電池壽命安全性被質(zhì)疑 純電動(dòng)車“軟肋”盤點(diǎn)

時(shí)間:2016-02-26 09:56來源:中國質(zhì)量萬里行 作者:西顧
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       新能源汽車動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費(fèi)者最終放棄選擇的直接理由。
 
       隨著環(huán)境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對(duì)環(huán)境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發(fā)，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇使用新能源汽車。
 
       2009年國務(wù)院制定《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中電動(dòng)汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。
 
       在國家及地方補(bǔ)貼及重點(diǎn)一線城市不限行、不限購的政策的推動(dòng)下，極大地促進(jìn)了企業(yè)對(duì)新能源汽車的制造熱情，國內(nèi)外眾多車企推出新能源汽車，如自主品牌比亞迪、北汽，進(jìn)口品牌特斯拉，連奔馳、寶馬也加入其中，研發(fā)新能源車型。
 
幾年過去了，新能源汽車銷售情況怎么樣？
 
       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2015年各類銷售數(shù)據(jù)，2015年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成62608輛和60663輛同比均增長2.5倍。2015年新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成214780輛和207382輛。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車銷量飆升4倍，全國2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，分別對(duì)應(yīng)334%及343%的按年增長率。
 
       雖然我國新能源汽車?yán)^續(xù)迅猛發(fā)展，2015年上半年我國新能源汽車總銷量達(dá)72711輛，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，但是按照我國2014年汽車總產(chǎn)銷量超過2300萬輛相比，只占到1.5%不到，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于5%的規(guī)劃目標(biāo)。
 
電池壽命安全性被質(zhì)疑
 
       上海浦東新區(qū)黃濤于2015年10月12日約晚6時(shí)左右，駕駛某品牌電動(dòng)車經(jīng)滬陜高速回家，在長江隧道里突然，車輛顯示屏提示：“動(dòng)力電池故障”，立即失去動(dòng)力。
 
       “當(dāng)時(shí)車速約90km/h，前后都有車，非常危險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)嚇出一身冷汗。立即開雙閃燈，重新發(fā)動(dòng)，萬幸還能啟動(dòng)，以慢速開回了家”，黃濤心有余悸，“高速上汽車沒有任何先兆突然失去動(dòng)力，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。”
 
         新能源汽車動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費(fèi)者最終放棄選擇的直接理由。
 
         佟利新婚不久，購買一部家用轎車，是他早已計(jì)劃好的，可是由于北京市限購政策實(shí)施，搖號(hào)指標(biāo)越來越少了，幾年來佟利始終沒有能搖到，由于沒有購車指標(biāo)，汽車夢(mèng)成了他難以實(shí)現(xiàn)的愿望。北京市對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車的支持政策幾度讓佟利動(dòng)心，“實(shí)在搖不到號(hào)，要不就買一輛電動(dòng)車吧”，佟利跟妻子商量。
 
         佟利認(rèn)真考慮后還是放棄了購買電動(dòng)車的念頭。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車目前充電樁問題還沒有解決，電動(dòng)車外出時(shí)充電依然是難題。在國家在極力扶持，北京市要求小區(qū)停車場等配備電動(dòng)車充電樁，可能過一段時(shí)間后，充電問題不會(huì)再是難題，可是不考慮充電的問題，電池的使用壽命也是未知數(shù)，廠家也沒有明確的保障。
 
         “如果汽車沒用幾年，電池出了問題，該怎么辦？畢竟更換電池是一筆不小的費(fèi)用”，佟利說，畢竟新能源汽車發(fā)展年頭短，使用壽命和使用安全性還沒有經(jīng)過時(shí)間和行駛里程的考驗(yàn)，缺少磨合期，新能源技術(shù)耐久性和安全性是否成熟還不好說，這是消費(fèi)者選擇的最大障礙。
 
          佟利的想法，同樣是廣大消費(fèi)者對(duì)選擇新能源汽車的最大擔(dān)憂之處。雖然，新能源汽車生產(chǎn)廠家也公布有三包政策及一系列售后服務(wù)體系，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決消費(fèi)者的顧慮。
 
政策補(bǔ)貼治標(biāo)不治本
 
          貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，財(cái)政部制定財(cái)政補(bǔ)助金管理暫行辦法，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。
 
          雖然政府加大力度對(duì)新能源車給予補(bǔ)貼，但很多專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府補(bǔ)貼不是新能源車發(fā)展的根本途徑，如果要達(dá)到普及程度，且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)必須依靠其內(nèi)部實(shí)力的提升，降低造車成本，才能最終使新能源車走進(jìn)尋常百姓家。
 
         《2009福田指數(shù)--中國居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》報(bào)告中有一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果特別引人注目：中國對(duì)公眾新能源汽車接受度較低，購買和使用成本高是主要制約因素。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與同檔次燃油汽車相比，人們最多愿意為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車付出的錢分別為2.21萬元和2.22萬元。消費(fèi)者在政府出臺(tái)政策以推動(dòng)新能源汽車發(fā)展時(shí)，最期待購車時(shí)直接進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼。
 
          由于研發(fā)及生產(chǎn)使用方面成本的限制，新能源車在實(shí)際銷售推廣上進(jìn)展緩慢。調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購買汽車，將會(huì)考慮購買混合動(dòng)力汽車，僅有10.1%表示會(huì)考慮購買純電動(dòng)汽車。
 
          雖然政府補(bǔ)貼可以在短時(shí)間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展，加速其進(jìn)入市場的進(jìn)程。但不少業(yè)內(nèi)人士指出，依靠政府補(bǔ)貼并不是長久之計(jì)。工信部副部長苗圩也稱，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終仍要走市場化的路子，依靠企業(yè)自身的發(fā)展。此外苗圩指出，政府補(bǔ)貼是有額度的，且應(yīng)該是遞減式的。
 
