富士康聯(lián)手阿里入局新勢(shì)力：何小鵬如何整合跨界資源？

時(shí)間:2018-01-30 15:47來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:何芳 楊天悅
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　　1月29日，新勢(shì)力造車(chē)代表企業(yè)之一，小鵬汽車(chē)在香港宣布啟動(dòng)總額22億元人民幣的B輪融資。
 
　　“據(jù)我所知，我們現(xiàn)在的融資額度在新勢(shì)力造車(chē)中排在第二，但是我們今年會(huì)完成超過(guò)10億美金的融資額度，這一額度將與第一持平。”當(dāng)天，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬直言，股權(quán)融資的現(xiàn)金能夠放在研發(fā)和設(shè)計(jì)上，才是真正有價(jià)值的錢(qián)。
 
　　值得注意的是，小鵬汽車(chē)本次B融資由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投，其中阿里領(lǐng)投并不意外，最大的亮點(diǎn)在于富士康的進(jìn)入。
 
　　不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)、AI時(shí)代的汽車(chē)、出行以及大交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)很大，這是以BAT、紅杉為代表的資本必須占領(lǐng)的入口和重要場(chǎng)景。在這樣的大背景下，以蔚來(lái)、威馬、小鵬、零跑為代表的新勢(shì)力造車(chē)受到資本的追逐。
 
　　那么，與其他新勢(shì)力造車(chē)相比，小鵬汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)在哪里？小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品邏輯是以中國(guó)的年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶為核心用戶群、以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心創(chuàng)新差異化、做高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航和高性價(jià)比的電動(dòng)車(chē)。“這是我們的核心邏輯。而在眾多的新造車(chē)企業(yè)里面，我們要把自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)做為我們核心的創(chuàng)新點(diǎn)。”何小鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
 
　　“2018年，我們最大的挑戰(zhàn)是，規(guī)模與品質(zhì)的交付。”何小鵬強(qiáng)調(diào)。據(jù)了解，小鵬首款電動(dòng)SUV——G3將于2018年年內(nèi)上市，屆時(shí)宣布具體配置和價(jià)格，并計(jì)劃于今年交付。今年，小鵬汽車(chē)會(huì)在全國(guó)布局布局超級(jí)充電網(wǎng)點(diǎn)，并集中在北京、廣州等一線城市發(fā)力。今年一季度，廣州的超級(jí)充電網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)達(dá)到3個(gè)。
 
　　值得一提的是，針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)花錢(qián)買(mǎi)速度的現(xiàn)象，何小鵬這樣回應(yīng)，“互聯(lián)網(wǎng)速度基本上等于效率，而制造行業(yè)的速度不等于制造行業(yè)的效率�？焖俚且珠T(mén)別類(lèi)的，比如自動(dòng)駕駛是中速迭代，智能互聯(lián)是快速迭代。所以要分不同的層面做不同的迭代，用不同的速度來(lái)看不同的效率能力。”
 
　　在何小鵬看來(lái)，新勢(shì)力應(yīng)該是同盟者，但是2020年到2021年也將成為一個(gè)分水嶺。新勢(shì)力造車(chē)還需要10-15年，才能做到世界級(jí)的企業(yè)。
 
　　顯然，在受到資本熱捧的幾個(gè)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)之中，未來(lái)拼的不僅僅融資能力，還有與其背后的投資人合作的能力、以及資源整合的能力，在有限的窗口期之內(nèi)，誰(shuí)最先走通，誰(shuí)就能勝出。
 
　　是否具備這樣的能力，將考驗(yàn)何小鵬和他年輕的管理層。
 
　　富士康終于入局新勢(shì)力
 
　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT之外，跨界制造企業(yè)也在新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)了積極行動(dòng)，其中富士康的表現(xiàn)一直非�；钴S，但并不順利。
 
　　早在2015年，富士康就曾和騰訊以及國(guó)內(nèi)豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和諧汽車(chē)宣布達(dá)成合作，成立“和諧富騰”基金投資中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)。去年1月計(jì)劃破產(chǎn)后，和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)項(xiàng)目拆分為FMC和愛(ài)馳億維兩個(gè)項(xiàng)目，富士康也曾表示不再投資汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目。
 
　　實(shí)際上，除了布局整車(chē)制造之外，富士康在移動(dòng)出行領(lǐng)域也早有布局。2015年2月，與北汽新能源共同投資組建了恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司，在北京地區(qū)提供北汽E150EV車(chē)型的時(shí)租、天租和夜租三種租賃業(yè)務(wù)，遺憾的是這個(gè)項(xiàng)目并沒(méi)有做大，而富士康與北汽的合作也并沒(méi)有進(jìn)一步拓展。
 
　　顯然，對(duì)于風(fēng)起云涌的造車(chē)新勢(shì)力富士康并沒(méi)有“死心”。有消息顯示，去年10月富士康又和風(fēng)險(xiǎn)投資公司IDG宣布設(shè)立一支規(guī)模為人民幣100億元（15億美元）的基金，投資包括自動(dòng)駕駛和電池在內(nèi)的汽車(chē)科技創(chuàng)業(yè)公司。
 
　　如今，富士康聯(lián)手阿里巴巴對(duì)小鵬汽車(chē)的投資，也是富士康第一次真正意義上投資新勢(shì)力造車(chē)。關(guān)于雙方在未來(lái)將如何進(jìn)行合作，也存在著非常大的想象空間。
 
