互聯(lián)網造車：是破壞還是補充傳統(tǒng)車企？

時間:2016-04-25 10:03來源:北京日報 作者:西顧
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       互聯(lián)網造車近日又迎來新“爆點”。宣布造車兩年四個月后，樂視拿出了首款概念樣車，并在發(fā)布會的舞臺上大玩“無人駕駛”，讓不少粉絲都激動了一把：互聯(lián)網造車不再是停留在PPT上的設想了。
 
　　不僅是樂視一家，互聯(lián)網造車大潮中的不少企業(yè)都進步神速，有的拿出概念車，有的直接亮相北京車展。“互聯(lián)網化”的確是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但業(yè)內專家認為，國內的互聯(lián)網造車更多的還是停留在嘴皮子階段，概念車到量產還有漫長的路要走。
 
　　互聯(lián)網造車速度驚人
 
　　和去年互聯(lián)網造車被認為是“PPT造車”不同，今年好幾家企業(yè)都拿出了點兒真家伙。
 
　　本周三，在五棵松體育館，樂視CEO賈躍亭用樂Max 2手機一鍵呼叫樂視超級汽車出場，“丁師傅接單啦！”從舞臺的另一端，樂視超級汽車全球副董事長丁磊駕駛LeSEE超級汽車首款概念車開向舞臺中央。隨后，賈躍亭又演示了在無人駕駛模式下，超級汽車自動前進和倒擋拐彎到舞臺一側的停車位。
 
　　樂視這款白色的概念車外形極具未來感，前臉配有超大LED屏，可向路人隨時顯示車輛狀態(tài)；方向盤可伸縮，當處于自動駕駛狀態(tài)時，方向盤能隱藏在前壁板下，給乘坐者更大的空間。
 
　　而除了抓人眼球的樂視LeSEE之外，智車優(yōu)行也推出了奇點汽車樣車；由江淮獨家代工蔚來汽車的首款量產車型預計將于2017年底上市，預期產銷規(guī)模能達5萬輛。
 
　　不僅如此，這些汽車“網紅們”還要沖刺本屆北京車展。阿里巴巴與上汽集團投資10億元打造的榮威SUV RX5、樂視超級汽車都將亮相車展。此外，本次車展上的一大看點還有宣稱“全民造車”的凱翼眾包車。凱翼品牌發(fā)布以來，就宣布要互聯(lián)網造車，去年7月眾包平臺上線，在網上公開征集車型、外觀、內飾素材等，由網民票選決定，日前1∶1比例的眾包展車已經公開。
 
破壞還是補充傳統(tǒng)車企？
 
　　兩年時間造出概念樣車，第一家旗艦店年內建成；稱可達到約200公里的時速；還可實現(xiàn)自我學習，適配多種社會化分享模式；D級車卻賣B級的價格，將來還會實現(xiàn)免費……樂視汽車的商業(yè)模式也要不走尋常路。
 
　　“幾十年來，中國的汽車工業(yè)還停留在逆向研發(fā)階段，更多的是抄襲、模仿，而且還都是C級甚至B級以下的乘用車。希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產業(yè)變革的引領者。”賈躍亭說。
 
　　互聯(lián)網造車出現(xiàn)以來，一直是歡呼和板磚齊飛，但“跨界野蠻人”給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的改變無法忽視。
 
　　普華永道汽車行業(yè)高級經理白宇在接受記者采訪時表示，互聯(lián)網企業(yè)正從生產、研發(fā)、車聯(lián)網等不同角度進入汽車行業(yè)。汽車行業(yè)有很強的積累性，互聯(lián)網企業(yè)短時間很難掌握，所以互聯(lián)網造車獨立研發(fā)比較少，但在車聯(lián)網、自動駕駛等新興技術以及商業(yè)模式上會有突破。比如樂視正是將已有的電子技術和用戶嫁接到造車中，在內容上收費，硬件收費越來越少。
 
　　在普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍看來，互聯(lián)網進入汽車行業(yè)的方式是關注新技術應用和客戶體驗，不是直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車，兩者是補充和創(chuàng)新的關系。
 
