面對電動汽車的發(fā)展，我們已經(jīng)悄然打開了一扇大門，進(jìn)入邊學(xué)習(xí)，邊創(chuàng)新的階段。但時至今日，全國還沒有出現(xiàn)可復(fù)制的電動乘用車商業(yè)模式，可以向國家交出一份答卷，聲稱從市場銷量到技術(shù)集成方案，到財務(wù)狀況都進(jìn)入了引領(lǐng)模式，那問題出在哪里？

 

           實現(xiàn)電動汽車中國夢，無論對于打造制造業(yè)強(qiáng)國，還是對于能源革命，意義都堪稱重大。在“十二五”即將收官之際，驀然回首，才發(fā)現(xiàn)，原有的電池、設(shè)施短板難言解決，新的體制機(jī)制、財稅和法制問題也開始浮現(xiàn)。在下一個五年乃至更長遠(yuǎn)的未來，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何突破創(chuàng)新，方能走出一條有中國特色的道路？今次我們邀請中國高科(600730)技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰對電動汽車產(chǎn)業(yè)抽絲剝繭、尋找引爆點(diǎn)，為構(gòu)建可復(fù)制的電動汽車商業(yè)模式提出解決之道。還邀請國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處調(diào)研員吳衛(wèi)從宏觀層面撰文，探討如何進(jìn)行政策設(shè)計，并從財稅和法制建設(shè)層面進(jìn)行完善，以培育我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。
 

           100多年來，我們的汽車產(chǎn)業(yè)一直跟著歐美先進(jìn)國家后面努力學(xué)習(xí)、復(fù)制。如今，面對電動汽車的發(fā)展，我們已經(jīng)悄然打開了一扇大門，進(jìn)入邊學(xué)習(xí)，邊創(chuàng)新的階段。但時至今日，全國還沒有出現(xiàn)可復(fù)制的電動乘用車商業(yè)模式，可以向國家交出一份答卷，聲稱從市場銷量到技術(shù)集成方案，到財務(wù)狀況都進(jìn)入了引領(lǐng)模式，那問題出在哪里？
 

四字箴言：便宜便利
 

           從本質(zhì)屬性來看，發(fā)展電動汽車不是汽車革命帶來的能源變革，而是因為能源革命帶來了汽車變革。就產(chǎn)業(yè)規(guī)律來說，電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有四大屬性，一是政治屬性，從國家戰(zhàn)略角度要堅定不移推動。二是社會屬性，從老百姓(603883)角度而言，需要的是買得起用得好的產(chǎn)品。三是經(jīng)濟(jì)屬性，汽車產(chǎn)業(yè)是拉動國家經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。四是最關(guān)鍵的創(chuàng)新屬性，他不像其他產(chǎn)業(yè)如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、電腦、手機(jī)等，可以通過復(fù)制國外成熟的產(chǎn)品、技術(shù)以及商業(yè)模式來實現(xiàn)發(fā)展。目前美國、歐洲和日本也都在摸索之中，所以尤其需要中國人創(chuàng)新。
 

           當(dāng)下的電動汽車面臨的問題起碼有上百個，電動汽車商業(yè)推廣面臨的“六大軟肋”問題包括：車輛價格高、充電時間長、續(xù)航里程少、電池壽命短、電池再購、電網(wǎng)兼職性等。充電模式的“死穴”就在于電池技術(shù)不支持快充，對電池壽命會產(chǎn)生不利影響。為此，中國企業(yè)只有兩條路，一條路是和其他產(chǎn)業(yè)一樣，等到國外做出成熟技術(shù)、成套設(shè)備和成熟的商業(yè)模式我們再進(jìn)行復(fù)制。第二條路就是基于現(xiàn)有國家戰(zhàn)略下，立足于當(dāng)下的技術(shù)條件，在技術(shù)解決不了的時候，利用商業(yè)杠桿來化解這些技術(shù)問題，但重點(diǎn)不僅僅在于研發(fā)電動汽車、電池，或者到處安裝充電樁，而應(yīng)該把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律進(jìn)行推動。
 

           今年5月，國務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研電動汽車企業(yè)時，用了四個字概括了發(fā)展電動汽車的目標(biāo)：便宜、便利——一是要比燃油車顯著便宜，二是源要與加油一樣便利。由此看來，電動汽車必須要和燃油車對標(biāo)，因為只有便宜、便利，才能有市場，有市場企業(yè)才能有錢掙，也才會有技術(shù)的不斷進(jìn)步。
 

