盟蔚來，出任CFO。李斌稱，蔚來在中國地區(qū)已經(jīng)有十幾位副總裁，出于公司層面考慮，不少高管的加盟并未公布。
 
　　但不管如何，蔚來正成為一個新的風向標，代表著新造車勢力的靠譜程度，也觸動著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的神經(jīng)。
 
　　“這些巨頭是把蔚來當合作伙伴還是競爭對手來研究？”
 
　　“我覺得都有。他們心態(tài)比較復雜。”李斌稱。
 
　　實際上，心態(tài)復雜的不僅僅是國外汽車巨頭，還有國內(nèi)汽車大佬。在5月初的一次行業(yè)論壇上，李斌和北汽集團董事長徐和誼同為臺上對話嘉賓，前者是新造車勢力代表，后者是老牌國企掌門。針對前者，徐和誼說了兩個詞表明態(tài)度，第一個詞是不服，“他能做到的我也能做到”；第二個詞是羨慕，“羨慕他的體制，羨慕他的精神”。
 
　　“他是消遣，你千萬別當真。”提到當時場景，李斌笑著搖頭，“別人表揚你一下，你自己要清醒。”
 
　　在他看來，蔚來成功的可能性是一半多一點，因為從設(shè)計到量產(chǎn)再到市場進入，是一個越來越難的過程。
 
　　“研發(fā)一款車出來，有錢、有目標、有人，其實都能做到，但是量產(chǎn)的過程就復雜了。”李斌說，“因為量產(chǎn)不是你自己就能做、自己就能掌控的，你要依靠很多外部合作伙伴和供應商，每個合作伙伴也有自己的時間表，它能不能按時按質(zhì)按量的來幫你交付？”
 
　　他首先要解決的問題是如何獲得供應商的信任。最開始要靠“刷臉”。早在兩年前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰曾帶著李斌去拜訪博世中國區(qū)總裁陳玉東。鄭和陳玉東是相識二十年的朋友。“有些人你跟他聊了半天，你覺得他的話只能相信30%、70%。李斌就來見了我一次，他什么都沒有，我就覺得挺靠譜，跟下面說全力支持他。”陳玉東告訴本刊。
 
　　不過從2016年下半年開始，蔚來的行業(yè)影響力開始改變了供應商的態(tài)度。不少全球零部件集團的CEO到中國后，會主動提出去蔚來拜訪，見面聊一聊。
 
　　2017年3月份，蔚來召開第二次合作伙伴大會，近500人參加。李斌希望由此展現(xiàn)蔚來對合作伙伴的重視程度，“因為沒有他們，我們的車就造不出來”。
 
　　跟量產(chǎn)相比，贏得用戶的難度系數(shù)還要更高。
 
　　2017年3月，原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江加盟蔚來，出任市場副總裁。他的使命之一，就是“在短時間之內(nèi)，非常有邏輯性、體系性地把企業(yè)、品牌、產(chǎn)品這三件事都給說全了，不打架，互相能撐住，互相受益”。在他看來，蔚來雖然是一家初創(chuàng)公司，但理念很成熟。“斌哥一分鐘就說服我了。”在4月份上海車展接受本刊采訪時，朱江回憶道。李斌跟他說，蔚來要做一家用戶企業(yè)。
 
　　“我們是一個用戶體驗的公司。”李斌說。為此，蔚來高管人手一本星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨的《將心注入》。
 
　　“汽車行業(yè)目前的問題是，汽車公司沒有直接服務用戶的能力，因為車生產(chǎn)出來就由別人去服務用戶了，比如經(jīng)銷商、加油站、保險公司、路邊店。我覺得這個東西是要改的，這已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代了，你就應該對汽車使用的全程體驗負責任。直接服務用戶的能力是我們要去著重搭建的。”李斌說。
 
　　除了在商業(yè)模式上創(chuàng)新，蔚來也在快馬加鞭地搶占時間窗口。在這方面，蔚來面臨的競爭對手不僅僅有國內(nèi)車企，還有跨國公司。為了最大程度地節(jié)省時間和成本，蔚來在生產(chǎn)環(huán)節(jié)選擇了跟國內(nèi)車企合作的模式。這也是生產(chǎn)資質(zhì)未落實情況下，比較現(xiàn)實的選擇。
 
　　“子彈是有限的，一定要用在產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務上。制造這塊跟人合作挺好的，我們看待這件事情是比較理性的。”在2017年初接受采訪時，李斌如是說。
 
　　他的理性還體現(xiàn)在如何回應外界將蔚來和特斯拉做對比時。有人稱蔚來是特斯拉的中國挑戰(zhàn)者，李斌的第一反應是，“干嘛要做特斯拉呢？”起碼從個人風格來說，他和馬斯克差異很大。跟馬斯克共事很有挑戰(zhàn)性，但李斌為人處世卻nice得多。他通常隨身裝著公交卡，以備乘坐公共交通工具之需。在公司里他希望別人叫他斌哥、william，而不是李總。
 
 
　　除了在蔚來出任董事長，他還是美股上市公司易車的董事長，兩家公司的員工數(shù)加起來上萬人。他是終極壓力的承擔者，但并非脾氣暴躁之君，也很少因為壓力而失眠。
 
　　“你把整個人生想象成一個有目標的打怪過程，解決困難就像打怪，經(jīng)驗值也能漲，積分也能漲，這不挺好？有時候打得不順，生命力就下降一點，睡一覺就滿血復活。”他印象中自己過往的失眠也就那么一兩次，最近一次睡不著覺，是幾年前跟太太第一次見面的那個晚上，他很興奮，熬到凌晨兩點多，寫了一首詩。
 
　　他不認為汽車行業(yè)是一家獨大的事情，不是贏者通吃。造車新軍良莠不齊，他一度還挺擔心其他新造車公司出問題的，這會影響到外界對新造車公司的評價，也包括蔚來。“我寧愿有10個都成了，我們的份額沒有那么高，也不寧愿最后只有我們一家成。”
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文章標簽： 蔚來汽車 李斌
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