從倫敦走向世界的汽車狂人：李書(shū)福放 王傳福收

時(shí)間:2015-10-28 13:57來(lái)源:時(shí)代周報(bào) 作者:西顧
點(diǎn)擊: 次
 
　　10月21日，倫敦下著蒙蒙細(xì)雨。在英國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平參加了中英創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)交流活動(dòng)，并來(lái)到蘭卡斯特宮門前參觀倫敦出租車TX5和比亞迪的雙層電動(dòng)大巴。陪伴在其左右并做講解的，是中國(guó)汽車界最有野心的兩大“狂人”—吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福。
 
　　習(xí)近平此次訪英，為中英汽車業(yè)合作推進(jìn)新的高潮。在接近4000億人民幣的合作項(xiàng)目中，汽車業(yè)的項(xiàng)目投資總額就占到了11.67億人民幣。而作為目前民營(yíng)汽車車企中的兩大典型代表，吉利和比亞迪在成為習(xí)近平訪英隨訪團(tuán)一員的背后，顯然有著更深層次的涵義。
 
　　車界“兩福”均是草根出生的技術(shù)狂人，在中國(guó)民族汽車行業(yè)的激情年代，兩人均曾口出狂言。李書(shū)福認(rèn)為“汽車不過(guò)就是四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)”，而王傳福則在2008年喊出了“2015年做成全國(guó)第一，2025年做成全球第一”的口號(hào)。
 
　　然而，市場(chǎng)的殘酷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，在各自進(jìn)發(fā)的道路上摔了跟斗之后，“狂人”開(kāi)始學(xué)習(xí)面對(duì)現(xiàn)實(shí)，腳踏實(shí)地。
 
　　從收購(gòu)英國(guó)錳銅出租車，到澳大利亞DSI變速箱，再到沃爾沃，吉利在一系列的收購(gòu)中不斷壯實(shí)自身實(shí)力，意圖成為一家來(lái)自中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)；反觀比亞迪，近年來(lái)潛心新能源讓其電動(dòng)車全球開(kāi)花，更穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“一哥”的寶座。
 
　　這樣的一“放”一“收”代表著兩家企業(yè)截然不同的發(fā)展道路。在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到新階段的環(huán)境下，吉利與比亞迪之間的角力也正是我國(guó)自主品牌力求生存的兩個(gè)縮影。
 
　　紅色公交車VS黑色出租車
　　10月21日，一輛阿斯頓馬丁RapidE概念車、一輛倫敦出租車TX5以及一輛比亞迪純電動(dòng)雙層大巴停放在英國(guó)蘭卡斯特宮門前，以此代表中英企業(yè)合作的三個(gè)典范。
 
　　當(dāng)天，在中英文化創(chuàng)意峰會(huì)上，除了比亞迪和英國(guó)最大的客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（以下簡(jiǎn)稱“ADL”）正式簽署了一份價(jià)值6.6億英鎊（折合約人民幣65億元）的協(xié)議外，吉利控股集團(tuán)也同時(shí)宣布加大在英國(guó)的研發(fā)投入，在原有2.5億英鎊投資的基礎(chǔ)上追加5000萬(wàn)英鎊，將倫敦出租車在考文垂安斯蒂的新基地打造成吉利在英國(guó)的前沿技術(shù)研發(fā)中心。
 
　　至此，兩家中國(guó)車企已合計(jì)在英國(guó)市場(chǎng)砸下近10億英鎊的投資。作為英國(guó)三大傳統(tǒng)標(biāo)志之一的紅色雙層大巴，也在繼黑色出租車被李書(shū)福納入囊中后，被王傳福拿下。
 
        “英國(guó)的雙層大巴一直是倫敦的重要象征，比亞迪開(kāi)發(fā)出了新一代的倫敦紅色雙層大巴，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了中英合作的新時(shí)代。結(jié)合倫敦市場(chǎng)的特殊需求，比亞迪對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行了專門的研發(fā)設(shè)計(jì)，同時(shí)也保留了英國(guó)的文化符號(hào)。共有5臺(tái)雙層電動(dòng)大巴今年晚些時(shí)候會(huì)在倫敦進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，此次合作的第一個(gè)項(xiàng)目是倫敦51臺(tái)12米單層電動(dòng)大巴的訂單。
 
