“清障”促新能源汽車市場化提速

時間:2015-10-15 14:43來源:大河網(wǎng) 作者:西顧
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    充電樁建設(shè)迎大“政”
 
    在充電樁建設(shè)上，曾曠日持久的矛盾與爭奪，似將在今年塵埃落定。
 
    近日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》，部署加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，解決電動汽車充電的基礎(chǔ)難題。
 
    “其實這幾年，我國新能源汽車應(yīng)用的推進(jìn)速度還算可以，但是在基礎(chǔ)建設(shè)上，相對落后。”鄭州京通科技副總經(jīng)理孫德明稱，截至去年年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過了12萬輛，但是在充電設(shè)施方面，建成的充換電站只有780座，交直流充電樁也僅有3.1萬個。“這就讓新能源汽車面臨無米可食的問題，甚至成為新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸。”
 
    針對電動汽車充電難問題，此次的《意見》明確，要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)布局，適度超前、有序建設(shè)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放，依托市場、創(chuàng)新機(jī)制的原則，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
 
    與此同時，《意見》也對未來我國新能源汽車發(fā)展的走向做了一定規(guī)劃，明確將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，各地要將充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。
 
    值得注意的是，在此次的意見中，通過規(guī)劃激活市場的意愿強(qiáng)烈。通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營，鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式等表述，都表達(dá)著希望激活民間市場的愿景。
 
    省內(nèi)一家電力企業(yè)市場部主要負(fù)責(zé)人牛先生表示，按照目前的建設(shè)價格，一個充電樁的均價在2萬元左右，而充電站則在300萬～400萬，也就是說，按照2020年充換電數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個的目標(biāo)來看，這一政策將再次刺激出一個千億級的市場。
 
    “電動汽車市場中，先建電樁還是先發(fā)展電動汽車的爭論一直不斷，而這次意見顯然解決了這個問題，即先建設(shè)，后發(fā)展。一方面，這成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，另一方面，由于強(qiáng)力推進(jìn)民資入股，對于打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)“雙引擎”，實現(xiàn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。”牛先生表示。
 
    破除“中國式難題”
 
    在行業(yè)人士看來，此次出臺的《意見》，他們已經(jīng)等了太久。
 
    “國內(nèi)充電樁乃至電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前有一個最大的瓶頸，那就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。無論是建設(shè)數(shù)量偏少還是互相不支持等問題，都是因為標(biāo)準(zhǔn)這個大問題所造成的。”省內(nèi)一家大型基建設(shè)備公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，由于接口、通信協(xié)議等技術(shù)因素不同，再加上不同電動汽車的電壓平臺等也不同，這導(dǎo)致了樁與樁之間不能互通，而且車樁不匹配問題十分突出，這些問題在電動汽車早期就已經(jīng)顯露，如今隨著群體的擴(kuò)大，已經(jīng)變得越發(fā)不可調(diào)和。
 
    事實上，我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在2011年就已經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布，即以GB/T20234.1-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第一部分通用要求》為代表的四項標(biāo)準(zhǔn)。但這些標(biāo)準(zhǔn)僅針對了插座、接口等比較初級的方面，雖然電動車和充電設(shè)施兼容性大大提高，但在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
 
    以一臺輸出電壓為220Vdc—550Vdc的電動車為例，在一些公共充電樁充電，有時就會出現(xiàn)“充電電壓過高”的報警提示，這是與要求的電壓不一致導(dǎo)致的問題。而據(jù)介紹，目前市場上的充電樁因為電壓功率不同，有5種不同的標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還有特斯拉單獨(dú)的一種。“現(xiàn)在比亞迪、北汽等電動車生產(chǎn)企業(yè)的充電樁經(jīng)常會插上之后不能用，這是一個十分現(xiàn)實的問題。”
 
    除了標(biāo)準(zhǔn)的問題外，配套建設(shè)也一直困擾相關(guān)企業(yè)。
 
    鄭州市西區(qū)一家物業(yè)公司總經(jīng)理鄒先生就表示，曾在物業(yè)經(jīng)理培訓(xùn)會上討論過關(guān)于地下車位安裝充電樁的問題，很多小區(qū)出于安全考慮并沒有提供。而記者從設(shè)備供應(yīng)商處了解到，目前建成小區(qū)相當(dāng)一部分無法為小區(qū)業(yè)主進(jìn)行充電樁安裝。“有獨(dú)立地下車庫，這是最好的安裝條件，但是安裝時還需要建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建筑工程規(guī)劃許可證以及入網(wǎng)、電費(fèi)計算等很多問題，所以目前社區(qū)推進(jìn)還是有點(diǎn)慢。”該設(shè)備商表示。
 
    也正因此，對于業(yè)界來說，《意見》的出臺，至少在頂層上，
                                                                                                                                                                                                                                                                                 
    解決了許多實際問題。指導(dǎo)意見除了擴(kuò)展基層建設(shè)和用戶外，更關(guān)鍵的在于明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”的原則，并提出要加快制定、修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。
 
    “這就好像過去大家的手機(jī)都用各自的充電器，現(xiàn)在要逐步通用了。”孫德明表示，目前每家車企、相關(guān)企業(yè)都得為自己的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)施工，這不僅會造成重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)資源，更會直接影響用戶體驗，阻礙新能源汽車的推廣。而隨著充電樁的改變，不同品牌的新能源車充電系統(tǒng)也可能要隨之調(diào)整。充電樁的國標(biāo)應(yīng)該會以大多數(shù)新能源車現(xiàn)行的充電系統(tǒng)來制定，從而減少新能源車企新的研發(fā)成本。
 
    而對于社區(qū)充電樁的建設(shè)，《意見》也給了許多優(yōu)惠措施。諸如個人在自有停車庫、停車位，各居住區(qū)、單位在既有停車位安裝充電設(shè)施的，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證等。
 
