中日韓動(dòng)力電池“價(jià)格戰(zhàn)”打響 國(guó)內(nèi)廠商或舉步維艱

時(shí)間:2015-11-06 10:48來(lái)源:OFweek 鋰電網(wǎng) 作者:西顧
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　　在電動(dòng)車電池領(lǐng)域，最近發(fā)生了不太“尋常”的事兒。
 
　　前幾天，電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。
 
　　這本來(lái)沒(méi)什么，但是供應(yīng)電池的價(jià)格讓人費(fèi)解：每kWh只需要145美元！
 
　　這是什么概念呢？以特斯拉為例，他們的18650鋰電池供應(yīng)商是松下，根據(jù)報(bào)道，特斯拉付出的成本約為250美元/kWh，也就是大約1.6元/Wh。而實(shí)際上，因?yàn)樾枨罅烤薮�，特斯拉的電池成本已�?jīng)遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)車了。
 
　　LG的145美元，顯得完全沒(méi)道理。
 
　　一場(chǎng)搶占份額的價(jià)格戰(zhàn)
 
　　是LG傻了？還是電動(dòng)車電池成本真的低了？或者，這只是LG的一個(gè)商業(yè)策略？
 
　　先來(lái)看看背景。
 
　　目前，全世界比較強(qiáng)的幾個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商分別是松下、三星SDI、AESC、LG化學(xué)、比亞迪等等，基本是中日韓競(jìng)爭(zhēng)的格局。
 
　　松下抱了特斯拉的大腿（確切的說(shuō)應(yīng)該是特斯拉抱了松下大腿），雙方甚至在美國(guó)合作建造“Gigafactory”電池工廠。三星SDI的客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等公司，而LG化學(xué)則與通用、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪等公司合作。
 
　　LG化學(xué)在2014年的動(dòng)力電池供應(yīng)商排名中，雖然位列第三，但增幅只有9%。相對(duì)于松下（靠特斯拉吃飯）的60%增幅來(lái)說(shuō)差遠(yuǎn)了，比亞迪雖然排名第四，但增幅是290%…
 
　　這么看，LG的動(dòng)機(jī)就好解釋了，這或許只是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。在他們眼里，現(xiàn)在虧本不重要，搶占市場(chǎng)才是第一位的。所以，雖然拿下了通用的訂單，他們還是不太開(kāi)心，因?yàn)?ldquo;其他車廠給的比這數(shù)多得多”。
 
　　LG有點(diǎn)當(dāng)年松下的影子。當(dāng)時(shí)，為了拿下特斯拉的訂單，松下不惜賠錢賣18650電池給特斯拉，當(dāng)特斯拉已經(jīng)“離不開(kāi)”松下的時(shí)候，松下選擇了提價(jià)。
 
　　有意思的是，LG最近還接下了特斯拉的訂單，他們將會(huì)向TeslaRoadster車型提供電池組。想必在價(jià)格方面，LG也做了犧牲。
 
       中國(guó)也被拉了進(jìn)來(lái)
 
　　最近，韓國(guó)電池企業(yè)的中國(guó)工廠相繼竣工，而電動(dòng)車動(dòng)力電池的價(jià)格“異常”，也涉及到了中國(guó)。
 
　　10月22日，三星SDI在西安的工廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能可滿足4萬(wàn)輛電動(dòng)車使用。
 
　　10月28日，LG化學(xué)在南京的工廠竣工。年產(chǎn)能在2016年可滿足5萬(wàn)輛電動(dòng)車使用，并計(jì)劃在2020年達(dá)到20萬(wàn)輛。
 
　　重點(diǎn)是，LG計(jì)劃把在中國(guó)生產(chǎn)的部分電池，價(jià)格最低定在1元/Wh。算起來(lái)，這和145美元/kWh的價(jià)格很接近。
 
　　在國(guó)內(nèi)建廠，無(wú)非是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車的迅猛發(fā)展，需要大量的電池來(lái)支撐，而且國(guó)內(nèi)土地、人工、原材料成本相對(duì)低廉。但是，建了廠還要以那么低的價(jià)格來(lái)玩，LG的野心真的不小。
 
　　如果真如他們所愿，搶占下了足夠多的市場(chǎng)份額，后果可能包括：電池價(jià)格重新被拉高，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商舉步維艱。
 
　　客觀上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池在能量密度、一致性等方面不如日韓產(chǎn)品，如果價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，車廠選擇誰(shuí)的產(chǎn)品，就顯而易見(jiàn)了。對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池廠商來(lái)說(shuō)，失去車廠訂單，甚至退出動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)，為了減少庫(kù)存造成的損耗，大量庫(kù)存電池會(huì)低價(jià)處理，這都是可能的。
 
　　當(dāng)然，還有一種可能就是，打價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品，所占市場(chǎng)份額非常小，那這一小部分產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)不會(huì)影響到其他品牌，到頭來(lái)價(jià)格戰(zhàn)只是一場(chǎng)笑話。不過(guò)，這還是取決于產(chǎn)品質(zhì)量。
 
　　總之，國(guó)內(nèi)電池廠要想生存，就只能在這個(gè)“最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”里依靠技術(shù)推動(dòng)發(fā)展。
 
　　反過(guò)來(lái)說(shuō)，從用戶角度來(lái)看，不管是由于技術(shù)發(fā)展還是價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)車電池成本的降低，也就意味著整車價(jià)格的降低，對(duì)于電動(dòng)車的普及，這可能反倒會(huì)有好處。
 
　　我們更愿意看到因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展導(dǎo)致的成本降低，而價(jià)格戰(zhàn)，或許是一個(gè)催化劑。
 
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    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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