【兩會(huì)觀察】鐘發(fā)平為何鼓吹混動(dòng)路線？

時(shí)間:2014-03-31 16:23來源:未知 作者:admin
點(diǎn)擊: 次
    為一己之利鼓吹混合動(dòng)力，逆世界新能源汽車發(fā)展大勢(shì)而妄談特斯拉陰謀論。兩會(huì)期間一位來自電池企業(yè)的參會(huì)代表算是賺足了各界眼球。
　  “特斯拉就是個(gè)騙局，你看五年以后全部都是中國投資者買單，這是個(gè)巨大的資本陰謀。”這是本次兩會(huì)期間，第十二屆全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股有限公司董事長鐘發(fā)平的經(jīng)典名句。期間他還向同為校友的王傳福隔空傳話，讓其放棄純電動(dòng)路線回到混合動(dòng)力的軌道上。
　　然而，鐘發(fā)平的特斯拉陰謀論背后折射的是少數(shù)企業(yè)在國家大力發(fā)展純電動(dòng)汽車路線時(shí)所感到的惶恐與不安。
　  “鐘發(fā)平把矛頭直指純電動(dòng)汽車是跟自己在鎳氫動(dòng)力電池的布局是分不開的。”一位長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的分析師告訴記者，科力遠(yuǎn)一直想把鎳氫動(dòng)力電池引入中國新能源汽車領(lǐng)域，但是純電動(dòng)方向是世界新能源汽車的大勢(shì)所趨，混合動(dòng)力車型僅僅是是過渡期的產(chǎn)品，鎳氫電池在未來更不可能成為新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力。
 
　折戟鎳氫動(dòng)力市場
 
    有分析認(rèn)為，這次兩會(huì)上，鐘發(fā)平之所以對(duì)純電動(dòng)有如此大的偏見，是因?yàn)橐恢币詠碚叩难a(bǔ)貼扶持都集中在純電動(dòng)領(lǐng)域，另一方面也是想通過兩會(huì)把政策扶持轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，繼而讓一直以來在動(dòng)力電池領(lǐng)域持續(xù)虧損的科力遠(yuǎn)受益。
　　據(jù)了解，鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠(yuǎn)從2008年開始做鎳氫的動(dòng)力電池。成立初期，科力遠(yuǎn)計(jì)劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV(混合動(dòng)力汽車)電池，2009年6月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺(tái)套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺(tái)套電池組。
　　然而科力遠(yuǎn)在成立后遲遲沒有鎳氫動(dòng)力電池的訂單，致使其業(yè)績也出現(xiàn)明顯下降。同時(shí)，科力遠(yuǎn)對(duì)鎳氫電池的投入也不斷燒錢�？屏h(yuǎn)2011年報(bào)顯示，其開發(fā)支出比年初增加124.98%，由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。到2012年凈利潤虧損5794.3萬元。
　　事實(shí)上，當(dāng)時(shí)中國具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的翹楚。根據(jù)春蘭集團(tuán)的公開資料顯示，它在2009年時(shí)已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，并占有中國鎳氫電池市場份額的50%左右。
　　在中國鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)與春蘭集團(tuán)是多年的競爭對(duì)手。2009年初，科力遠(yuǎn)曾希望用低成本戰(zhàn)略擊敗春蘭集團(tuán)的鎳氫電池，按照當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，春蘭集團(tuán)提供的客車用鎳氫電池價(jià)格平均在10萬元/塊，而科力遠(yuǎn)估算自己的單體電池組的價(jià)格為2.73萬元/臺(tái)套。
　　然而，科力遠(yuǎn)在競爭中最終倒在了電池一致性問題上。在之前的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車招標(biāo)中，春蘭集團(tuán)占據(jù)70%的市場份額，一汽、二汽多個(gè)客車制造廠皆采用的是春蘭集團(tuán)的鎳氫電池。
　　同時(shí)，政府對(duì)混合動(dòng)力汽車的支持力度并不明朗，也造成科力遠(yuǎn)的目標(biāo)市場遲遲不能形成規(guī)模。
　　早在2009年3月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃指出2009年至2011年，國內(nèi)將試點(diǎn)對(duì)購買混合電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼的形式。而到了2012年，國家對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼卻降到了3000元。
　　面對(duì)這樣的行業(yè)變局，技術(shù)派出身的鐘發(fā)平顯得有些無奈。鐘發(fā)平曾撰文呼吁，國家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，他曾表示：“3000元補(bǔ)貼對(duì)降低成本而言可謂杯水車薪，這也導(dǎo)致多款混合動(dòng)力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷售。”
 