兩個鏈條：有投有收
 

           工業(yè)革命時期的創(chuàng)新實際上是兩個創(chuàng)新，一是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，一是產(chǎn)品創(chuàng)新。為滿足工業(yè)產(chǎn)品使用（除熱能），全世界花費(fèi)100多年建設(shè)了二大標(biāo)準(zhǔn)能源體系，即以移動產(chǎn)品為對象的油能源供應(yīng)體系，和以固定產(chǎn)品為對象的電能源供應(yīng)體系。
 

           今天，電動汽車的電能供給設(shè)施是一場能源供給方式的革命。電動汽車供能的核心特點(diǎn)在于，要把固定的電能源，通過動力電池變成移動電能源為移動產(chǎn)品汽車提供服務(wù)，所以它完完全全顛覆了100年來的兩大供能體系，是一個要重新建立符合其能源供給特征屬性的新興產(chǎn)業(yè)。如果不滿足這個條件，就無法讓電動汽車和加油一樣便利。反觀燃油汽車，之所以能夠蓬勃發(fā)展100多年，就是因為它在商業(yè)化方面有三個價值的環(huán)節(jié)：整車購買價值、整車使用價值和舊車套現(xiàn)價值。目前“車電銷+充電”模式電動車生命周期商業(yè)價值鏈則不具備這樣的商業(yè)化條件，突出表現(xiàn)就是：在購買環(huán)節(jié)價格高、續(xù)航短、維護(hù)難，在使用環(huán)節(jié)能補(bǔ)慢、費(fèi)用高、網(wǎng)點(diǎn)少，在舊車套現(xiàn)環(huán)節(jié)再購電池?zé)o價值。正是基于這一先天短板，才導(dǎo)致當(dāng)下尚未出現(xiàn)可復(fù)制的商業(yè)模式。
 

            解決方案就是遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，以三個核心思想來構(gòu)建商業(yè)模式和項目體系：
 

一是要提供讓用戶“買得值，用得好”產(chǎn)品，讓老百姓覺得買得值而且用得好，奔著這個目標(biāo)來做技術(shù)集成，來做商業(yè)模式。
 

二是要遵循產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀與商業(yè)發(fā)展關(guān)系的規(guī)律。企業(yè)不能寄希望于未來，要用今天的技術(shù)來做當(dāng)下的商業(yè)模式，當(dāng)技術(shù)無法滿足產(chǎn)業(yè)化時，可以用商業(yè)杠桿來化解技術(shù)達(dá)不到的問題。
 

三是構(gòu)架項目投資與盈利閉合商業(yè)鏈。為此，要構(gòu)建兩條產(chǎn)業(yè)鏈，一是投資運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈，包括：加電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)+電池采購+加電服務(wù)運(yùn)營；另一條是回收保障產(chǎn)業(yè)鏈，包括：車輛銷售+車輛租賃+車輛出租+車輛維修等環(huán)節(jié)。
 

            具體落實可以概括為16字商業(yè)方針:裸車銷售、電池租賃、公共快換、社區(qū)慢充。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可以城市轄區(qū)為單位，以市區(qū)5公里、市郊8～10公里、郊縣15～20公里為半徑，建成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，然后將城市與城市、省與省聯(lián)結(jié)起來形成城際網(wǎng)、省域網(wǎng)，這一階段可能要花10～20年的時間。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，整個業(yè)態(tài)不是簡單建設(shè)充電樁和加電站，而是需要融入互聯(lián)網(wǎng)+思維，打通線上和線下通道，線下是實體加電站運(yùn)營服務(wù)，以及售后的支撐體系，線上所有的加電站、車輛、電池、用戶的信息全部在系統(tǒng)里面，后臺可以隨時了解電池、車輛、收費(fèi)等應(yīng)用。
 

           總之，中國電動汽車不僅僅是車輛產(chǎn)品創(chuàng)新，而是一個新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新工程。要想每個城市要推動，一定要靠政府和社會完成頂層設(shè)計，在沒有西方教科書和其它城市成功模式借鑒的條件下，電動汽車商業(yè)化推廣成功的關(guān)鍵突破點(diǎn)在于政府的智慧和創(chuàng)新能力，在于政府對全新產(chǎn)業(yè)的“集成與把控”能力，更在于“政府之手”與“市場之手”如何對接，如何讓政府、市場和企業(yè)同心協(xié)力、攜手共進(jìn)是業(yè)界要思考和落實的問題。