　　“作為互聯(lián)網公司，樂視利用互聯(lián)網技術能夠縮短很多的研發(fā)時間，同時也能夠站在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的巨人肩膀上獲得更多的經驗。這完全基于樂視作為互聯(lián)網生態(tài)型公司的開放以及打破邊界的基因。”丁磊曾表示。
 
       目前，樂視正與北汽、阿斯頓·馬丁等車企展開合作，其合作伙伴法拉第未來正式在北拉斯維加斯建廠，新工廠一期產能將達到10萬至15萬輛。
 
　　最終靠量產車和消費認可說話
 
　　樂視汽車首次亮相，有人鼓掌，“賈躍亭吹過的牛終于實現(xiàn)了”；但也有人質疑，“造車僅靠老賈的哽咽和激情是不夠的”。
 
　　在發(fā)布會上，樂視高層沒有透露LeSEE概念車的具體參數，外界關心的行駛距離、充電時間、充電方式、百公里加速性能也沒有公布。
 
　　有業(yè)內人士質疑，樂視發(fā)布的這款汽車是否已經在路上進行過測試，測試了多少里程，是否出現(xiàn)了什么問題，才是消費者最為關心的問題；而且展示的無人駕駛更像是早已實現(xiàn)的“自動泊車”。
 
　　互聯(lián)網造車紛紛推出概念樣車，但從概念車到量產車卻沒有那么簡單。“概念車就是展示功能設計理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產�？炝司褪悄孟M者做實驗。”針對國內互聯(lián)網造車現(xiàn)狀，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者坦言。
 
　　在崔東樹看來，國內互聯(lián)網造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車與量產有巨大差距，后續(xù)需要大量資金，以及目標群體設定都是問題。“造出來真的有市場需求嗎？成本肯定不低，造出來根本賣不動就沒有任何意義了。”
 
　　新能源車和智能汽車是未來發(fā)展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網汽車，對于汽車創(chuàng)業(yè)來講也是好事。但互聯(lián)網造車，最終還要靠量產車和消費認可說話。
 
　日前，樂視首款無人駕駛概念車在北京亮相，這款概念車不僅可實現(xiàn)自動駕駛功能，還可自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能，目前已在全球獲得833項專利。
 
　　據悉，樂視超級汽車項目作為北京市新能源汽車專項重點發(fā)展的項目之一，獲得市經信委高度重視和大力支持。2016年2月，樂視超級汽車中國研發(fā)中心、試驗室及試制車間正式入駐電通創(chuàng)意園（緊鄰798藝術區(qū)），占地面積約2萬平方米，標志著樂視超級汽車項目在中國的研發(fā)、試驗驗證及試制工作全面啟動。
 
　　目前，樂視汽車生態(tài)已經在智能互聯(lián)網電動汽車研發(fā)、生產制造、銷售、車聯(lián)網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業(yè)價值鏈的布局，并正加速在京的創(chuàng)新成果落地和生態(tài)系統(tǒng)建設。
 
　　據介紹，樂視汽車生態(tài)在全球已組建了750余人的優(yōu)秀團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。
 
　　2015年12月底，市經信委正式發(fā)布《〈中國制造2025〉北京行動綱要》，《綱要》提出，本市將實施包括新能源智能汽車專項在內的八個新產業(yè)生態(tài)專項。通過實施新能源智能汽車專項，突破高比能量動力電池等新能源汽車核心技術，提升智能汽車相關核心領域技術研發(fā)能力，開發(fā)集智能化、輕量化、互聯(lián)網化于一體的全新純電動汽車產品，建成智能電動汽車技術開發(fā)應用平臺、電動汽車推廣應用及示范平臺及新能源汽車及產業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展平臺，建立專項引導基金，打造集研發(fā)設計、智能制造、生態(tài)體驗于一體的“電動汽車科技創(chuàng)新中心”。
 
　　據透露，下一步，北京市經信委將推動布局新能源智能汽車專項技術創(chuàng)新中心，重點在動力電池等領域率先實現(xiàn)突破；同時，結合5G技術研發(fā)，在亦莊開發(fā)區(qū)建設智能汽車應用示范區(qū)，爭取2020年以前實現(xiàn)新能源智能汽車規(guī)�；茝V應用。
 
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