日前，工信部公示了《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，結(jié)果顯示，2015年度中國境內(nèi)116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，包括江鈴控股、福建奔馳等在內(nèi)的31家車企未能達(dá)標(biāo)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從某種意義上說，平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)給企業(yè)帶來了壓力，按照國家要求，到2020年，國內(nèi)乘用車企百公里平均油耗目標(biāo)將低于5L，在此背景下，新能源汽車成為突圍十分關(guān)鍵的路徑。
 
油耗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定紅線
　　按照此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企每年要依次實現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
 
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要挑戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線，將讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集體承壓。因為過去幾年間每年接近3%的油耗降低幅度已經(jīng)讓企業(yè)付出了大量的研發(fā)成本，而未來幾年，要達(dá)到5L/100km的標(biāo)準(zhǔn)，對眾多企業(yè)來說，技術(shù)的壓力可想而知。
 
　　據(jù)了解，當(dāng)前降低整車油耗的主要技術(shù)路徑有發(fā)動機(jī)小型化、車身輕量化以及混合動力技術(shù)等。然而，近年來，油耗較高的SUV車型銷量一直保持高速增長，在轎車市場逐漸進(jìn)入負(fù)增長階段后，更是成為了整體乘用車銷量的增長動力和來源。各車企不斷加大對SUV車型的投放，油耗壓力也愈發(fā)嚴(yán)峻。
 
　 “油耗限值不斷降低，相關(guān)管理愈加嚴(yán)格，都將倒逼車企加速技術(shù)提升，要在2020年將乘用車平均油耗降至5L/100km，任務(wù)的確相當(dāng)嚴(yán)峻。”崔東樹說。
 
　　車企新能源戰(zhàn)略傾斜
事實上，業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識，5L/100km不可能單靠發(fā)動機(jī)技術(shù)來實現(xiàn)，因為按照此前出臺的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，2016-2017年純電動車型和插電式混動車型可以5倍計入核算基數(shù)，極大降低車企燃料消耗水平。
顯然，除了針對傳統(tǒng)車型的降耗外，新能源汽車正在逐漸成為車企的“救命稻草”。不過，在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，新能源汽車的銷量仍與傳統(tǒng)車型相差甚遠(yuǎn)，而且增長尚未脫離政府補(bǔ)貼的刺激，未來將對新能源汽車發(fā)展緩慢的企業(yè)產(chǎn)生巨大的油耗壓力。
根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確2017-2018年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。按照規(guī)則設(shè)計，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。
與此同時，針對乘用車燃料消耗量的評價也將發(fā)生比例變化，2018-2019年，新能源汽車按3倍核算；2020年及以后，新能源汽車按兩倍核算。正因為這樣，張志勇認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車能夠拉低平均油耗，既符合國家降低油耗、鼓勵新能源汽車發(fā)展的導(dǎo)向，又能夠為企業(yè)的長期發(fā)展提供保障，車企發(fā)展已刻不容緩。
(責(zé)任編輯：王杰)