　　根據(jù)與ADL的協(xié)議，比亞迪將提供電池與底盤(pán)，ADL負(fù)責(zé)制造車身。而比亞迪的底盤(pán)、所有的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)及車身將在ADL的蘇格蘭福爾柯克的工廠進(jìn)行組裝。
 
　　另一邊，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福亦接過(guò)話筒表示，于明年建成并開(kāi)始投產(chǎn)TX5的考文垂新工廠，將為英國(guó)帶來(lái)超過(guò)1000個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)帶來(lái)約500個(gè)新工作機(jī)會(huì)。而新建的研發(fā)中心不僅面積更大，還將主要研發(fā)與生產(chǎn)9種不同車型，其中包括TX5和吉利控股集團(tuán)將推出的輕量化新能源商用車。
 
　　“我們未來(lái)會(huì)考慮在中國(guó)投產(chǎn)TX5，但現(xiàn)在還沒(méi)確定在哪里進(jìn)行生產(chǎn)。”吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對(duì)記者表示。
 
　　事實(shí)上，“雙福”對(duì)英國(guó)出租車市場(chǎng)謀劃已久。人們已不止一次幻想一輛TX4與e6在倫敦街頭“交頭”的畫(huà)面。
 
　　早在2012年，比亞迪與英國(guó)第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，率先引進(jìn)50輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車。
 
　　2013年2月，吉利按零現(xiàn)金/零債務(wù)模式以1104萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，以使得該公司繼續(xù)在考文垂工廠生產(chǎn)TX4出租車。同年12月，比亞迪的電動(dòng)大巴K9亦開(kāi)始登陸倫敦，兩臺(tái)K9分別在倫敦中心路線507和521上運(yùn)營(yíng)，往返于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間。
 
　　眾所周知，李書(shū)福對(duì)“出租車”一直有種“偏執(zhí)”。這從其三番在全國(guó)兩會(huì)上就出租車行業(yè)改革，打破現(xiàn)有的牌照壟斷管理模式進(jìn)行提案便可窺見(jiàn)一二。而王傳福一直在推行的“公交電動(dòng)化”，也被喻為是另一種“偏執(zhí)”。
 
　　殊途同歸
 
　　對(duì)于“兩福”上一次的同臺(tái)情形，包括比亞迪內(nèi)部人士在內(nèi)的大部分人都已經(jīng)十分模糊。事實(shí)上，均被外界視為“汽車狂人”的王傳福和李書(shū)福，經(jīng)常見(jiàn)諸媒體的不同報(bào)道中，但真正在同一場(chǎng)合出現(xiàn)的新聞卻鮮有報(bào)道。
 
　　兩位同樣草根起家的民營(yíng)企業(yè)家，雖然企業(yè)的發(fā)展路徑有所不同，但兩者在躋身國(guó)際化陣營(yíng)后所要面臨的難題卻不盡相同。
 
　　技術(shù)出身的王傳福，在擴(kuò)張的過(guò)程中注重的是制造能力的提升，無(wú)論是將自動(dòng)生產(chǎn)線分解為以人工為主的設(shè)備改造，還是在供應(yīng)鏈上的垂直整合，處處都體現(xiàn)著這一意圖；而以制造起家的李書(shū)福，則是通過(guò)并購(gòu)來(lái)推動(dòng)企業(yè)技術(shù)水平的提高，從收購(gòu)英國(guó)錳銅，到拿下澳大利亞DSI，再到吞下沃爾沃，吉利在平臺(tái)、技術(shù)、人才以及品牌上都得到了巨大的飛躍。
 
       而這一切的轉(zhuǎn)折都發(fā)生在關(guān)鍵的2010年。
 
　　2010年，比亞迪曾提出了80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。但是，在渠道擴(kuò)張的過(guò)程中，卻遭到了終端經(jīng)銷商的集體抵制，并最終演化成了一場(chǎng)渠道危機(jī)。當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。這一場(chǎng)因擴(kuò)張戰(zhàn)略失誤而導(dǎo)致的退網(wǎng)危機(jī)，迫使比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期。
 
