動力鋰電池迎來“春天” 需從全局考量未來

時間:2016-01-04 09:52來源:中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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       伴隨著需求放量，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。在此背景下，大量資本涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃和投資規(guī)模方面，變得越來越激進(jìn)。筆者認(rèn)為，動力鋰電池投資要更有前瞻性和發(fā)展節(jié)奏，從新能源汽車全局來考量未來走向和產(chǎn)業(yè)模式，將發(fā)展過程中遇到的產(chǎn)能、回收等問題消化在萌芽狀態(tài)。
 
　　今年11月份，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車的關(guān)鍵零部件——動力電池的供應(yīng)不足。對此，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商借機(jī)開始規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。
 
　　動力鋰電池備受青睞 技術(shù)路線各有千秋
 
　　從鋰電池行業(yè)的地區(qū)分布來看，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中、日、韓三國，三者占據(jù)了全球95%以上的市場份額，我國約為27%。在全球鋰電重心向我國轉(zhuǎn)移過程中，我國鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模過去幾年以年均2%的幅度提升。
 
　　國家從政策角度支持鋰電池發(fā)展，《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》明確指出，對鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費(fèi)稅，這無疑將加速鋰電池取代鉛酸電池的步伐，迎來鋰電發(fā)展的新高潮。
 
　　動力鋰電池市場上的主流產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰電池和三元材料鋰電池，兩種動力鋰電池性能各有千秋。2015年，兩種動力鋰電池得到充分發(fā)展，各自優(yōu)勢得到有效釋放。
磷酸鐵鋰電池能夠成為動力電池中的主力，歸功于高效率輸出、高安全性、電池的結(jié)構(gòu)簡單而穩(wěn)定、極好的循環(huán)壽命、可快速充電及對環(huán)境無污染。 
 
　　然而，隨著美國特斯拉電動汽車進(jìn)入中國，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池優(yōu)勢顯現(xiàn)。在乘用車市場上，由于乘用車留給電池的空間不多，鑒于目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。
 
　　業(yè)內(nèi)專家表示，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，但是由于成本，安全等方面的優(yōu)勢，使得其在工業(yè)化生產(chǎn)上仍被需求。
 
　　投資熱潮無法抵擋 優(yōu)勢產(chǎn)能增長無虞
 
　　預(yù)計今年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬輛，同比增長162%，實際產(chǎn)能將為5GWH，而動力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元。
 
　　在2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)500萬輛的政策刺激下，極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂，鋰電池行業(yè)正在成為新的風(fēng)口。僅上半年上市公司增量投資就達(dá)600億元。與此同時，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。
 
　　受益于新能源汽車市場增量的強(qiáng)勁拉動，下半年動力鋰電池市場供應(yīng)仍趨緊，力神電池、國軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團(tuán)、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快，上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。
 
　　國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華指出，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)比較瘋狂。
 
　　盡管目前國內(nèi)鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰電池行業(yè)的缺口有可能進(jìn)一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，動力電池行業(yè)的瘋狂布局，可能會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
 
　   這絕非危言聳聽，如果按照今年以來企業(yè)瘋狂的進(jìn)駐速度來看，鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路。今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過剩似乎難以避免。
 
　　根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象是大概率事件。明年動力電池的供需將會達(dá)到一個短暫的平衡點(diǎn)。動力電池生產(chǎn)廠家會繼續(xù)加大生產(chǎn)，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，可能會進(jìn)入冷靜期。市場競爭下的優(yōu)勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，將使動力電池領(lǐng)域有所降溫。
 
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從目前的數(shù)據(jù)來看，低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面，鋰電池企業(yè)假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新突破，我國動力電池業(yè)的發(fā)展就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢產(chǎn)能。
 
　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，動力鋰電池雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應(yīng)的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天，企業(yè)盈利狀況差異較大。
 
　　動力鋰電池回收引關(guān)注 未雨綢繆方能后續(xù)無憂
 
　　隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車的社會保有量將大幅度增加，大批動力鋰電池將面臨回收問題。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。
 
　　在中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會上，國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，隨著動力電池大規(guī)模報廢即將來臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動。動力鋰電池的回收問題，已成為不得不面臨的問題。
 
　　今年9月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。
 
　　我國在報廢動力電池回收領(lǐng)域的市場空間非常巨大，然而由于長期以來我國對回收責(zé)任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領(lǐng)域的商業(yè)價值的挖掘。
 
