一、插電混合動(dòng)力的普及和崛起

　　在2014年全球新能源電動(dòng)汽車的銷量排行榜上，只有前10名過了年銷量一萬，而在前10名中，純電動(dòng)車占據(jù)4席，而其他6個(gè)都是插電混合動(dòng)力車型。

　　從品牌分布看，除了混合動(dòng)力的老將豐田普瑞斯和通用沃藍(lán)達(dá)以外，其他都是傳統(tǒng)燃油車為主的廠商，譬如寶馬i3、三菱歐藍(lán)德、比亞迪秦等等。

　　從國內(nèi)的情況看，除了深耕新能源電動(dòng)汽車的比亞迪秦以外，上汽推出了插電版本的榮威550和廣汽推出了插電版本的ga5，可見，即使是國內(nèi)廠商做一款燃油車的插電版本也不是問題。

　　從需求上來說，在充電樁遠(yuǎn)沒有普及的今天，插電混合動(dòng)力汽車比純電動(dòng)車要實(shí)用的多。市內(nèi)跑用電動(dòng)，長途加油，不怕沒有充電的地方，很多消費(fèi)者是買賬的。

　　在政策支持上，目前插電混合動(dòng)力汽車在大多數(shù)國家和地區(qū)是享受新能源電動(dòng)汽車待遇的。在中國限牌的城市中，除了北京都對(duì)插電混合動(dòng)力汽車網(wǎng)開一面。

　　從成本上看，插電混合動(dòng)力汽車所需的電池較少，增加的成本不算多，價(jià)格上也可以做到平易近人，有更大的普及空間。

　　這些因素促成了2014年插電混合動(dòng)力汽車的爆發(fā)，而在2015年，插電混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

　　如果我們關(guān)注這幾年的混合動(dòng)力汽車市場，就會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是豐田的行星齒輪動(dòng)力分配路線(所謂的e-cvt)還是德系的變速箱內(nèi)加電機(jī)的路線，都非常容易改造成插電混合動(dòng)力車型，加上電池電控而已。

　　插電車10kwh左右電池很容易布置，這幾年動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)能的提升讓混合動(dòng)力汽車加上這10kw左右的電池費(fèi)不了多少成本。

　　可以預(yù)見，在2015年，會(huì)有更多的廠商推出插電混合動(dòng)力車型，甚至可以做到每款有混動(dòng)版本的車都可以增加插電混合動(dòng)力的版本。

　　2015年，中國插電混合動(dòng)力的車型將大幅度增加，銷量也會(huì)大幅度提升。如果2015年環(huán)保、限牌、免稅、補(bǔ)貼的政策給力一些，單款插電混合動(dòng)力車型的年銷量超過3萬輛完全有可能。

　　二、新能源純電動(dòng)公交的進(jìn)一步普及

　　隨著國家新能源政策的支持。各地都在上電動(dòng)公交車。電動(dòng)公交車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)非常明顯 ，但是初次采購價(jià)格太高，沒有補(bǔ)貼難以普及。
(責(zé)任編輯：admin)