    而在配套電網(wǎng)接入服務(wù)方面，《意見》要求各地將充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項目，納入配電網(wǎng)專項規(guī)劃，電網(wǎng)企業(yè)為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件，限時辦結(jié)。電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，并對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收取基本電費(fèi)。
 
    “這就打通了從生產(chǎn)到使用的各個主要環(huán)節(jié)，解決充電樁多年以來難以推進(jìn)的頑疾，從而加快新能源企業(yè)的推廣發(fā)展。”上述人士表述。
 
    政策頻出電動汽車進(jìn)入高速發(fā)展期
 
    “作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的建設(shè)對于新能源汽車的市場推廣以及普及，起著決定性的作用。而此次國務(wù)院出臺的指導(dǎo)意見，將加速新能源車的普及。”新鄉(xiāng)市新能電動汽車有限公司董事長張輝表示。
 
    由此不難看出，政策在中國能源汽車市場化的過程中，可謂最大的推動力量。
 
    然而，如今看來，政策的禮包絕非僅僅只砸在了充電樁的頭上。今年以來，涉及多個部委的一系列政策頻頻出臺，從基礎(chǔ)設(shè)施到技術(shù)指標(biāo)再到市場容量，均提出了明確目標(biāo)。更為重要的是，上述政策放在財政補(bǔ)貼“退坡”的大背景下，很清晰顯示出國家層面對新能源汽車的扶持方向，由單純的市場端補(bǔ)貼已經(jīng)邁向整個產(chǎn)業(yè)鏈的重塑升級，從而使行業(yè)能夠盡早斷奶，接受市場化的“淬煉”。
 
    效果還是顯而易見的。正是在政策的春風(fēng)下，新能源汽車在市場端也迎來了“爆發(fā)”式增長。
 
    2015年8月，我國新能源汽車銷售18954輛，同比上漲3.5倍。其中，純電動汽車銷量為12085輛，環(huán)比增長34.7%，同比增長6.1倍。
 
    面對如此火爆局面，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年全年新能源汽車銷量有望超過20萬輛，2020年實現(xiàn)累計產(chǎn)銷500萬的目標(biāo)值得期待。2016年我國充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到330.78億元，到2020年可達(dá)到1000億元。
 
    “新能源汽車的市場基礎(chǔ)就是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以目前行業(yè)的技術(shù)水平，只要配套設(shè)計建設(shè)到位，新能源汽車的續(xù)航里程都不再是問題。并且，還有不限購、減免購置稅等優(yōu)惠政策，市場發(fā)育的周期將在很大程度上縮減。”張輝說。
 
    其實，其所在的新能便是行業(yè)發(fā)展很好的一個縮影。
 
    自2010年末開始，新能的產(chǎn)品便開始在新鄉(xiāng)的街頭以出租車的方式進(jìn)行示范運(yùn)營，5年下來，累積了數(shù)百萬公里的里程，也和當(dāng)?shù)卣约吧舷掠纹髽I(yè)一道，在換電站建設(shè)等方面下了很大的力氣。
 
    張輝表示，換電模式有一定的局限性，適用于部分車型，而充電模式則更具普及性，為了適應(yīng)當(dāng)時充電設(shè)施不完善的局面，新能開始大力開發(fā)物流用車。
 
    “出租車市場一般都是政府專營，受限于牌照等問題，私家車市場受限于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，但物流企業(yè)都有自己的場地，充電不會成為障礙，而且這款車型非常適合市區(qū)配送。”上述人士表示。
 
    正是找到了市場需求點(diǎn)，自去年末開始，不到一年的時間，河南省內(nèi)幾乎叫得上名字的物流企業(yè)都進(jìn)行了采購，并且還遠(yuǎn)銷京滬等地，銷售了數(shù)千輛車，這在前兩年的新能源市場，幾乎是不可想象的。
 
    而據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前河南省對于新能源汽車今后兩年的補(bǔ)貼政策即將出臺，而國家層面的春風(fēng)還將持續(xù)“吹拂”，目前不少過去虧損的新能源廠商已經(jīng)開始盈利，新能源汽車的春天真的不遠(yuǎn)了。
 
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    盡管有多重利空影響，但昨天在鋰電池板塊的帶動下，大盤再次經(jīng)受住了2800點(diǎn)的考驗，并企穩(wěn)反彈，收復(fù)5日均線。鋰電池板塊也成了近期能夠持續(xù)活躍的板塊。 私募認(rèn)為，沒有成交量，短線的反彈高度有限。操作上不要追高，可以關(guān)注低位個股。 機(jī)構(gòu)繼續(xù)搶籌 鋰電
    2016-05-18 16:19

  • 安瑞達(dá)：“專注+專業(yè)”搶占動力隔膜市場

    核心提示：5月23日，備受業(yè)界矚目的2016第八屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨2016高工金球獎評選啟動儀式將于深圳四季酒店舉辦。屆時，來自材料、設(shè)備、電池、BMS、整車等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的近400位嘉賓將共聚一堂，就當(dāng)前行業(yè)所面臨的機(jī)會和挑戰(zhàn)展開深度交流與探討。
    2016-05-18 13:31

  • 充電運(yùn)營：“硬件”與“軟件”缺一不可

    今年起，電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)正式開始實施，這意味著政府主管部門已從硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)范充電設(shè)施的建設(shè)。 盡管硬件細(xì)節(jié)落地，但市場的軟件標(biāo)準(zhǔn)仍然缺失充電樁的運(yùn)營仍存問題。雖然充電基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到確定，但充電協(xié)議和支付端不兼容的
    2016-04-29 09:21
本月熱點(diǎn)

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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