　　而李書(shū)福則在同年以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)，并開(kāi)始思考如何讓這家瑞典豪車品牌在全球復(fù)興的同時(shí)，促使吉利與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)擴(kuò)至最大化。
 
　　在接下來(lái)的三年里，王傳福逐漸把比亞迪的重心轉(zhuǎn)移到新能源上，李書(shū)福則為沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化而奔波。
 
　　2013年，沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化正式獲批，沃爾沃的復(fù)興之路終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，而彼時(shí)王傳福也已把電動(dòng)出租車e6以及電動(dòng)大巴逐步開(kāi)向了世界。
 
　　去年4月，國(guó)家主席習(xí)近平到沃爾沃位于比利時(shí)的根特工廠為李書(shū)福站臺(tái)，有分析稱這是對(duì)外界傳遞出沃爾沃或?qū)⒊蔀橄乱淮珓?wù)用車的信號(hào)；而同年7月，習(xí)近平在對(duì)巴西進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之際，見(jiàn)證了比亞迪在南美投資的第一家鐵電池工廠簽約儀式。
 
　　目前比亞迪的e6不僅駛進(jìn)了倫敦，更在鹿特丹、布魯塞爾、紐約、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。而在收購(gòu)英國(guó)錳銅以及沃爾沃后，李書(shū)福的目標(biāo)已不再是“讓吉利汽車走遍全世界”，而是“讓吉利集團(tuán)旗下的汽車走遍全世界”。
 
　　狂人的收與放
 
　　自2014年起，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境開(kāi)始發(fā)生變化，自主品牌的發(fā)展因外資品牌下壓面臨著巨大的生存壓力。而彼時(shí)的王傳福和李書(shū)福，卻毅然在自己選擇的道路上死磕到底。
 
　　在去年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了“542戰(zhàn)略”，意圖重新定義汽車的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。“542”戰(zhàn)略中的“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。王傳福表示，比亞迪旗下的新能源車型都將達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　最近，比亞迪發(fā)布公告定增150億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款。
 
　　此舉被視為王傳福在試水新能源車市兩年后，再度決定加碼投資、全面轉(zhuǎn)向新能源的關(guān)鍵一著。據(jù)比亞迪發(fā)布的今年上半年財(cái)報(bào)，其新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元，同比增長(zhǎng)約1.2倍，占集團(tuán)總收入的比例增至18.92%。
 
　　記者發(fā)現(xiàn)，去年比亞迪一共售出了14747輛秦，以及3560輛e6，其新能源車型的銷售總量?jī)H占到總體銷量4.2%。而今年前8個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字已達(dá)到14%。
 
　　未來(lái)比亞迪則寄望通過(guò)混合動(dòng)力SUV唐、中型插電式混合動(dòng)力SUV宋以及緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV元等新能源車型的推出，加速搶占當(dāng)下新能源車市中SUV車型仍偏少的市場(chǎng)空白。
 
       反觀吉利，雖然李書(shū)福在今年年初通過(guò)豪擲10億元聯(lián)手新大洋電動(dòng)車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新大洋電動(dòng)車”），以推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車；再加上之前收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車）公司以及聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動(dòng)，以加速構(gòu)建吉利的新能源版圖，但目前仍收效甚微。
 
　　而值得讓李書(shū)福高興的是，“吉沃”效應(yīng)正按照其預(yù)想般發(fā)酵。
 
　　根據(jù)吉利的規(guī)劃，誕生于吉利和沃爾沃聯(lián)手開(kāi)發(fā)的緊湊模塊化架構(gòu)（Compact Modular Architecture，以下簡(jiǎn)稱CMA）下的首款新車，將于明年面世。未來(lái)誕生于該平臺(tái)之下的產(chǎn)品再加上吉利車型，李書(shū)福期望能達(dá)到200萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。
 
