特斯拉4680電池將迎產(chǎn)能增長年？

時間:2024-01-27 07:50來源:綠研院 作者:子蕊
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2020年9月22日，特斯拉在電池日上首次發(fā)布了4680圓柱電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。
 
去年以來，4680圓柱電池在量產(chǎn)的步伐上不斷取得新進展：
 
2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬個4680電池電芯；
 
2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬個4680電池電芯；
 
去年10月11日，特斯拉德州工廠的第2000萬塊4680電池正式下線。
 
近日，特斯拉公布2023財年第四季度財報及全年財報后，其CEO埃隆·馬斯克及高管就投資者關心的4680電池相關問題回答了提問。
 
據(jù)介紹，4680電芯處于爬坡，目前有幾周的產(chǎn)量庫存。同時，目前在建設新的產(chǎn)線+裝配線。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年。
 
還有數(shù)周的成品電池庫存
 
關于4680電池產(chǎn)能方面的問題，馬斯克說：“市面上有許多公司只生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池就是他們的全部工作，而特斯拉與他們完全不同。“我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發(fā)了很多突破性技術。但對于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”
 
一位高管則表示，4680電池的供應并沒有限制Cybertruck的產(chǎn)量攀升。“到目前為止，4680電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了Cybertruck的產(chǎn)能需求，并且還有數(shù)周的成品電池庫存。我們的目標是保持這種狀態(tài)，不僅是為了Cybertruck，也是為了我們未來的車型項目。正如馬斯克所說，這就像一個S曲線，很難預測，但我只是在描述我們的目標。”該高管說。
 
據(jù)該高管介紹，在去年第四季度，其團隊已將得州超級工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號生產(chǎn)線轉為生產(chǎn)Cybertruck電池，因而帶來10%的電池產(chǎn)能提升。
 
這位高管指出：“在具體操作方面，我們目前正在運行一條生產(chǎn)線和一條組裝線，此外還有兩條用于良率和速度提升試驗的組裝線。我們還有一條產(chǎn)線正在調試，從今年第三季度開始，我們將安裝另外四條生產(chǎn)線。毫無疑問，今年于我們而言將是重要的產(chǎn)能增長年。”
 
綠研院注意到，據(jù)路透社，松下電器去年5月10日在財報中表示，將推遲特斯拉4680電池的量產(chǎn)時間至2024年4月-9月，以改進該電池性能。
 
去年12月底，還有媒體報道稱，用于Cybertruck的采用干式涂層技術的4680電池正面臨生產(chǎn)進度方面的困難。據(jù)悉，特斯拉得克薩斯州超級工廠每年只能生產(chǎn)24000輛Cybertruck所需的4680電池，而特斯拉原本希望到2025年使Cybertruck的產(chǎn)量達到25萬輛。這也意味著目前4680電池的產(chǎn)能僅能滿足Cybertruck預估產(chǎn)量目標的十分之一。
 
希望繼續(xù)補充供應商
 
供應商方面，馬斯克強調，希望加大特斯拉供應商的訂單量，并不是說要更換供應商，而是希望補充更多的供應商。“我們一直對特斯拉的供應商心懷感激，松下一直是我們合作時間最長的供應商，同時也是一家特別了不起的企業(yè)；此外，我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
 
前不久有媒體獲悉，特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件）再運到美國得州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個中國動力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應商。正極極卷約占整個電芯35%的成本。
 
這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續(xù)到今年第三季度。一位接近特斯拉的人士稱，特斯拉的電池供應商松下要在今年三季度才開始投產(chǎn)4680電池。
 
接近這一交易的人士稱，特斯拉曾希望向寧德時代和比亞迪弗迪電池等公司采購正極極卷，但被拒絕。最大的電池公司希望特斯拉直接購買完整的電芯。
 
干法電極工藝增加研發(fā)難度
 
特斯拉4680電池之所以能夠大幅降本的關鍵在于其采用了干法電極工藝。這是一種無溶劑化的電極生產(chǎn)技術，一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極分散不均勻，造成了干式電極良品率低。
 
干法電極采用的干粉狀材料，省去了烘干環(huán)節(jié)。而僅靠這一改進，特斯拉就能將單位產(chǎn)能的設備支出減少三分之一。與此同時，這個改動也帶來了更大研發(fā)難度。有報道指出，特斯拉目前只做出了干法負極，還未攻克干法正極，所以需要外購普通的電池正極來生產(chǎn)電池。
 
此外，特斯拉目前在部分關鍵設備上已放棄中國電池設備供應商，轉向歐洲供應商，但歐洲供應商的報價高于特斯拉預期。
 
馬斯克此前曾表示，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。
 
為了擴大產(chǎn)能，2023年1月，特斯拉宣布大規(guī)模擴建內華達超級工廠，專門增加Tesla Semi卡車和4680電池的產(chǎn)量。其供應商松下、LG新能源、三星SDI等也在跟進4680電池的量產(chǎn)。最近日本松下公司負責電動汽車電池的首席技術官就表示，由于松下最早將于今年推出經(jīng)過改進的新一代2170電池和4680電池，特斯拉可能會在不久的將來向市場提供更便宜的電動汽車。
 
(責任編輯：子蕊)
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