　　此次意見稿提出要落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動汽車的動力電池回收責(zé)任落在電動汽車生產(chǎn)商的身上。
 
　　回收電池技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。
 
　　國內(nèi)也有電池生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)回收企業(yè)合作的經(jīng)營模式可尋。日前電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就與鋰電池回收企業(yè)格林美展開合作，希望通過推廣、運(yùn)行和經(jīng)營儲能電站和光伏電站項目在動力鋰電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏。
 
　　對此專家建議，完善動力鋰電池回收利用政策措施，從制度上明確生產(chǎn)者、使用者和管理者以及回收者等各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。支持開展鋰電池回收利用的技術(shù)研究，扶持國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和高等院校開展鋰電池回收處理技術(shù)的研究，重點(diǎn)支持碳酸鋰回收的預(yù)先研究工作。此外，還要開展動力鋰電池存儲和處理的安全技術(shù)研究，避免電動汽車廢舊電池發(fā)展帶來新的安全隱患。
 
核心技術(shù)不輸國外 商業(yè)化創(chuàng)新仍需加強(qiáng)
 
　　在汽車制造領(lǐng)域，國內(nèi)整車廠商存在著核心技術(shù)優(yōu)勢缺乏的問題，這在動力電池領(lǐng)域是不存在的。國內(nèi)動力電池核心技術(shù)不缺失，只是在工程化能力上有一定差距。目前國內(nèi)的正負(fù)極材料和國外相比沒什么大的差距，電解液的材料也基本實現(xiàn)了國產(chǎn)，而在核心的隔膜領(lǐng)域，近兩年技術(shù)發(fā)展也非�？�。
 
　　賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，技術(shù)上不輸，缺乏的是工藝。我們的產(chǎn)品在實驗室里做出來都不錯，但規(guī)模化生產(chǎn)出來與外資確實有差距。這種工程化能力上的差距，主要是我們制造業(yè)本身以及制造裝備的差距所造成，而這些可以通過產(chǎn)業(yè)化、市場化進(jìn)行后期追趕。
 
　　在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，比如在外資品牌中，要用一顆中國的螺釘可能都要經(jīng)過很多次的認(rèn)證，但在新能源汽車特別是動力電池領(lǐng)域，和外資并不完全是競爭，也會有合作關(guān)系。在動力電池領(lǐng)域，一些外資企業(yè)也紛紛進(jìn)入，希望在分食市場蛋糕的同時，能夠和國內(nèi)企業(yè)一起建立標(biāo)準(zhǔn)，共同發(fā)展。因為對任何一家企業(yè)來說，電動車市場都夠大，而電動汽車是探索一個未知的世界。
 
　　雖然如此，相較于外資企業(yè)循序漸進(jìn)在研發(fā)和生產(chǎn)以及上下游協(xié)同上取得的成績，國內(nèi)這一由政策快速催熟的市場確實也讓動力電池這個行業(yè)帶有一些先天不足的弱點(diǎn)。比如在上游材料方面，聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌坦言，感到行業(yè)發(fā)展太迅速，估計大力發(fā)展電動車電池的時候，上游產(chǎn)業(yè)鏈還沒準(zhǔn)備好。
 
　　在成本方面，當(dāng)前鋰離子動力電池成本還有40%以上的下降空間。只有這樣，才能弱化政府補(bǔ)貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場化；在滿足市場質(zhì)量要求的情況下，有良好成本控制能力的企業(yè)才能在競爭中脫穎而出。
 
　　要降低成本顯然需要上下游以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，動力電池業(yè)還處于低價競爭、各自為政的狀態(tài)；動力電池的梯次利用還沒有得到真正的落實，在這一領(lǐng)域還沒有形成一個較為成熟的成本分?jǐn)偰Ｊ健?/span>
 
　　如果能做到動力電池應(yīng)用過程中的商業(yè)化創(chuàng)新，現(xiàn)在動力電池成本的居高不下等問題，都可以在拉長的生命周期中得到解決。深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長陳鍵認(rèn)為，在當(dāng)前的情況下，還是要在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合，把整個產(chǎn)業(yè)真正的核心競爭力做出來，否則整個產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)停留在低質(zhì)低價的惡性競爭階段。
 
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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