　　“明年誕生于CMA模塊架構(gòu)的將會(huì)是一款A(yù)+級(jí)的SUV。”楊學(xué)良對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，未來(lái)誕生于該模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　今年吉利也推出了在并購(gòu)沃爾沃之后的首款戰(zhàn)略車型博瑞，這款由前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得霍布里操刀設(shè)計(jì)的中高級(jí)車，上市半年已取得了讓吉利滿意的成績(jī)，今年9月該車型的銷量更達(dá)到4130輛，成為自主品牌中突破中高級(jí)魔咒的一個(gè)典范。
 
　　同時(shí)憑借著新帝豪以及SUV車型的成功，吉利今年的半年報(bào)也跑出了8年來(lái)最好的盈利。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)銷售收入138.01億元，同比大增36%；凈利潤(rùn)14.04億元，同比增長(zhǎng)26%。
 
　　而近年來(lái)專注于新能源的比亞迪，上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約177.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.66億元，較去年同期增長(zhǎng)29.38%。
 
　　有分析認(rèn)為，比亞迪先后推出的思銳、G5、G6等中高端車型，市場(chǎng)接受程度一般，導(dǎo)致銷量一直未達(dá)到預(yù)期。而目前集團(tuán)熱銷的新F3，則是用低價(jià)策略來(lái)?yè)Q取的市場(chǎng)，長(zhǎng)久下來(lái)對(duì)比亞迪的品牌形象非常不利。
 
　　然而時(shí)下王傳福的心思似乎已全部?jī)A注在新能源車身上。今年上海車展，比亞迪對(duì)外公布了“7+4戰(zhàn)略”，將其新能源車產(chǎn)品線擴(kuò)大到所有的道路交通領(lǐng)域，把比亞迪打造成為擁有插電式混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)、橫跨多個(gè)領(lǐng)域的新能源汽車巨頭。
 
　　而李書(shū)福則寄望吉利能與沃爾沃一起，在“一個(gè)吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨國(guó)性車企。
 
　　有人比喻，本次“兩福”在英國(guó)的同臺(tái)，也正好代表了目前中國(guó)汽車自主品牌兩個(gè)發(fā)展的縮影。兩個(gè)人在創(chuàng)業(yè)路上走向成功，所用的方法或許不盡相同，也或許從未將對(duì)方設(shè)想為假想敵，但市場(chǎng)從來(lái)都需要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)推動(dòng)發(fā)展進(jìn)步，無(wú)論是吉利和比亞迪，還是李書(shū)福和王傳福，這樣的創(chuàng)業(yè)精神也正是時(shí)下多數(shù)企業(yè)家所需要的“食糧”。 
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://www.tyubcd3.cn/a/zixunzhongxin/xinwenzixun/20151028/9718.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 從北京車展看比亞迪的崛起之路

    在2016北京車展期間看到眾多中國(guó)品牌拿出了最具代表性的產(chǎn)品亮相。作為一名電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)編輯，筆者將會(huì)以多篇稿件向您介紹中國(guó)品牌在北京車展期間的出色表現(xiàn)。 在筆者之前的稿件中曾提及：2008年北京國(guó)際車展時(shí)，比亞迪作為一家造車只有3年的民用車廠（2003
    2016-04-28 09:38
    		•

  • 從碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)看新能源政策與需求

    昨日第三方機(jī)構(gòu)將電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)由17.3萬(wàn)元/噸修正至17萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)由14.3萬(wàn)元/噸修正至13.9萬(wàn)元/噸，金屬鋰均價(jià)也同時(shí)修正。 零散成交價(jià)僅作為參考之一，本次修正可分三方面來(lái)看： (1)電池級(jí)碳酸鋰方面，在短期的供需博弈中，目前時(shí)點(diǎn)在17.5
    2016-04-20 09:22
    		•

  • 從政策和企業(yè)看充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展方向

    2016年，國(guó)務(wù)院明確指出要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)無(wú)疑是最大的贏家，但也要看配套技術(shù)是否成熟，技術(shù)創(chuàng)新能否適應(yīng)新能源車型的發(fā)展。 充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，是一種新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它為城市內(nèi)的電動(dòng)車提供了基
    2016-04-14 08:38
    		•