　純電動(dòng)是大勢(shì)所趨
 
    事實(shí)上，從國家既定路線來看，鋰電池、純電動(dòng)路線已經(jīng)開始逐漸成為新能源汽車發(fā)展的既定國策，這在后續(xù)的補(bǔ)貼政策中已經(jīng)得以體現(xiàn)。
　　2013年9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。新補(bǔ)貼政策主要針對(duì)純電動(dòng)領(lǐng)域，乘用車根據(jù)電池續(xù)航里程的不同能獲得3.5萬到6萬的補(bǔ)貼，而純電動(dòng)大巴則根據(jù)車長的不同獲得30萬到50萬對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。
　　另一方面，對(duì)混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼主要限于插電式混動(dòng)領(lǐng)域。純電續(xù)航里程超過50公里混動(dòng)式乘用車補(bǔ)貼3.5萬，對(duì)超過10米的客車定向補(bǔ)貼25萬元，而鈦酸鋰和超級(jí)電容客車則降為15萬，采用鎳氫電池的車型并不在補(bǔ)貼名錄中。
　　采用鎳氫動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型缺席補(bǔ)貼名錄自然會(huì)讓鐘發(fā)平心里憋了一肚子火，但從根本上來看是其選擇了一條跟視角潮流背道而馳的電池路線。
　　實(shí)際上，純電動(dòng)作為未來新能源汽車市場發(fā)展的方向已經(jīng)成為很多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。
　  “中國堅(jiān)持走純電動(dòng)的路線已經(jīng)是既定的國策了，這是綜合分析了中國的能源結(jié)構(gòu)和國外發(fā)展現(xiàn)狀之后做出的選擇。”中國汽車工程研究院北京分院合作與交流部部長趙軍告訴記者，中國如果學(xué)習(xí)日本走混合動(dòng)力路線，根本繞不開技術(shù)專利的壁壘，從源頭上就會(huì)受制于人，難以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。
　  而純電動(dòng)路線中國與日本、歐美等發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，從現(xiàn)實(shí)的推廣條件來看，中國的比亞迪、江淮、奇瑞等車企的新能源汽車已經(jīng)開始逐漸打開地方保護(hù)主義的藩籬，中國的純電動(dòng)汽車正在從導(dǎo)向期向成熟期轉(zhuǎn)化。
　　不能忽視的是，中國的純電動(dòng)汽車的確存在一定的問題需要解決。電池的續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性和安全性還有待加強(qiáng)；整車的成本還要進(jìn)一步降低，最后基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要相應(yīng)的跟上，讓消費(fèi)者能用得起，用的放心，這個(gè)市場才會(huì)成熟起來。
　　“說特斯拉是忽悠中國投資者有失公允，特斯拉對(duì)于中國企業(yè)還是有很多值得學(xué)習(xí)的地方，它在整車機(jī)構(gòu)上的創(chuàng)新、電池管理上的突破都有很多可以借鑒的地方。”浙江眾泰新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理張浩認(rèn)為，鐘發(fā)平的觀點(diǎn)是基于對(duì)鋰電池的不信任，鋰電池固然存在一致性和穩(wěn)定性等相關(guān)的問題，但這是在制造領(lǐng)域范疇，并非不可解決。從當(dāng)前來看，鋰電池依然是電動(dòng)汽車最理想、環(huán)保的選擇。
　　從某種層面來看，混合動(dòng)力汽車當(dāng)前占據(jù)更多的新能源汽車市場份額，但是事實(shí)上，世界汽車的巨頭都把混合動(dòng)力作為一種過渡技術(shù)來應(yīng)用。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力是以電池驅(qū)動(dòng)作為輔助動(dòng)力的，在節(jié)能環(huán)保方面能力有限，而作為新能源車的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，排放能夠達(dá)到理論上的零。
　　值得注意的是，世界上的汽車巨頭都把純電動(dòng)汽車作為汽車發(fā)展的主方向來發(fā)展，日本、德國、法國、美國、中國等國家的汽車生產(chǎn)廠家都在上鋰電池純電動(dòng)汽車，就連人們認(rèn)為是富人“玩具”的特斯拉也造出了世界上最優(yōu)秀的智能化純電動(dòng)汽車。
　 “純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐘發(fā)平的預(yù)期，雖然目前世界范圍內(nèi)混合動(dòng)力的車型占據(jù)市場的大多數(shù)，但是隨著純電動(dòng)汽車高中低多款車型的陸續(xù)發(fā)布，純電動(dòng)的市場也會(huì)越來越大。”張浩認(rèn)為，雖然短期內(nèi)混合動(dòng)力占據(jù)較大的市場份額，但是純電動(dòng)作為未來的大方向不會(huì)改變。
 
