互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的新聞不斷：國際上，科技巨頭蘋果、谷歌或明或暗地做著準(zhǔn)備；國內(nèi)，BAT三強(qiáng)都已經(jīng)布局，還有樂視、易到等新銳公司加入。他們憑借此前明星企業(yè)的影響力，未造車先造勢，掀起了互聯(lián)網(wǎng)造車的潮流。

類似他們搶入平板、智能電視和智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的邏輯，他們講的故事是：他們憑借資本的力量整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，以用戶為核心，大膽應(yīng)用最新技術(shù)，或者創(chuàng)造出此前所有產(chǎn)品都不曾給出的極致體驗(yàn)；或者以顛覆的價格搶得用戶，建立平臺，再借助渠道獲取增值服務(wù)收入。他們認(rèn)為這一模式可以在汽車行業(yè)重演。

一切故事在變成現(xiàn)實(shí)之前似乎都是那么荒誕。我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車不僅僅是故事，它毫無疑問將給傳統(tǒng)車企帶來巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)然，對于謙卑而開放的車企來說，它將帶來莫大的啟示。

傳統(tǒng)汽車廠商雖然已發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利及客戶需求，但是相對保守的發(fā)展步伐已無法滿足快速增長的需求。與此同時，新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，對內(nèi)燃機(jī)這個汽車行業(yè)的根基形成根本上的顛覆，繞過汽車巨頭們堅守的技術(shù)壁壘，極大降低了行業(yè)門檻。另外在政策方面，國家發(fā)改委出臺了純電動乘用車準(zhǔn)入條件，準(zhǔn)入門檻降低也使得新能源汽車也成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨行造車的入口。

經(jīng)過我們的研究分析，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車行業(yè)，已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來四大趨勢：爭奪智能車載系統(tǒng)市場；汽車集成化程度大大提高；汽車生產(chǎn)由大規(guī)模代工完成；顛覆性商業(yè)模式和價格體系的出現(xiàn)。

傳統(tǒng)車企應(yīng)該瞬時而為，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來的變化，學(xué)習(xí)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維和戰(zhàn)法，一樣能以新的模式搶占先機(jī)。

挑戰(zhàn)一：爭奪智能車載系統(tǒng)市場

電腦、手機(jī)、電視互聯(lián)網(wǎng)化之后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭將目光投向汽車。汽車由功能機(jī)向智能機(jī)發(fā)展的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，基于汽車這個移動終端的信息娛樂交互需求將促使汽車進(jìn)入一個全新的消費(fèi)時代、車機(jī)屏作為車內(nèi)主要智能終端模式的延伸，將成為兵家必爭之第四屏。

第四屏的潛力有多大？根據(jù)谷歌與特斯拉發(fā)布的預(yù)測，到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中智能汽車約估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶奪第四屏，從智能車載系統(tǒng)切入只是初步階段，先接管駕駛功能之外的其他功能；無人駕駛技術(shù)成熟之后，車載系統(tǒng)就將全面接管汽車，由于駕駛者的解放，第四屏與用戶長時間接觸，掌握信息更為全面，作為信息娛樂終端的作用將更加凸顯。

初級階段：車載系統(tǒng)

在人類消費(fèi)從功能化向智能化升級的過程中，汽車的智能車載系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。根據(jù)權(quán)威汽車質(zhì)量評測機(jī)構(gòu)J.D.Power近期發(fā)布的2015年美國汽車可靠性調(diào)查結(jié)果，車載技術(shù)在消費(fèi)者對整車可靠性判斷上扮演著越來越重要的角色。為了給用戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，車企需要不斷地在車內(nèi)功能、汽車軟件上突破，這也讓科技巨頭們嗅到新的商機(jī)。蘋果的Carplay，谷歌的OAA聯(lián)盟，微軟Windows in car，百度CarNet相繼推出已可以看出對新興市場的爭奪。

定義：廣義上的“智能車載系統(tǒng)”是指一個具有完備邏輯體系，可以利用硬件和軟件的基礎(chǔ)條件，進(jìn)行基礎(chǔ)演算并自動獲取信息，將其加以應(yīng)用的系統(tǒng)。
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