  • 新能源地方保護(hù)嚴(yán)重 車企墊付數(shù)十億補(bǔ)貼無(wú)從討要

    在轟轟烈烈的新能源車企騙補(bǔ)徹查風(fēng)波余音未消之時(shí)，帶有濃厚的地方保護(hù)主義的各地新能源補(bǔ)貼政策依然存在，地方補(bǔ)貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據(jù)一位不愿具名的新能源車企內(nèi)部人士向記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國(guó)家補(bǔ)貼和絕大多數(shù)地方補(bǔ)
    2016-04-08 08:36
    		•

  • 充電樁設(shè)備制造:從國(guó)網(wǎng)招標(biāo)看充電設(shè)備投資機(jī)會(huì)

    2016年是我國(guó)新能源汽車充電設(shè)備行業(yè)大發(fā)展之年， 國(guó)內(nèi)設(shè)備制造行業(yè)有望大幅受益。國(guó)家電網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)最大的投資主體，其投資規(guī)模和投資方向?qū)τ趪?guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)發(fā)展具有指導(dǎo)性。本篇報(bào)告總結(jié)分析了國(guó)網(wǎng) 2014~2015 年充電設(shè)備招標(biāo)中標(biāo)情況，并對(duì)比2016年第一批招
    2016-04-01 09:35
    		•

  • 比亞迪王傳福：技術(shù)“宅男” 從電池到新能源車

    王傳福的夢(mèng)想，是用電動(dòng)車顛覆燃油車，現(xiàn)在，他距離實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想跨越了一大步。 彈指一揮20年，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福將一家電池代工廠帶至全球新能源汽車制造的領(lǐng)軍者。這位技術(shù)狂人，正在一步步彎道超車，欲借著新能源車顛覆汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)自主品牌超
    2016-03-10 09:57
    		•

  • 從鋰電到新能源汽車 多氟多/眾和股份/江特電機(jī)能否成功？

    隨著碳酸鋰、六氟磷酸鋰等產(chǎn)品價(jià)格的飛漲，2015年鋰電上游原材料公司普遍業(yè)績(jī)大增。有了高業(yè)績(jī)的支撐，加之對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有極大信心，這些公司在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局更為深入。其中表現(xiàn)較為典型的是業(yè)界知名六氟磷酸鋰供應(yīng)商多氟多。 2月15日，多氟多公告稱
    2016-02-19 10:19
    		•

  • 從探路者到引領(lǐng)者 詳解北汽新能源奪冠之道

    1月14日，一場(chǎng)由北汽新能源向中興、聯(lián)程共享、地上鐵、迪威視訊、海博瑞德等數(shù)十家企業(yè)千臺(tái)純電動(dòng)汽車交車儀式在深圳舉行，北汽新能源迎來(lái)2016年開(kāi)門紅。 2015年，高庫(kù)存、微增長(zhǎng)、低利潤(rùn)成為了我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，新能源汽車則繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)：全
    2016-01-19 15:11
    		•

  • 巨額補(bǔ)貼讓市場(chǎng)魚(yú)龍混雜 新能源汽車何去何從

    集政策寵愛(ài)于一身的新能源汽車，迎來(lái)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向后的2016年。 按照財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，今年將成為新能源整車補(bǔ)貼退坡元年。2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡
    2016-01-15 09:10
    		•

  • 天津?yàn)I海新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)從“新”出發(fā) 新能源汽車漸成新增長(zhǎng)點(diǎn)

    除了中堅(jiān)力量企業(yè)華泰汽車和力神電池的發(fā)展持續(xù)走高以外，濱海高新區(qū)還先后引進(jìn)了恒天集團(tuán)、國(guó)能新能源汽車兩大整車制造項(xiàng)目，波士頓電池、中科泰能、匯安匯鋰電池隔膜等電池及電池材料領(lǐng)域關(guān)鍵項(xiàng)目，同時(shí)還在電機(jī)電控等領(lǐng)域吸引了協(xié)鑫集團(tuán)、Protean、和驪安
    2015-12-25 09:12
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 從北京車展看比亞迪的崛起之路

