解讀2015新能源車市場：銷量增長背后的技術(shù)隱憂

時(shí)間:2015-12-23 09:59來源:搜狐汽車 作者:西顧
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　　當(dāng)年，《天下無賊》中黎叔的一句戲言：“21世紀(jì)什么最貴？人才！”，讓電影院中的觀眾樂得心照不宣。如今，10年過去了，如果黎叔再次拋出這個(gè)問題，答案也許就會變成“健康”。
 
　　進(jìn)入年底，人們紛紛進(jìn)入了對過去一年的總結(jié)。如果要用一種顏色形容即將結(jié)束的2015年，綠色也許很合適。剛剛召開的巴黎氣候大會，北京的霧霾，都讓中國人的目光再次聚焦在環(huán)保問題上。
 
　　在這樣的背景下，新能源汽車在車市中也經(jīng)歷了風(fēng)頭無二的一年。在風(fēng)光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動(dòng)車的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和退坡機(jī)制的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。
 
　　政策推著新能源市場“一路小跑”
 
　　在12月17日商務(wù)部召開的新聞發(fā)布會上，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場規(guī)模時(shí)，用“快速發(fā)展，形勢喜人”這八個(gè)字來概括。
 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍，其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；1~10月全國累計(jì)銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。
 
　　這樣的數(shù)字，無疑是2015年中國新能源汽車飛速發(fā)展的佐證。在沈丹陽看來，快速發(fā)展的原因主要有三個(gè)方面：一是國家政策對路，二是企業(yè)技術(shù)發(fā)展，三是客戶觀念更新與轉(zhuǎn)變。自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，政府有關(guān)新能源汽車的各項(xiàng)支持就持續(xù)不斷推出。各部委在購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。
 
　　就在即將告別2015之際，為保持新能源汽車的發(fā)展勢頭，中國政府繼續(xù)發(fā)力。12月16日，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》。該《通知》明確，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各地新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎(jiǎng)勵(lì)資金獲得的越多。
 
　　在大政策的鼓勵(lì)下，飽受汽車擁堵之苦的大城市在新能源汽車的發(fā)展上走在其列，紛紛出臺政策鼓勵(lì)。以北京為例，據(jù)悉，明年北京新能源車搖號指標(biāo)將從今年的3萬輛增加至6萬輛，不搖號，不限行，免購置稅，享受兩級政府補(bǔ)貼。同時(shí)，普通車搖號指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮；有關(guān)交通擁堵收費(fèi)政策也可能提上日程。
 
群雄逐鹿新能源車市場
 
　　在政策的推動(dòng)下，各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)新能源車的熱情也非常高漲。其中，表現(xiàn)最好的莫過于以上汽、比亞迪、吉利和長安為代表的企業(yè)。
 
　　以上汽為例，從11月底在廣州車展推出“中國首款新能源中高級轎車”榮威e950后，上汽集團(tuán)已經(jīng)成為中國唯一一家從A00級車到B+級車、從純電動(dòng)到插電式混合動(dòng)力再到燃料電池車全覆蓋汽車企業(yè)。其中，不論是目前插電車型榮威e550，還是純電動(dòng)的榮威E50，都是細(xì)分市場的品質(zhì)標(biāo)桿。
 
　　出色產(chǎn)品背后是技術(shù)的支撐。“上汽開發(fā)團(tuán)隊(duì)在EDU（智能電驅(qū)動(dòng)單元）方面遞交了147項(xiàng)專利申請，其中有30項(xiàng)已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國際專利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)”。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，如今，上汽集團(tuán)已經(jīng)掌控了具有世界級水準(zhǔn)的電池、電驅(qū)、電控的“三電”核心技術(shù)，還具備全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)。
 
　　在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略推動(dòng)下，上汽新能源在明年起將迎來新產(chǎn)品的爆發(fā)年。未來5年，上汽集團(tuán)計(jì)劃在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進(jìn)水平的全新產(chǎn)品，力爭到2020年達(dá)到60萬輛的銷量目標(biāo)。
 
　　統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月，榮威e550累計(jì)銷量達(dá)9100輛，單月銷售1207輛，照此態(tài)勢，全年銷售有望破萬；而榮威E50也憑借安全可靠、超長續(xù)駛里程、更親民的價(jià)格等優(yōu)勢，得到市場、尤其是分時(shí)租賃運(yùn)營商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動(dòng)SUV車型，逐步實(shí)現(xiàn)從A0級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。
 
　　如今，智能化和電動(dòng)化已被公認(rèn)為未來汽車的兩大方向，因此想在未來競爭中占據(jù)先機(jī)的車企顯然不止上汽集團(tuán)一家，比亞迪、長安、吉利同樣來勢洶洶。今年3月份，長安了發(fā)布“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”。據(jù)介紹，未來幾年長安將投產(chǎn)34款新能源車。
 
　　在今年的廣州車展上，吉利汽車也公布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，宣告至2020年新能源汽車銷量占到總銷量的90%，目標(biāo)非常激進(jìn)。
 
低速電動(dòng)車和基礎(chǔ)設(shè)施之殤
 
　　在幾大自主品牌和合資企業(yè)紛紛發(fā)力的同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走上“康莊大道”。其中，最讓人頭疼的莫過于低速電動(dòng)車的魚目混珠。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華預(yù)測，2015年中國新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬~25萬輛。同時(shí)另有專家預(yù)測，今年低速電動(dòng)車的銷量將達(dá)到70萬輛。
 
　　從不被政策承認(rèn)，無法上牌照到被一些地方政府變相支持，分享政府對電動(dòng)汽車行業(yè)的補(bǔ)貼，低速電動(dòng)車邊打著政策的擦邊球，邊快速發(fā)展起來。但由于缺乏監(jiān)管，低速電動(dòng)車市場存在很大隱患——惡性競爭造成的行業(yè)混亂，無證上路對民眾生命造成的威脅，電池回收不利對環(huán)境造成的污染，都令低速電動(dòng)車的存在飽受爭議。
 
　　盡管業(yè)內(nèi)普遍的共識是，低速電動(dòng)車在國家層面合法化的可能性很低，但低售價(jià)、低成本的低速電動(dòng)車已經(jīng)從新能源汽車市場中分了一杯羹，卻是不爭的事實(shí)。
 
　　其次是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變、充電設(shè)施的完善和補(bǔ)貼退坡機(jī)制等問題。以充電樁為例，由于小區(qū)物業(yè)的阻撓，公用充電樁有限，接口標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，許多已經(jīng)購買電動(dòng)車的客戶對自己的愛車“又愛又恨”。一位已經(jīng)購買電動(dòng)車的同事就情真意切地表示，如果家中沒有充電條件，就可以暫時(shí)不用考慮電動(dòng)車了。
 
　　此外，從明年開始，新能源車市場補(bǔ)貼即將退坡，有消息稱，到2020年，新能源車銷售將不再享受補(bǔ)貼，屆時(shí)，新能源車市場是否還能夠持續(xù)火爆？目前依然高企的新能源車成本能否得到控制？依靠補(bǔ)貼而渾水摸魚的企業(yè)是不是只能選擇離開？
 
　　盡管退坡機(jī)制對于所有企業(yè)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，但可以肯定的是，依靠保護(hù)和補(bǔ)貼，是產(chǎn)生不了真正有競爭力的新能源車企，只有回歸市場經(jīng)濟(jì)，才能讓真正有實(shí)力的企業(yè)凸顯出來。 
 
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    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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