“建議盡快淘汰掉純?nèi)加蛙?chē)。問(wèn)界m5和m7耗油量是同期燃油SUV一半不到”，這是華為某高層前些天在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的發(fā)言。雖然強(qiáng)調(diào)了無(wú)數(shù)次不造車(chē)，但是自從宣布和賽力斯合作，大伙也都默認(rèn)華為是入圈了。

在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，華為為自己所在的陣營(yíng)發(fā)聲喊話(huà)，好像說(shuō)得過(guò)去，不過(guò)一眾燃油黨可就不答應(yīng)了。

就現(xiàn)在電車(chē)的電池和續(xù)航各種拉胯表現(xiàn)，有什么底氣可以淘汰燃油車(chē)？某些新能源忠實(shí)支持者則是趕緊出來(lái)聲援華為，很快這個(gè)話(huà)題就被帶上了熱搜。那么現(xiàn)在還能不能買(mǎi)燃油車(chē)？燃油車(chē)多久會(huì)被新能源車(chē)取代？或者說(shuō)燃油車(chē)該不該被淘汰？光靠?jī)蛇呍诰W(wǎng)上互懟，可得不出什么結(jié)論。咱還是來(lái)看看不同國(guó)家和車(chē)企的態(tài)度、燃油車(chē)跟新能源車(chē)的銷(xiāo)量和發(fā)展，以及準(zhǔn)車(chē)主的選擇。

近些年來(lái)，某些國(guó)家或者某個(gè)車(chē)企表態(tài)“若干年后就將全面停售燃油車(chē)”的事情早已司空見(jiàn)慣。這其中挪威和墨西哥算是比較積極的了，他們?cè)缭缃o燃油車(chē)判了死刑，只等著2025年直接砍掉。意大利首都羅馬則是表示到2024年柴油車(chē)就不讓上路了。歐盟在折騰了一段時(shí)間后，最近也定下來(lái)在2035年將會(huì)全面停售燃油車(chē)。不過(guò)也不是所有國(guó)家都愿意淘汰燃油車(chē)。

德國(guó)和法國(guó)的態(tài)度可謂是相當(dāng)明確——燃油車(chē)可以少賣(mài)或者想辦法減排，但是你不能不讓我們賣(mài)，因?yàn)槟壳暗钠��?chē)工業(yè)對(duì)他們來(lái)說(shuō)太重要了。之前計(jì)劃在首都禁行柴油車(chē)的意大利也是趕緊出來(lái)表示反對(duì)。不過(guò)他就沒(méi)有德國(guó)和法國(guó)那么強(qiáng)硬了，他更希望歐盟可以開(kāi)個(gè)后門(mén)，讓意大利的超跑廠(chǎng)商可以不受限制，再不然的話(huà)多給點(diǎn)時(shí)間緩沖也行。

車(chē)企們的態(tài)度同樣不一樣。今年4月份，比亞迪宣布全面下架燃油車(chē)，成為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。雖然網(wǎng)上有不少聲音說(shuō)比亞迪的燃油車(chē)本來(lái)就沒(méi)什么存在感，停不停產(chǎn)都一個(gè)樣。不過(guò)比亞迪能做出這個(gè)決定也是證明自己底氣十足。而且最近幾個(gè)月他們新能源車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)很強(qiáng)勢(shì)。歐洲的幾大傳統(tǒng)車(chē)企則是各有各的想法。

大眾雖然不像比亞迪那樣直接就把油車(chē)給停了，但是最近幾年他們一直在積極轉(zhuǎn)型，甚至還甩出了600億歐元用于研發(fā)新能源車(chē)和實(shí)現(xiàn)智能化，內(nèi)部也有了停手燃油車(chē)的計(jì)劃。所以在聽(tīng)到歐盟禁售燃油車(chē)的消息后，大眾馬上出來(lái)點(diǎn)了個(gè)贊。雖然想法挺大膽，但是我們覺(jué)得可以實(shí)現(xiàn)。

奔馳這邊就是反復(fù)橫跳，之前立下flag說(shuō)自己要在2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)車(chē)。但是當(dāng)某環(huán)保組織要求奔馳簽字承諾到2030年停售燃油車(chē)時(shí)，奔馳又不干了。因?yàn)檫@事兒奔馳還被告上了法院�，F(xiàn)在歐盟發(fā)聲了，奔馳又站到他們這邊，表示自己支持在2035年禁售燃油車(chē)。很明顯，作為燃油車(chē)的霸主之一，奔馳還不想放棄自己現(xiàn)有的一切，但是又怕真到了燃油車(chē)不行的時(shí)候，自己被甩開(kāi)了，所以一邊盡可能維持自己的燃油車(chē)，另一邊也開(kāi)始推出各種新能源車(chē)。

寶馬跟他們都不一樣，雖然多次表態(tài)自己到2030年可以實(shí)現(xiàn)品牌全電動(dòng)，但是對(duì)于停產(chǎn)和禁售燃油車(chē)，寶馬一直堅(jiān)決反對(duì)，所以這次他也是為數(shù)不多站出來(lái)和歐盟正面剛的車(chē)企，寶馬的態(tài)度也注定了其在轉(zhuǎn)型這條路上比別人慢了半拍。

再看看整車(chē)主是怎么選的吧。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，有超過(guò)1萬(wàn)的人同時(shí)考慮燃油車(chē)和新能源車(chē)，但是如果非要二選一的話(huà)，大部分人還是更愿意買(mǎi)燃油車(chē)。另一家調(diào)研機(jī)構(gòu)JD power也有過(guò)類(lèi)似的調(diào)研，超過(guò)1萬(wàn)名意向購(gòu)買(mǎi)者中，27%的人愿意買(mǎi)新能源車(chē)，雖然占比不多，但對(duì)比起以前還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)兩邊面臨的窘境。之所以大家要淘汰燃油車(chē)，歸根到底還是能耗和污染的問(wèn)題。歐盟就直接放話(huà)——約12%的二氧化碳排放量來(lái)自汽車(chē)，我們必須把它停了。

回想很多年前，燃油車(chē)取代馬車(chē)的時(shí)候，可是全憑實(shí)力，但是就這樣也花了將近半個(gè)世紀(jì)。有點(diǎn)共存，或許才是現(xiàn)在的真實(shí)情況。想要快進(jìn)到新能源時(shí)代，還是得車(chē)子的技術(shù)和配套全面跟上，而不是隔空喊話(huà)�，F(xiàn)階段部分人不愿意接受新能源車(chē)，還是因?yàn)檐?chē)子的缺陷、純電車(chē)?yán)m(xù)航里程跟不上、電池怕冷怕熱沒(méi)解決、充電樁的布局問(wèn)題等。

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