近日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)公布了2014年度最后一批C-NCAP碰撞結果，14款參加測試的車型全部獲得5星評價。一時之間，與會媒體議論紛紛。

為解除眾人的疑慮，中汽研主任趙航透露，2014年全年參加碰撞測試的40款車型是一批比一批好，主要原因是企業(yè)更加重視標準，并增加了主動安全、被動安全附屬裝置填補了別的方面丟失的分數(shù)。

“為了體現(xiàn)C-NCAP碰撞的終極目的‘只有更好，沒有最好’，2015年版C-NCAP規(guī)則將做重大調整，以便促使企業(yè)進一步提高產(chǎn)品水平和安全技術水平，”趙航表示。

《證券日報》記者了解到，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。

與此同時，最后一批C-NCAP碰撞測試還加入了國產(chǎn)兒童安全座椅評價項目。結果顯示，24款參加測試的兒童安全座椅半數(shù)評價欠佳，包括媽媽寶貝、寶寶第一等12個產(chǎn)品處于 “不推薦”評級。

新版規(guī)則今年7月份起實施

在汽車行業(yè)，消費者對于安全性的重視與汽車企業(yè)技術升級是相對矛盾的，然而當有了安全評價標準后，“安全級別”這根鞭子驅打著汽車企業(yè)只能滿足消費者不斷增長的安全需求。

自2006年正式實施《C-NCAP管理規(guī)則（2006年版）》以來，中國汽車技術研究中心已成功地對200多款車型進行了測試和評價，同時隨著車輛產(chǎn)品的變化和產(chǎn)品技術的進步，也對《C-NCAP管理規(guī)則》進行了多次完善和提升，經(jīng)歷了2006年版、2009年版和2012年版的變更。

從最早的2006年版設定的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三個試驗項目，陸續(xù)增加了兒童乘員保護考核、鞭打試驗、提高了偏置碰撞試驗車速、增加了后排假人的評分和ESC系統(tǒng)的加分等內容，分階段、分步驟、持續(xù)對C-NCAP管理規(guī)則進行完善和改進。

記者注意到，隨著歷年C-NCAP管理規(guī)則的升級，一些原本裝備在中高級別車型的安全配置逐步下移，也正是裝配這些安全配置使得自主車型近年來不斷取得好成績。繼全球鷹GX7在2002年摘得C-NCAP碰撞測試最高分之后，2014年最后一批碰撞測試當中長安CS75擊敗所有合資及自主車型，不僅以59分的成績榮膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍。

據(jù)了解，出于成本考慮，目前市面在售很多車型都沒有配備側安全氣囊及氣簾，2014年最后一批碰撞測試車型當中半數(shù)車型在加分項目上未得滿分也基本上都是由于這一配置的缺失。這項配置以前只出現(xiàn)在較為高檔的車型上，而現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在中低檔車型上，比如自主品牌東風風神A30尊尚型就有該配備，這也其以54.9的高分榮獲五星級評價。

趙航表示，中汽研設立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導汽車企業(yè)樹立‘只有更好，沒有最好’的觀念，2014年獲得五星級評價的車型如果以2015年C-NCAP管理規(guī)則就只能獲得四星級評價，我們會根據(jù)行業(yè)整體產(chǎn)品水平和安全技術水平的提高，相應的提高安全標準，以便體現(xiàn)標準的引領作用。

據(jù)介紹，去年7月份，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》的基礎上對部分細節(jié)進行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》并征求汽車行業(yè)人士意見， 2015年版新規(guī)則將于2015年7月1日后正式開始實施。

半數(shù)兒童安全座椅欠安全

中汽研趙航介紹，在去年最后一批14個車型碰撞評價工作基礎上，新增了車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評價，首批共有24個車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品完成評價試驗，評價結果分別四個檔次：高于36分為“優(yōu)秀”，30-36分為“良好”，20-30分為“一般”，20分以下為“不推薦”，分別對應整車C-NCAP評價的五星、四星、三星和二星。

結果顯示，首批兒童安全座椅測試半數(shù)評價欠佳，包括艾貝、媽媽寶貝、寶寶第一、嘉貝安、貝馳、天倫王朝、米拉貝爾、麥凱、路途樂等12個品牌兒童安全座椅有12個產(chǎn)品處于 “不推薦”評級。

中汽研C-NCAP管理中心副主任李洧表示，對于“不推薦”級別的兒童安全座椅，不建議消費者選用。

“目前兒童安全座椅市場魚龍混雜。形成產(chǎn)品質量較低的原因有包括部分企業(yè)對產(chǎn)品技術水平和安全需求缺乏深刻了解；產(chǎn)品準入門檻不高，市場規(guī)范性不強，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環(huán)境，”趙航補充到。

記者注意到，車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評價將約束系統(tǒng)組別分別了幼兒用與學童用，一些品牌幼兒用安全座椅獲得“一般”評級，而學童用安全座椅則獲得“不推薦”評價，比如寧波貝安寶兒童用品有限公司就是如此。當然也有如鄭州鴻貝嬰童用品有限公司生產(chǎn)的天倫王朝品牌兩項安全座椅都獲“不推薦”評價。

對此，趙航解釋到，現(xiàn)在市面上的安全座椅都是一款產(chǎn)品適用9個月-12歲的兒童，這是不科學的，“以前把9個月-12歲分為一檔可以理解，但市場真正打開了，我認為要細分檔次適用不同年齡段的兒童，看評價結果適應9個月的不一定適用12歲，消費者選擇安全座椅還是根據(jù)要根據(jù)兒童年齡來，因為不同年齡段身高、體重、重心位都有很大變化”。