近日，佛塑科技集團股份有限公司的首席工程師吳耀根在2015鋰電池和隔膜市場與工藝技術(shù)發(fā)展研討會暨鋰電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇表示，跟隨全球趨勢，中國對鋰離子電池的需求也與日俱增，特別是2011年以來。他說，最大的需求增長仍來自于消費電子產(chǎn)品，但電動交通工具的需求增長也很明顯。

　　隨著需求的增長，產(chǎn)量也隨之增長。AskCIData公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國鋰離子電池產(chǎn)量超過52.8億個，相比上年攀升了10.9%。據(jù)CCM稱，到2017年行業(yè)規(guī)模將擴大400%。

　　多位與會發(fā)言者都表示，中國政府正在花大力氣扶持鋰電池行業(yè)的發(fā)展。對新能源車提供補貼仍是政府支持的重要舉措，但今年早些時候補貼金額下調(diào)了10%，其目的在于延長補貼計劃。

　　吳耀根還提到，從2009-2015年，隨著中國鋰電池隔膜產(chǎn)量穩(wěn)步增長，隔膜價格也逐漸下跌。但他說，對進口薄膜的依賴仍然過重，日本、韓國和美國生產(chǎn)商在全球隔膜市場上占據(jù)壓倒性的多數(shù)份額。

　　吳耀根提到了對進口隔膜過分依賴的一些原因，國內(nèi)企業(yè)對設(shè)備的投資也較少，加工能力較低下，致使生產(chǎn)過程難以控制。國內(nèi)外隔膜生產(chǎn)企業(yè)另一個差異在于原材料，如聚乙烯和聚丙烯樹脂，對于最終產(chǎn)品的影響很大。他說，國內(nèi)企業(yè)無法獲得穩(wěn)定的樹脂供應(yīng)來源，而一些國外公司，如Celgard有自己獨立的測試實驗室，可以自行生產(chǎn)樹脂。

　　另一個問題在于人們對本地企業(yè)的認(rèn)知存在誤區(qū)。電池生產(chǎn)商不常更換供應(yīng)商，一般2、3年換一次，所以國內(nèi)生產(chǎn)商贏得聲譽需要更長的時間。

　　他說，國產(chǎn)隔膜在多個方面有待改進。其中包括提高產(chǎn)量，改善耐熱性，開發(fā)出更薄的隔膜，提高薄膜的吸收率和開發(fā)新品種隔膜。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的許艷華說，污染的加重已促使政府加強汽車和汽車制造方面的法規(guī)約束。他說，汽車業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是要達(dá)到中國越來越嚴(yán)格的行業(yè)要求。

　　他說：“從個人角度來看，我們應(yīng)當(dāng)保持樂觀，但2020年的目標(biāo)要實現(xiàn)起來頗有難度。這些2020年目標(biāo)包括把新能源汽車的銷售量和產(chǎn)量擴大至500萬輛，把所有車輛的平均燃耗減至每100公里5升，所有的節(jié)能、混合動力和電動車平均燃耗要達(dá)到每100公里4.5升。”

　　他說，但盡管政府大力扶持，消費者仍認(rèn)為中國新能源汽車市場存在一些問題。在2013年進行的中國新能源汽車消費者調(diào)查中，受訪者們表示，盡管技術(shù)相對成熟可靠，但電池安全性方面仍有問題，而且電池充電成本高昂，也不方便。新能源汽車的行駛里程也被認(rèn)為太短，充電時間太長。然而，半數(shù)以上的受訪者表示仍愿意購買新能源車。

　　國聯(lián)汽車動力電池研究院主任盧世剛對中國提交的鋰電池和電池薄膜相關(guān)的專利以及在中國發(fā)表的此類主題研究數(shù)量作了分析。去年，鋰電池及隔膜的專利申請數(shù)大幅攀升。在總計1581份鋰電池及隔膜專利申請中，669項是有效的。比亞迪、寧德新能源、東莞新能源、清華大學(xué)和比克電池是這一類別中專利申請數(shù)最多的五家企業(yè)和機構(gòu)。

　　聚乙烯隔膜419項專利申請中有186項有效。在415項針對聚丙烯隔膜的專利申請中，深圳冠力新材料有限公司獨占鰲頭，有21項有效申請，而其他專利數(shù)排名前列的申請者的申請數(shù)不超過5項。盧世剛還發(fā)現(xiàn)，中國去年發(fā)布的鋰離子電池相關(guān)論文數(shù)量比過去十年還要多42%。

　　這些數(shù)字為中國鋰離子電池市場勾畫了美好未來。在會上，大家忙于擴大人脈建立聯(lián)系，尋求建立更多的合作和促進增長。但鋰電池和電池隔膜生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在顯現(xiàn)出成果，他們在設(shè)法讓自己的產(chǎn)品吸引更多注意。

　　佛山金輝高科的吳耀根說，隨著中國電動車銷售的增長，“鋰電池市場也將迎來黃金時代。”