　鎳氫不是未來動(dòng)力電池方向
 
    “生產(chǎn)了將近600萬輛混合動(dòng)力汽車的豐田公司，已經(jīng)在原本鎳氫電池的技術(shù)路線上，開始了“棄”鎳氫電池化的嘗試，并且在其暢銷世界的普銳斯車型上用鋰電池作為另一種動(dòng)力源。”趙軍告訴記者，縱使是在混合動(dòng)力領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的豐田公司也在著力向純電動(dòng)方向做深入的研究。
　　鎳氫電池被淘汰只是個(gè)時(shí)間問題，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品成熟度的增強(qiáng)，市場應(yīng)用份額的不斷擴(kuò)大，鎳氫電池原來所占據(jù)的市場將被逐漸代替也會(huì)成為趨勢(shì)。
　　“鐘發(fā)平唱衰純電動(dòng)，鼓吹混動(dòng)的新能源汽車路線更多的是為了科力遠(yuǎn)的鎳氫動(dòng)力電池造勢(shì)，并期望能在兩會(huì)上獲得足夠的關(guān)注從而獲得政府的補(bǔ)貼。”一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)的投資人士說，鐘發(fā)平不唱紅鎳氫電池，他和他的企業(yè)就要被歷史和市場徹底掃地出局。
　　早在2013年，世界上主要的車企都在以鋰電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的路上前進(jìn)的時(shí)候，科力遠(yuǎn)卻反其道而行之，投巨資建設(shè)了號(hào)稱“亞洲最大的鎳氫電池生產(chǎn)基地”。鐘發(fā)平豪賭鎳氫電池的背后反映的是對(duì)新能源汽車發(fā)展前景的誤判。
　　“不管是理論上來講還是從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，純電動(dòng)汽車或者再往后氫燃料或其他清潔能源的汽車將會(huì)是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，鎳氫電池作為已經(jīng)落后的技術(shù)必然會(huì)被淘汰。”在趙軍看來，零污染的能源才是未來動(dòng)力的主流，而鎳氫電池由于本身的局限性不可能滿足要求。
　　科力遠(yuǎn)在戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤之后，拿我國的新能源車補(bǔ)貼政策說事兒，借發(fā)展混合動(dòng)力汽車的提議，來換取國家對(duì)車企以補(bǔ)貼，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“圍魏救趙”為鎳氫動(dòng)力電池沖擊市場創(chuàng)造輿論氛圍，鐘發(fā)平下得好一招“妙棋”！
　　然而，值得注意的是，國家已把純電動(dòng)車作為發(fā)展的主攻方向，前期的研發(fā)積累和后期基礎(chǔ)設(shè)施的配套也開始逐漸成成輪廓；即使在混合動(dòng)力汽車，國際上的主要汽車品牌無論是奔馳、大眾、寶馬、雷諾，還是國內(nèi)的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亞迪等，幾乎無一例外地沒有采用鎳氫電池。
　　“但是從長遠(yuǎn)來看，中國更適合走純電動(dòng)的新能源汽車路線，鋰離子電池在5到10年內(nèi)還會(huì)是新能源汽車驅(qū)動(dòng)力的主流。”張浩告訴記者，眾泰的純電動(dòng)汽車在杭州已經(jīng)有近4年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在市場上運(yùn)營的純電動(dòng)汽車已經(jīng)有1800多輛。
　　某些企業(yè)違背世界新能源汽車市場的發(fā)展趨勢(shì)，與歷史的潮流背道而馳就注定會(huì)被市場逐漸拋棄，縱使在兩會(huì)搖旗吶喊也不過徒增笑柄！估計(jì)這會(huì)兒馬斯克還在偷著樂，當(dāng)國人還在忙于路線之爭的時(shí)候，這位“陰謀家”正在緊鑼密鼓的布局中國市場，尋找中國合伙人呢。
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
作者：admin ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://www.tyubcd3.cn/a/gaocengshengyin/zhuanjiashijiao/20140314/3192.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 鐘發(fā)平：我國對(duì)純電動(dòng)汽車的“惡補(bǔ)”是扭曲的

    推動(dòng)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展成為今年全國兩會(huì)的熱點(diǎn)，但是全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平則持有不同看法，如果現(xiàn)在國家失去對(duì)混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)的積累和沉淀，那將意味著中國汽車工業(yè)從傳統(tǒng)汽油轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，又起了
    2016-03-10 08:31
    		•

  • 三元?jiǎng)恿︿囯姵貙⑹俏磥砦迥昙冸妱?dòng)汽車發(fā)展重心

    高工產(chǎn)業(yè)研究院院長助理、高級(jí)分析師羅煥塔表示，三元(或摻雜錳酸鋰)材料的動(dòng)力鋰電池路線將是純電動(dòng)汽車未來5年的發(fā)展重心。 羅煥塔認(rèn)為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150wh/kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元
    2015-06-16 09:51
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 鐘發(fā)平：我國對(duì)純電動(dòng)汽車的“惡補(bǔ)”是扭曲的

    推動(dòng)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展成為今年全國兩會(huì)的熱點(diǎn)，但是全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平則持有不同看法，如果現(xiàn)在國家失去對(duì)混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)的積累和沉淀，那將意味著中國汽車工業(yè)從傳統(tǒng)汽油轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，又起了
    2016-03-10 08:31

  • 三元?jiǎng)恿︿囯姵貙⑹俏磥砦迥昙冸妱?dòng)汽車發(fā)展重心

    高工產(chǎn)業(yè)研究院院長助理、高級(jí)分析師羅煥塔表示，三元(或摻雜錳酸鋰)材料的動(dòng)力鋰電池路線將是純電動(dòng)汽車未來5年的發(fā)展重心。 羅煥塔認(rèn)為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150wh/kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元
    2015-06-16 09:51
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)