          汽車評(píng)論人鐘師告訴認(rèn)為，新能源車進(jìn)入市場是個(gè)比較漫長的過程，政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持，新能源車如果總是靠政府支持，而不是靠自身實(shí)力存活，其壽命是不會(huì)長的。北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽也表示，依靠財(cái)政補(bǔ)貼新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性。
 
騙補(bǔ)導(dǎo)致信任危機(jī)
 
          新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一哄而上，市場銷量增長迅速，而上路使用率卻很低，消費(fèi)者對(duì)生產(chǎn)企業(yè)套取國家補(bǔ)貼的懷疑就一直存在，近期內(nèi)部人士的爆料，媒體關(guān)于新能源車騙補(bǔ)的報(bào)道更加劇了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的不信任。
 
          2016年1月，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道就職華南某大型汽車主機(jī)廠王高（化名）爆料，近幾年一批所謂的新能源汽車企業(yè)，通過一條簡陋的組裝線就“生產(chǎn)出”電動(dòng)車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請(qǐng)補(bǔ)貼，以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動(dòng)車，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼，而其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域，僅僅是用來騙取補(bǔ)貼的工具。
 
          根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼的普惠制，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補(bǔ)貼，只要車輛達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除了中央財(cái)政補(bǔ)貼，還能享受與中央按1：1發(fā)放的地方補(bǔ)貼。過去幾年間，一輛電動(dòng)轎車賣出后最高能拿到12萬的補(bǔ)貼，新能源客車最高補(bǔ)貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。
 
         前所未有的高額補(bǔ)貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，直接催生了大量“騙補(bǔ)”者。而這也是造成新能源汽車銷量與上牌量之間存在巨大數(shù)據(jù)“黑洞”的主要原因。
 
         在很多新能源研發(fā)人士看來，這些數(shù)量龐大的騙補(bǔ)車輛雖然消失了，但總比上路造成的危害小。“目前高品質(zhì)的電池電芯產(chǎn)能是供不應(yīng)求的，但因?yàn)橛序_補(bǔ)群體的存在，現(xiàn)在不管多差的電芯都有人買”，某車企新能源總監(jiān)陳華表示。至于車輛性能的認(rèn)證，只要送交一輛達(dá)到技術(shù)要求的車對(duì)付檢測即可，而真正銷售的車卻是拼湊和改裝而成，品質(zhì)一致性難以保證。
 
          新能源汽車騙補(bǔ)，直接導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)本來就有的疑惑：認(rèn)為短短幾年的功夫，新能源車紛紛投產(chǎn)上市銷售，未經(jīng)過足夠時(shí)間的磨合，技術(shù)不成熟，生產(chǎn)上市只是為了套取國家補(bǔ)貼，更加確信，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車更加排斥。
 
更好的售后保障才能換來客戶
 
          消費(fèi)者對(duì)新能源車技術(shù)不成熟的擔(dān)憂，導(dǎo)致放棄選擇成為生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展過程中的瓶頸，進(jìn)入高成本、高價(jià)格、低銷量、低產(chǎn)量、成本難以下降的惡性循環(huán)。如何突破這一瓶頸，是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問題。
 
          企業(yè)在短期內(nèi)只能放棄部分利益，提供更多更到位的售后保障，解決消費(fèi)者的擔(dān)憂，比如，做出電池使用壽命、續(xù)航里程、安全穩(wěn)定性承諾，以及出現(xiàn)問題的具體保障方案，讓消費(fèi)者無后顧之憂，以此來獲得更多用戶，畢竟消費(fèi)者不是“小白鼠”。
 
          同時(shí)，新能源企業(yè)還需加緊練好內(nèi)功。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，誰能更快地修煉好“內(nèi)功”，誰才能在未來的新能源車市場競爭上爭得更多的份額。
 
          業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源車進(jìn)入市場是個(gè)比較漫長的過程，政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持，新能源車發(fā)展還要靠企業(yè)內(nèi)功。
 
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    2月28日，科技部高新司組織專家在北京對(duì)十二五國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目鋰離子動(dòng)力電池用新型高安全性隔膜研究及應(yīng)用示范項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。驗(yàn)收專家組按照《國家科技支撐計(jì)劃管理辦法》和《國家科技支撐計(jì)劃專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，聽取了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目
    2017-03-07 16:03

  • 張?zhí)烊未恚杭涌鞆U舊動(dòng)力鋰電池的回收利用

    張?zhí)烊魏退膱F(tuán)隊(duì)專門對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況和動(dòng)力電池回收利用的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究。據(jù)介紹，自20世紀(jì)90年代以來，隨著鋰電池廣泛應(yīng)用，我國成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國，近年來我國出臺(tái)了購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、消費(fèi)優(yōu)惠
    2017-03-07 16:00

  • 直擊“綠色能源·智能制造” 共話動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能

    2017年3月1日由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)、北京理工大學(xué)支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益綠色能源智能制造暨動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能
    2017-03-03 18:48

  • 歐盟加速鋰離子電池綠色設(shè)計(jì)開發(fā)

    1月18日，超華科技(002288)在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對(duì)外表示，擴(kuò)產(chǎn)的鋰電銅箔設(shè)備已進(jìn)廠，目前正在緊鑼密鼓的安裝調(diào)試中，公司內(nèi)部要求在3月初之前開始試產(chǎn)并確保產(chǎn)能逐漸釋放。 超華科技稱，公司新擴(kuò)產(chǎn)設(shè)備全部原裝進(jìn)口于日本，是目前市場上最先進(jìn)的銅箔制造設(shè)
    2017-01-22 16:51
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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