    在2016北京車展期間看到眾多中國(guó)品牌拿出了最具代表性的產(chǎn)品亮相。作為一名電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)編輯，筆者將會(huì)以多篇稿件向您介紹中國(guó)品牌在北京車展期間的出色表現(xiàn)。 在筆者之前的稿件中曾提及：2008年北京國(guó)際車展時(shí)，比亞迪作為一家造車只有3年的民用車廠（2003
    2016-04-28 09:38

  • 從碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)看新能源政策與需求

    昨日第三方機(jī)構(gòu)將電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)由17.3萬(wàn)元/噸修正至17萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)由14.3萬(wàn)元/噸修正至13.9萬(wàn)元/噸，金屬鋰均價(jià)也同時(shí)修正。 零散成交價(jià)僅作為參考之一，本次修正可分三方面來(lái)看： (1)電池級(jí)碳酸鋰方面，在短期的供需博弈中，目前時(shí)點(diǎn)在17.5
    2016-04-20 09:22

  • 從政策和企業(yè)看充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展方向

    2016年，國(guó)務(wù)院明確指出要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)無(wú)疑是最大的贏家，但也要看配套技術(shù)是否成熟，技術(shù)創(chuàng)新能否適應(yīng)新能源車型的發(fā)展。 充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，是一種新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它為城市內(nèi)的電動(dòng)車提供了基
    2016-04-14 08:38

  • 新能源地方保護(hù)嚴(yán)重 車企墊付數(shù)十億補(bǔ)貼無(wú)從討要

    在轟轟烈烈的新能源車企騙補(bǔ)徹查風(fēng)波余音未消之時(shí)，帶有濃厚的地方保護(hù)主義的各地新能源補(bǔ)貼政策依然存在，地方補(bǔ)貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據(jù)一位不愿具名的新能源車企內(nèi)部人士向記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國(guó)家補(bǔ)貼和絕大多數(shù)地方補(bǔ)
    2016-04-08 08:36

  • 充電樁設(shè)備制造:從國(guó)網(wǎng)招標(biāo)看充電設(shè)備投資機(jī)會(huì)

    2016年是我國(guó)新能源汽車充電設(shè)備行業(yè)大發(fā)展之年， 國(guó)內(nèi)設(shè)備制造行業(yè)有望大幅受益。國(guó)家電網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)最大的投資主體，其投資規(guī)模和投資方向?qū)τ趪?guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)發(fā)展具有指導(dǎo)性。本篇報(bào)告總結(jié)分析了國(guó)網(wǎng) 2014~2015 年充電設(shè)備招標(biāo)中標(biāo)情況，并對(duì)比2016年第一批招
    2016-04-01 09:35

  • 比亞迪王傳福：技術(shù)“宅男” 從電池到新能源車

    王傳福的夢(mèng)想，是用電動(dòng)車顛覆燃油車，現(xiàn)在，他距離實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想跨越了一大步。 彈指一揮20年，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福將一家電池代工廠帶至全球新能源汽車制造的領(lǐng)軍者。這位技術(shù)狂人，正在一步步彎道超車，欲借著新能源車顛覆汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)自主品牌超
    2016-03-10 09:57

  • 從鋰電到新能源汽車 多氟多/眾和股份/江特電機(jī)能否成功？

    隨著碳酸鋰、六氟磷酸鋰等產(chǎn)品價(jià)格的飛漲，2015年鋰電上游原材料公司普遍業(yè)績(jī)大增。有了高業(yè)績(jī)的支撐，加之對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有極大信心，這些公司在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局更為深入。其中表現(xiàn)較為典型的是業(yè)界知名六氟磷酸鋰供應(yīng)商多氟多。 2月15日，多氟多公告稱
    2016-02-19 10:19

  • 從探路者到引領(lǐng)者 詳解北汽新能源奪冠之道

    1月14日，一場(chǎng)由北汽新能源向中興、聯(lián)程共享、地上鐵、迪威視訊、海博瑞德等數(shù)十家企業(yè)千臺(tái)純電動(dòng)汽車交車儀式在深圳舉行，北汽新能源迎來(lái)2016年開(kāi)門紅。 2015年，高庫(kù)存、微增長(zhǎng)、低利潤(rùn)成為了我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，新能源汽車則繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)：全
    2016-01-19 15:11
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)