據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為加強(qiáng)電動(dòng)客車(chē)行業(yè)管理，提高產(chǎn)品安全要求，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，工信部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究編制了《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）。
《技術(shù)條件》對(duì)于整車(chē)及關(guān)鍵零部件都提出了更高的要求，對(duì)于公共出行的安全也更有保障。不過(guò)，其中的第4.10.1條“（電動(dòng)客車(chē)的）整車(chē)應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”，卻引發(fā)了不小爭(zhēng)議。
　　近日，有媒體報(bào)道，上汽大通、南京依維柯、江蘇九龍、南京金龍等車(chē)企都已經(jīng)向工信部提出申訴，反對(duì)《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）中提出的“整車(chē)應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”要求。
　《技術(shù)條件》中明確指出，本文件適用于車(chē)長(zhǎng)大于等于6米的單層電動(dòng)客車(chē)，包括純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)（含插電式混合動(dòng)力客車(chē)）、燃料電池電動(dòng)客車(chē)。這就意味著，《技術(shù)條件》正式發(fā)布后，6米以上的電動(dòng)客車(chē)都必須采用“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。
　　我國(guó)當(dāng)前客車(chē)生產(chǎn)主要采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)加沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)兩種技術(shù)路線。而全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，是指沒(méi)有獨(dú)立底盤(pán)的，采用矩形鋼管拼焊而成的類(lèi)似鳥(niǎo)籠的結(jié)構(gòu)。《技術(shù)條件》如果正式發(fā)布，那么采用獨(dú)立底盤(pán)以及沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車(chē)將被排除在外。
　　目前客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀是，90%以上6～8米客車(chē)采用的是底盤(pán)加沖壓車(chē)身的結(jié)構(gòu)，8米以上客車(chē)大多采用的是骨架結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，如果新政策實(shí)施，對(duì)6～8米客車(chē)影響巨大。國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)企業(yè)都在生產(chǎn)底盤(pán)加沖壓車(chē)身車(chē)型，比如上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、南京依維柯、江鈴全順、北汽福田、南京金龍、廈門(mén)金龍、中通藍(lán)迪、濰柴歐睿、金杯海獅等。這也是部分客車(chē)企業(yè)聯(lián)名“上書(shū)”的主要原因。
　　據(jù)了解，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式，對(duì)生產(chǎn)工人的技術(shù)水平要求程度較高，所需的模具、檢具、夾具較少，生產(chǎn)線成本投入也較低；而沖壓式車(chē)身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式，則是自動(dòng)化程度較高，沖壓和焊接都可用機(jī)器完成，生產(chǎn)線成本投入較大。不過(guò)，這兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)哪種更安全，在專家們看來(lái)卻沒(méi)有定論。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，“沒(méi)有數(shù)據(jù)能證明全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)比其他結(jié)構(gòu)更安全，不論采用哪種車(chē)身結(jié)構(gòu)，只要能保證車(chē)內(nèi)人員安全，便是合格的車(chē)。”在他看來(lái)，電動(dòng)客車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)與普通客車(chē)是一樣的，不必要在電動(dòng)客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中單獨(dú)限定車(chē)身結(jié)構(gòu)。
　　一位電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)專家告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，《技術(shù)條件》中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求本身是想淘汰一批小微落后的客車(chē)產(chǎn)能，比如靠采購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝的改裝類(lèi)客車(chē)企業(yè)。但是，《技術(shù)條件》的要求卻無(wú)形中限定了某一種技術(shù)路線。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該限定安全標(biāo)準(zhǔn)限制和測(cè)試試驗(yàn)方法條件，對(duì)于采取何種技術(shù)路線應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定。
　　這位專家還指出，《技術(shù)條件》是行業(yè)管理的規(guī)范化手段，關(guān)乎到企業(yè)新能源客車(chē)補(bǔ)貼的申領(lǐng)。國(guó)家對(duì)于新能源客車(chē)的補(bǔ)貼調(diào)整政策還沒(méi)有明確，如果《技術(shù)條件》中限定“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”的車(chē)身要求，那么對(duì)于大部分輕型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不光是拿不到補(bǔ)貼，此前的大規(guī)模技術(shù)和生產(chǎn)線的投入都將打水漂。
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