解密新能源汽車的最大短板 很多人可能根本想不到

時間:2015-12-15 09:45來源:搜狐汽車 作者:西顧
點擊: 次
 
 
　　根據政府部門出臺的2020新能源汽車規(guī)劃，2015年全國新能源汽車銷量目標50萬臺，2020年銷量目標為200萬臺。至于2020年的200萬臺是否可以實現我們不得而知。但是2015年的50萬臺肯定不能實現。實際上截止2015年前10月，新能源汽車累計銷量大約20萬臺，2015年全年預計銷量將在25萬臺至30萬臺之間，50萬臺的目標注定沒有辦法完成了。
 
　　那么一方面是政府對于扶持新能源竭盡全力，即便在中簽率最低的北京，新能源車都可以百分之百中簽，在上海、深圳、廣州等城市，新能源也享受各種補貼，而且不限行不限購，但是即便如此，市場發(fā)展依然不盡如人意，那么到底是什么因素在遏制新能源汽車發(fā)展呢？
 
　　遏制新能源發(fā)展的兩個顯性障礙
 
　　部分原因在于新能源汽車的產品和車型不夠豐富，即便新能源汽車發(fā)展了十幾年，但是由于大眾、豐田、通用等燃油車企積極性不高，導致目新能源主要依靠特斯拉、比亞迪等唱主角，即便后來寶馬、日產等也開始發(fā)力，但是總體而言，無論產品的豐富度，還是車型的可選性，新能源車完全無法和傳統(tǒng)燃油車相提并論，再考慮到新能源車比燃油車貴得多的價格，消費者不買新能源車就在情理之中了。
 
　　其次一點，就是基礎設施依然落后，雖然國家電網、特斯拉以及很多財團積極投資充電樁，政府也在基礎設施方面大開綠燈，但是因為基礎太差，底子太薄，即便經過幾年大干快上之后的2015年，除了北京、上海和深圳等少數城市，其實全國絕大多數城市的基礎設施都是空白，這顯然遏制了新能源汽車的健康發(fā)展。
 
　　4S經銷商的消極態(tài)度是關鍵因素
 
　　除了以上幾個顯性制約因素之外，其實新能源還有一個隱形制約因素，就是經銷商的消極態(tài)度。
 
　　目前，除了特斯拉這樣的極個別車企可以做到獨立銷售，絕大多數新能源車因為銷量較低，無力支撐獨立的銷售體系，依然是依附在燃油車的4S系統(tǒng)。問題是普通燃油車的4S體系的所有設施、培訓和服務基本都是針對燃油車，電動車因為銷量很少，經銷商普遍不太重視，也無意重新建設一套服務體系。等到客戶上門，基本都是燃油車的客服臨時客串，這些客服人員對于燃油車了如指掌，對于新能源車一知半解，客戶一問三不知，往往乘興而來敗興而返，效果可想而知。
 
       傳統(tǒng)經銷商不喜歡新能源車還有一個原因，就是新能源車普遍結構簡單，沒有發(fā)動機，大多數也省去了傳統(tǒng)的變速箱，這樣就導致出售之后的附加值極低，不但不需要換機油、三濾等傳統(tǒng)保養(yǎng)，甚至連火花塞、正時皮帶這些易損件都省略了。而這種省略對于依靠售后維修作為主要利潤的4S顯然不是一個好的消息，他們不喜歡甚至有點討厭新能源車也就在情理之中了。
 
　　建立獨立銷售渠道勢在必行
 
　　正是因為種種顯性和隱形障礙，導致新能源車的發(fā)展并非盡如人意，所以新能源車要想上位，除了推出更多更新的車型，大力提高產品性價比，大力加強基礎設施建設之外，還必須對經銷商渠道進行大刀闊斧的變革，最好能夠建立獨立運行的營銷渠道，和燃油車做徹底區(qū)隔。
 
　　目前，特斯拉、北汽等已經建立了獨立的新能源銷售渠道，奇瑞、吉利和比亞迪也在建設之中。雖然在建設階段肯定需要大筆投資，但是因為新能源車和燃油車產品和定位的不同，只有獨立銷售渠道才能更好地將新能源車的優(yōu)勢發(fā)揮出來，這不是一個患得患失的問題，而是一個別無選擇的問題。畢竟電動車的最終發(fā)展目的是代替燃油車，現在你還讓人家?guī)椭阗u車，肯定不是一個好的辦法，建立獨立的銷售渠道已經沒有辦法回避，新能源未來的命運必須掌握在自己手中。 
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉載，請注明出處：http://www.tyubcd3.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20151215/10462.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25
    		•

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09
    		•

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據國務院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23
    		•

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時，控制該領域的投資失控和浪費現象。 美國《紐約時報》網站1月20日刊登題為《控霧霾遏產能 中國取消103個火力發(fā)電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15
    		•

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。 產業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產業(yè)
    2017-01-19 14:58
    		•

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50
    		•

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:37
    		•

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業(yè)及產品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
    		•

  • 工信部部長苗圩：提高技術準入門檻，嚴防新能源汽車及產品低水平

    目前，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模已經做到全球領先，技術水平在顯著提升，產業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展時指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
    		•

  • 用生態(tài)能源推動新能源汽車發(fā)展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關鍵部門的協(xié)同響應。盡管國家環(huán)保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
    		•
專題
相關新聞

  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%　

    2月，新能源汽車產銷均完成1.8萬輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.26萬輛和0.37萬輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車累計生產和銷售
    2017-03-14 17:25

  • 首批新能源車用戶陷困局

    新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在電動汽車百人會上如是說。 根據國務院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目

    美媒稱，中國政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計劃，試圖讓該國擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時，控制該領域的投資失控和浪費現象。 美國《紐約時報》網站1月20日刊登題為《控霧霾遏產能 中國取消103個火力發(fā)電項目》的報道稱，本周，中國國家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。 產業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:50

  • 搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？

    1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高
    2017-01-17 17:37

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業(yè)及產品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經營范圍含化工產品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態(tài)電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函，要求其結合主營業(yè)務開展情況、產品產銷量、產品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產時間！

    當地時間4月16日，日產汽車公開全固態(tài)電池試生產線的預定設置場所，在生產發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產計劃2025年3月開始生產全固態(tài)電池，目標2028年度實現量產。據日產介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號