電動(dòng)汽車黃金時(shí)代：自主品牌陷入成本與規(guī)模的困局

時(shí)間:2016-01-04 10:13來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:西顧
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　　新能源汽車銷量連續(xù)飆漲了4個(gè)月，加速度增長已確定成為行業(yè)趨勢(shì)。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)12月8日公布的數(shù)據(jù)，11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。
 
　　第四季度新能源車忽然爆發(fā)，有三個(gè)因素：一是車企沖刺十二五的目標(biāo)推動(dòng)；二是新能源汽車扶持政策，在市場(chǎng)認(rèn)識(shí)上達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)；三是市場(chǎng)上新能源汽車產(chǎn)品大幅度增加。比如廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)推出雙擎雷凌和卡羅拉，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知度越來越高。
 
　　“這是一個(gè)大趨勢(shì)，預(yù)計(jì)明年還會(huì)持續(xù)。政策發(fā)酵更充分和產(chǎn)品增多，會(huì)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的整體呈加速度上升。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。
 
　　大氣環(huán)境惡化推動(dòng)的政治壓力，是新能源汽車市場(chǎng)化的大推手。就在國家相關(guān)部委確定，大氣污染的罪魁禍?zhǔn)资瞧囄矚鈺r(shí)，中國新能源汽車的代表人物王傳福，正在巴黎的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)闡述比亞迪的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。
 
　　但在這一輪汽車顛覆性變革的浪潮中，自主品牌車企的新能源發(fā)展整體狀況依然不樂觀。“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認(rèn)清楚形勢(shì)，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，外資進(jìn)入，挑戰(zhàn)還是很大的。”王秉剛說。
 
　　新能源汽車目前是一個(gè)政策市，而非完整的市場(chǎng)化。后年開始，新能源汽車的補(bǔ)貼將大幅度退坡，也就是說，自主品牌推廣新能源汽車的黃金機(jī)遇只剩下明年一年。
 
　　市場(chǎng)更愛小微純電
 
　　今年8月開始，新能源汽車的爆發(fā)行情開始啟動(dòng)，此后每個(gè)月環(huán)比增長都在4000輛左右。11月達(dá)到新高峰，銷量為24664臺(tái)，同比去年11月的7251臺(tái)增長2.4倍。目前新能源汽車一個(gè)月的銷量，相當(dāng)于2012年整年銷量的兩倍。
 
　　乘用車中純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)的主力，今年前11個(gè)月銷量達(dá)到8.5萬輛，插電式混合動(dòng)力為5.4萬輛。前11個(gè)月新能源乘用車的整體銷量為13.9萬輛。
 
　　市場(chǎng)上的產(chǎn)品也以純電動(dòng)車為主，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上主銷的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有19款，月銷量可以過千輛的有四款，分別是北汽E系、康迪熊貓、云100和和悅IEV。
 
　　插電混合動(dòng)力乘用車比亞迪一家獨(dú)大。目前市場(chǎng)上銷售的6款插電混動(dòng)車型中，除了比亞迪的秦和唐，其他產(chǎn)品月銷量只有幾十輛到數(shù)百輛之間。秦的月銷量保持在2000輛左右，唐的市場(chǎng)反響超過了秦，11月銷量達(dá)到4049輛。
 
　　新能源汽車產(chǎn)品定位一直存在兩條路線：一是特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產(chǎn)品相結(jié)合的高度，吸引市場(chǎng)關(guān)注；二是大部分自主品牌走的低端路線。其中一個(gè)邏輯是，風(fēng)靡山東、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動(dòng)車，已經(jīng)驗(yàn)證了市場(chǎng)需求很大。
 
　　目前來看，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，更容易被中國市場(chǎng)接受的是第二條路線。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年A00級(jí)占據(jù)了純電動(dòng)車銷量的61%，A0級(jí)占28%，A級(jí)占10%。
 
