李好朋:電動汽車碰到這樣的樁很“來電”

時間:2017-11-29 14:18來源:新能源汽車報 作者:綜合報道
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  近年來,人們的環(huán)境意識和對空氣質(zhì)量改善的愿望日益加強,促進了新能源汽車的迅速發(fā)展。新能源汽車不僅是未來汽車發(fā)展的趨勢,對環(huán)境的改變也起到重要的影響作用。而作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施,充電樁的合理布局對推廣新能源汽車至為關(guān)鍵。國家電網(wǎng)作為國內(nèi)最具實力的電力企業(yè),在充電樁的市場布局方面不可置疑。而特來電作為國內(nèi)最大的民營充電樁運營企業(yè),在新能源汽車發(fā)展的早期,能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出,成為國內(nèi)較為成熟的充電樁企業(yè),已足見其實力不俗。
 
  在北京,選擇與北汽新能源合作成立北汽特來電合資公司,進入北京充電樁市場。兩年來,北汽特來電已逐漸站穩(wěn)腳跟,穩(wěn)步發(fā)展。但是,如何面對和解決行業(yè)出現(xiàn)的一些問題和痛點,以及如何在未來進行合理布局等。帶著這些問題,記者對北汽特來電首席運營官、副總經(jīng)理李好朋進行了專訪。
 
  把握市場  合理布局
 
  記者:特來電作為國內(nèi)最大的民營充電樁運營企業(yè),選擇與北汽合作成立北汽特來電是基于什么樣的考慮?
 
  李好朋:特來電早在2014就開始籌劃在北京市場布局建設(shè),公司正式成立于2015年9月,選擇和北汽新能源合作,一方面是因為北京是新能源汽車推廣最好的城市,尤其是在純電動車方面,在全國具有很強的示范效應(yīng),而北汽新能源在北京市場的影響力是毋容置疑的。另一方面是因為北汽新能源在新能源汽車發(fā)展方面取得的成績,北汽新能源汽車整車銷量連續(xù)多年位居全國第一,在產(chǎn)品技術(shù)、人才積淀、管理創(chuàng)新方面有著獨到的優(yōu)勢,雙方的合作有利于強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補,快速形成市場競爭力。
 
  從北汽新能源方面來講,選擇和特來電合作也可以快速地切入產(chǎn)業(yè)鏈下游,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸布局,更好的服務(wù)新能源汽車終端用戶,因此,雙方的合作和結(jié)合是一個自然而然的過程,是一個雙贏的選擇。
 
  記者:目前,您認(rèn)為充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀是怎樣的?
 
  李好朋:目前,全國公共充電樁終端的數(shù)量大約是19萬根,私人充電樁大約是17萬根,而新能源汽車的保有量已經(jīng)突破了百萬輛,整體車樁比是3:1,一定程度上存在著結(jié)構(gòu)性的供需矛盾,造成這個矛盾的因素有很多,比如說場站建設(shè)與場站資源供應(yīng)之間的矛盾,與電力供應(yīng)之間的矛盾,與公眾認(rèn)知之間的矛盾等等。就北京市場而言,充電樁的使用率及服務(wù)能力仍需加強,緩解充電難的問題仍需要多方努力;同時,充電樁盈利模式打造以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等問題也需要多方探索和實踐。
 
  記者:充電行業(yè)發(fā)展到一定階段會出現(xiàn)一系列的問題,比如在北京充電站數(shù)量不足、充電時間過長,對此,您怎么看?
 