　　不出意外，富士康與小鵬的牽線人正是IDG。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，中國(guó)從制造到服務(wù)到內(nèi)容都在引領(lǐng)世界，汽車(chē)是這個(gè)時(shí)代把技術(shù)革命和數(shù)據(jù)革命融合在一起的最重要的一項(xiàng)產(chǎn)品和服務(wù)，小鵬用汽車(chē)切入這個(gè)時(shí)代，站上了時(shí)代的潮流。”29日，何小鵬的老朋友IDG資本合伙人楊飛表示，小鵬汽車(chē)是IDG資本2018年最重要的一項(xiàng)投資。
 
　　“富士康將運(yùn)用在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)累計(jì)40余年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，協(xié)助小鵬汽車(chē)對(duì)科技與品質(zhì)的追求和有效平衡，也很高興在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期深度參與其中。”29日當(dāng)天，富士康集團(tuán)鴻騰精密董事長(zhǎng)盧松青表示。
 
　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)出身的小鵬汽車(chē)而言，背靠整車(chē)廠并與之進(jìn)行緊密合作非常重要。為了加快量產(chǎn)進(jìn)度，小鵬汽車(chē)在去年9月與海馬汽車(chē)有限公司簽署了4年的代工協(xié)議，去年10月發(fā)布的首款量產(chǎn)車(chē)型1.0極客版，也是由海馬工廠生產(chǎn)。
 
　　“小鵬自己要做汽車(chē)制造，但沒(méi)有生產(chǎn)基地，而富士康則希望能夠通過(guò)為車(chē)企代工的方式進(jìn)入整車(chē)制造，這樣合作布局也就順理成章。”29日，一位汽車(chē)投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
 
　　顯然，阿里與富士康對(duì)于小鵬汽車(chē)的投資，絕對(duì)不會(huì)僅僅停留在資本層面，三者在車(chē)輛網(wǎng)、制造等領(lǐng)域后續(xù)的合作更為值得關(guān)注。
 
　　BAT“戰(zhàn)火”升級(jí)
 
　　隨著阿里領(lǐng)頭小鵬汽車(chē)B輪融資，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭——百度、騰訊、阿里爭(zhēng)奪智能電動(dòng)汽車(chē)入口的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。
 
　　BAT都在投資造車(chē)新勢(shì)力，而在投資蔚來(lái)和威馬的過(guò)程中，百度和騰訊有了交集，涇渭分明的是騰訊和阿里。
 
　　此前，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌也曾經(jīng)公開(kāi)表示，“在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車(chē)科技巨頭都是我們的股東。”值得注意的是，小鵬汽車(chē)到目前為止也是阿里投資的唯一一家新勢(shì)力造車(chē)公司。
 
　　實(shí)際上，自成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)一直與阿里系關(guān)系密切。除了何小鵬本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)正式交割完畢，阿里持股比例為10.03%，成為第四大股東。
 
　　29日當(dāng)天，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信親自站臺(tái)，“小鵬汽車(chē)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動(dòng)這一融合與創(chuàng)新的發(fā)展進(jìn)程。”
 
　　實(shí)際上，在投資小鵬汽車(chē)前，阿里旗下的AliOS操作系統(tǒng)已經(jīng)在上汽榮威系列產(chǎn)品上成功搭載并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，榮威RX3、RX5、i6等車(chē)型借此實(shí)現(xiàn)了良好銷(xiāo)量。
 
　　去年10月，神龍汽車(chē)有限公司與阿里AliOS操作系統(tǒng)、以及斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。去年12月，阿里與福特汽車(chē)公司簽署了戰(zhàn)略合作，在智聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。
 
　　不可否認(rèn)，在汽車(chē)操作系統(tǒng)構(gòu)建、以及與整車(chē)企業(yè)合作方面，阿里目前的確跑在了BAT的前面，包括與上汽的合作、成立斑馬公司。但是在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，整車(chē)企業(yè)全部開(kāi)放自己的平臺(tái)依然很難。
 
　　“對(duì)于車(chē)企而言，他們并不愿意把自己的平臺(tái)依附于互聯(lián)網(wǎng)公司去進(jìn)行開(kāi)發(fā)和制作，投資小鵬汽車(chē)，阿里為AliOS操作系統(tǒng)找到了新的造車(chē)平臺(tái)。”29日，一位汽車(chē)行業(yè)投資人在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，阿里投資小鵬汽車(chē)，希望做出一個(gè)樣本，讓其他新勢(shì)力造車(chē)看到AliOS操作系統(tǒng)的應(yīng)用。
 
　　阿里為了讓更多的汽車(chē)企業(yè)裝上自己的操作系統(tǒng)，正在加緊合縱連橫地布局，后續(xù)阿里也必然在自動(dòng)駕駛方向發(fā)力，因?yàn)樵贐AT之中，百度目前強(qiáng)的是AI和無(wú)人駕駛，騰訊強(qiáng)的是裝在操作系統(tǒng)上的內(nèi)容。
 
　　BAT在智能電動(dòng)汽車(chē)入口的爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)，而如何將他們的平臺(tái)和資源，與新勢(shì)力造車(chē)更加緊密的融合，則非常重要。
 
　　顯然，電動(dòng)智能的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是新能源產(chǎn)業(yè)變革的必然產(chǎn)物，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。“各路資本風(fēng)起云涌，但并不是有了互聯(lián)網(wǎng)投資就一定成功，與傳統(tǒng)汽車(chē)的投資相比，互聯(lián)網(wǎng)投資金額其實(shí)不算大，造車(chē)最終還是要落實(shí)到產(chǎn)品。”上述投資人最后強(qiáng)調(diào)。
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