        出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，純電動(dòng)車市場(chǎng)的購買者，很大一部分是有行政任務(wù)的集團(tuán)客戶或政府。國家相關(guān)部委對(duì)地方政府的推廣考核以輛為單位，地方政府購買低價(jià)的電動(dòng)車，更易完成任務(wù)。
 
　　插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)群體，更接近私家車消費(fèi)，甚至主打第二輛車，市場(chǎng)化程度更高。市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是以A級(jí)車銷售為主，B級(jí)車銷量增長較快。
 
　　明年是一個(gè)分水嶺
 
　　A00級(jí)純電動(dòng)車更受青睞，一個(gè)重要因素是低價(jià)。特別是在國家和地方兩級(jí)政府補(bǔ)貼下，十幾萬元的純電動(dòng)汽車，只要幾萬元就可以買下。
 
　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，以眾泰云100為例，去年前11月累計(jì)銷量69輛，今年前11月累計(jì)銷量12885輛。云100廠商指導(dǎo)價(jià)15.89萬元，續(xù)航里程150公里，補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入10萬元以下。
 
　　根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，補(bǔ)貼正在推行退坡機(jī)制。今年，續(xù)航超過80公里的純電動(dòng)車即可獲得補(bǔ)貼；明年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，今年續(xù)航里程在100-150公里的車型，國家補(bǔ)貼金額為3.15萬元，而到明年僅為2.5萬元，下降6500元。
 
　　后年開始，低價(jià)為賣點(diǎn)的自主品牌純電動(dòng)車，就迎來真正意義上的挑戰(zhàn)。根據(jù)退坡政策，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
 
　　“補(bǔ)貼大幅度下降后，純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)逐步市場(chǎng)化，拼的就是技術(shù)和產(chǎn)品。微型電動(dòng)車這幾年有沒有提高競(jìng)爭(zhēng)力，這是要打一個(gè)問號(hào)的。”廣州一家車企負(fù)責(zé)新能源汽車開發(fā)的人士稱。
 
　　為了搶占高額補(bǔ)貼的最后一年機(jī)遇期，明年會(huì)有多款新能源汽車產(chǎn)品上市，市場(chǎng)上可以選擇的產(chǎn)品越來越多。“明年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，往后有些產(chǎn)品會(huì)站得住，也有些會(huì)站不住。市場(chǎng)很快將進(jìn)行淘汰。”王秉剛說。
 
　　海外品牌也在覬覦中國市場(chǎng)，目前進(jìn)入中國市場(chǎng)的已經(jīng)有特斯拉、豐田的多款混合動(dòng)力和大眾電動(dòng)版高爾夫等。很多海外車企在等待的原因是：1.中國對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的結(jié)束；2.做技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備；3.市場(chǎng)還需要培育。
 
　　“這是要引起重視的，跨國品牌肯定會(huì)伺機(jī)而動(dòng)，不要到最后中國花費(fèi)巨額補(bǔ)貼培育市場(chǎng)，最后被海外品牌輕易奪走。市場(chǎng)開放是必然趨勢(shì)，所以只能靠扶持期內(nèi)，車企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”一位長期關(guān)注新能源汽車的業(yè)內(nèi)人士稱。
 
　　電池短板最危險(xiǎn)
 
　　幾乎所有的自主品牌，都在搞新能源汽車。今年中國鐵定會(huì)成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)，但這是由數(shù)十家車企完成的。這種狀況和其他國家，只有三五家車企來完成截然不同，比如日本主要集中在豐田、日產(chǎn)、本田。
 
       豐田正在用全球混動(dòng)保有量800萬輛的規(guī)模，推出和傳統(tǒng)車價(jià)格一樣的混動(dòng)產(chǎn)品，打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雷凌雙擎和卡羅拉雙擎被市場(chǎng)熱捧，這是最大的優(yōu)勢(shì)。
 
