對(duì)話中通客車 談新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)路線

時(shí)間:2016-01-07 10:29來(lái)源:中國(guó)客車網(wǎng) 作者:西顧
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     2015年以來(lái)，受政策和市場(chǎng)雙重影響，新能源電動(dòng)客車銷量猛增。1~11月，純電動(dòng)客車的累計(jì)產(chǎn)量為6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)966%，但同時(shí)，新能源電動(dòng)客車頻頻發(fā)生以電池起火為代表的安全事故，也時(shí)時(shí)在為這個(gè)行業(yè)高速增長(zhǎng)的產(chǎn)銷量敲響警鐘。又好又快的可持續(xù)發(fā)展，才是一個(gè)行業(yè)新興市場(chǎng)長(zhǎng)久立足的根本，屢次發(fā)生的新能源客車著火事件不僅會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的積極性，更會(huì)直接影響到客車品牌的美譽(yù)度。
 
　　電動(dòng)客車用哪些動(dòng)力電池更合適更安全？是三元鋰還是磷酸鐵鋰？關(guān)于這兩種技術(shù)路線，甚至更多種技術(shù)路線的爭(zhēng)議由來(lái)已久，而在2015年，新能源客車行業(yè)排名第二的整車企業(yè)中通客車，對(duì)動(dòng)力電池優(yōu)劣的見(jiàn)解想必有著一定的代表性。近日，中通客車控股股份有限公司新能源工程中心處長(zhǎng)兼動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)室主任范志先就同記者分享了他的見(jiàn)解。
 
　　保安全：多種措施齊頭并進(jìn)
 
　　2015年12月13日香港電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來(lái)，全國(guó)已有8起純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車發(fā)生自燃事故，電池安全問(wèn)題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對(duì)這種種因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鸬氖鹿�，范志先認(rèn)為，電池作為電儲(chǔ)能裝置，本身就具有一定的危險(xiǎn)性，但是只要使其在可控的范圍內(nèi)（BMS有效控制）就可以規(guī)避可能發(fā)生的安全隱患，之前發(fā)生的爆燃起火事故，大部分是由于電池管理系統(tǒng)的失效或者誤操作(其他事故)導(dǎo)致電池過(guò)充、短路等原因?qū)е码娔艿牟豢煽�，進(jìn)而引起起火事故。在選擇合適電芯的前提下，精準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)控制是整車高壓安全性的保障，這里面就包括了主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性等多種安全性措施。
 
　　那么要想避免更多的電動(dòng)(混合動(dòng)力)客車發(fā)生電池起火事故，應(yīng)從哪些方面加強(qiáng)管理呢？范志先表示，要想避免新能源客車發(fā)生電池起火事故，首先在設(shè)計(jì)階段要針對(duì)不同的使用環(huán)境要求，選擇不同性能的電芯，比方說(shuō)混合動(dòng)力客車選擇能量功率型電池、純電動(dòng)客車不同的電機(jī)功率需求選擇滿足充放電需求的電池及配置。同時(shí)在電池管理系統(tǒng)方面(BMS)，首先能夠準(zhǔn)確采集電池電壓、電流、溫度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并基于此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行soc、soh等性能估算，進(jìn)而估算出電池可用充放電功率，并對(duì)此各種可能發(fā)生的各種故障采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧�，防止電池系統(tǒng)的電失控和熱失控。其次就是對(duì)新能源客車正確的維護(hù)和使用，針對(duì)新能源客車的特點(diǎn)，需要對(duì)整車或關(guān)鍵零部件進(jìn)行必要的定期維護(hù)和保養(yǎng)，防止電池、電機(jī)等高壓部件發(fā)生不可控的危害。
 
　　選電池：合適的才是最好的
 
　　對(duì)于當(dāng)前熱議的話題，電動(dòng)客車究竟選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，中通客車又是如何考量的？范志先告訴記者，電池是電儲(chǔ)能裝置，任何安全或者不安全的電池都是相對(duì)的，關(guān)鍵是要看能否對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行有效控制，或者在電池出現(xiàn)故障的時(shí)候防止其電失控或熱失控。中通客車認(rèn)為，針對(duì)電動(dòng)客車而言，磷酸鐵鋰電池是純電動(dòng)客車最佳的選擇，因其相對(duì)較高的能量密度和較高的安全特性，而對(duì)于高能量密度的三元鋰電池，中通認(rèn)為暫時(shí)還是不要在大型純電動(dòng)客車上使用為宜。
 
　　但是針對(duì)于混合動(dòng)力客車，由于其整車特性的需要，需要在滿足整車純電動(dòng)續(xù)駛里程的前提下，更關(guān)注的電池系統(tǒng)的功率性能，因此再其長(zhǎng)期不能滿充滿放的狀態(tài)下，也就是針對(duì)于電池平臺(tái)比較平的磷酸鐵鋰電池而言，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的soc校正，因此導(dǎo)致電池功率特性出現(xiàn)不可能狀態(tài)；而針對(duì)于電池平臺(tái)相對(duì)比較線性的功率能量型三元鋰電池來(lái)說(shuō)，其可以實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行soc的校正，即保證電池始終處于可控狀態(tài)。因此在不同的車型或者不同的使用環(huán)境下，中通選擇具有不同特性的動(dòng)力電池。
 
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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