　　中國新能源汽車最大的問題是，整體市場(chǎng)大，但銷售過于分散，車企和單一產(chǎn)品很難規(guī)�；�，即使規(guī)模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產(chǎn)的聆風(fēng)一樣，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘉矸�?jǐn)偝杀�。汽車終究是一個(gè)規(guī)�；�(jīng)濟(jì)，未來還是成本和規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　價(jià)格過高，將是未來新能源汽車市場(chǎng)化的最大阻礙。純電動(dòng)車的使用邏輯是家庭第二輛車更合適，但目前的狀況是B級(jí)以上賣不動(dòng)，其中的原因是價(jià)格過高。
 
　　成本降不下來的一個(gè)重要原因是電池，一輛純電動(dòng)車的電池價(jià)格可能達(dá)到整車成本的一半。自主品牌動(dòng)力電池的發(fā)展上走了兩條路線：一是比亞迪為代表的自行研發(fā)生產(chǎn)；二是其他車企的通過供應(yīng)商采購。
 
　　動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)，所有難點(diǎn)幾乎都與電池有關(guān)，包括續(xù)航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。電池核心技術(shù)在供應(yīng)商手里，類似于傳統(tǒng)車企沒有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
 
　　受制于人的狀況已經(jīng)出現(xiàn)。今年新能源汽車銷量上漲后，很多車企拿不出產(chǎn)能，原因是電池供應(yīng)商供不上，電池短缺嚴(yán)重。電池材料的價(jià)格開始暴漲，電池級(jí)碳酸鋰從去年9月的38500元/噸開始上漲，到今年11月漲幅已經(jīng)達(dá)到1.55倍。
 
　　如果走第二條路線，不受制于人的條件只有一個(gè)，車企利用巨大的銷量規(guī)模，來控制供應(yīng)商和價(jià)格。但實(shí)際上，除了豐田等巨頭，自主品牌很難做到。
 
　　“中國電池廠也太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達(dá)國家落后。現(xiàn)在產(chǎn)能供不上，生產(chǎn)出來就往車上裝。”一位不愿具名的車企內(nèi)部動(dòng)力電池研發(fā)人員稱。
 
　　而這個(gè)機(jī)會(huì)正在被韓國電池企業(yè)抓住，11月27日媒體報(bào)道稱，三星集團(tuán)旗下的西安鋰電池工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)汽車的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。韓國LG化學(xué)，也于去年確定了在中國建廠生產(chǎn)動(dòng)力電池。
 
　　這對(duì)中國的新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)構(gòu)成威脅。上述電池研發(fā)人士稱，韓國電池確實(shí)在性能、技術(shù)水平上優(yōu)于國內(nèi)電池，價(jià)格又相對(duì)便宜，很多車企都可能采購。
 
　　新能源核心部件可能再次控制在海外品牌手中，是國家相關(guān)政府部門和汽車業(yè)內(nèi)都不愿意看到的。“希望能高度重視這件事，不要走傳統(tǒng)汽車的老路。目前雖然很多自主品牌能搞出發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)核心組件還是別人提供的。”王秉剛說。 
 
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    2017-01-16 10:12

  • 工信部部長苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到了顯著增長。在1月14日的電動(dòng)車百人會(huì)2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24

  • 央視采訪新宙邦、星源材質(zhì)、深圳斯諾：解讀鋰電材料市場(chǎng)格局及未

    新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長直接推動(dòng)上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺，從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅增長，同時(shí)吸引了資本市場(chǎng)和媒體的極大關(guān)注。 在此背景下，CCTV-2財(cái)經(jīng)頻道《交易時(shí)間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細(xì)報(bào)道。2017年1月11日，該欄目播出了對(duì)鋰電材料
    2017-04-07 10:14

  • 新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)后：市場(chǎng)無車無價(jià) 只訂不賣

    2016年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年1月1日開始實(shí)施。行業(yè)內(nèi)，這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時(shí)間對(duì)新政進(jìn)行了解讀，通過市場(chǎng)
    2017-01-12 13:39
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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