  李好朋:行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題整體來看是正常的,北京有別于全國其它城市的地方在于各種資源的稀缺和成本的高昂,即使在這種背景下面,北京的充電站建設(shè)規(guī)模依舊是全國最大的,問題在于這些場站并不是均衡的分布在城市的各個角落,所以大家會感覺到數(shù) 量不足、充電樁難找的問題,這個問題的解決需要各方的共同努力,比如政府層面考慮出臺更多的針對核心城區(qū)(四環(huán)以內(nèi))充電樁建設(shè)的專項政策,簡化流程手續(xù);電網(wǎng)公司層面在配電網(wǎng)方面做好配合和協(xié)調(diào),放寬高壓接入的限制;各類物業(yè)單位降低充電樁的準(zhǔn)入門檻,優(yōu)化停車收費管理制度等。充電時間過長是另外一個層面的問題,隨著技術(shù)的發(fā)展,觀念的轉(zhuǎn)變,需求的倒閉,未來會快速的得到緩解。
 
  記者:目前,雖然充電站的數(shù)量不足,但是充電樁使用卻效率低?您認(rèn)為為什么會出現(xiàn)這種情況?
 
  李好朋:特來電在北京地區(qū)已經(jīng)建成有大約1.1萬個充電樁,但是使用效率也非常地低。我認(rèn)為,從充電樁的需求端,新能源汽車仍處于快速增長時期,還有很多充電樁的服務(wù)能力需要釋放。另一方面,車輛分布和樁的分布匹配性也需要更進一步完善。
 
  記者:關(guān)于充電樁使用效率低的問題,您認(rèn)為有哪些可以實行的措施或方法?
 
  李好朋:對于存量充電樁資源,要進一步做好分類管理,優(yōu)質(zhì)場站加大運營合作和宣傳推廣力度,提升用戶體驗,吸引更多的客戶;劣質(zhì)場站要具體問題具體分析,對于布局不合理的場站要進行拆除和搬遷,對于經(jīng)營不完善的場站要做好定向分析處理,通過各種手段進行激活改善。對于增量充電樁資源,從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上要加大快充樁的布局比例,借助技術(shù)手段解決油車占位等行業(yè)共性問題,同時引導(dǎo)消費者養(yǎng)成利用谷電充電的習(xí)慣。
 
  記者:目前,在北京地區(qū),充電行業(yè)競爭日益激烈,面對大大小小的充電樁運營企業(yè),北汽特來電如何布局北京市場,在行業(yè)中取勝?

  李好朋:目前,北京市場已經(jīng)有三十多家充電樁運營企業(yè),但是70%份額還是集中在前幾家運營企業(yè)。對于不同的充電樁運營企業(yè),雖然大家都有賴以生存的經(jīng)營策略,但是對于整個行業(yè)來講,我們還是要看主流。北京市場發(fā)展比較好的充電樁運營企業(yè)有國家電網(wǎng),特來電、普天、星星充電等,這些企業(yè)各有各的優(yōu)勢。對于特來電來講,我們的優(yōu)勢在于強大的技術(shù)體系、開放的平臺支持、領(lǐng)先的市場規(guī)模以及成熟的應(yīng)用經(jīng)驗,我們對行業(yè)發(fā)展保持敬畏,我們也相信通過不斷的自我突破,可以不斷增強自身核心競爭力。

  記者:11月3日,北汽新能源表示,到2022年將在全國建成3000座光儲換電站,您對換電模式怎么看?

  李好朋: 換電模式最早在公交車上應(yīng)用,因為公交車裝電量大,充電要求高,因此在公交上運用換電模式,有很大的可行性。但是,前期國網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式?jīng)]能處理好和主機企業(yè)以及公交公司的關(guān)系,加上產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)術(shù)發(fā)展不成熟,整體并不成功。目前,除了在公交車方面使用換電模式,很多企業(yè)也在探索乘用車的換電模式,比如浙江的時空電動,依托于自己堅實的技術(shù)研發(fā)能力,圍繞特定車型定向開發(fā)和改造,好產(chǎn)品加上好的運營模式,最終取得了局部的成功。但是,換電站也面臨著重資產(chǎn)運營的問題,同樣也要解決電力接入、項目備案等多方面的問題,存在較大的困難,但未來可嘗試的空間會很大。北汽新能源依托自身的資源和技術(shù)能力,在全國建設(shè)布局光儲一體換電站,也是對新能源汽車發(fā)展模式的積極探索,值得嘗試,但我不認(rèn)為換電模式會成為未來的主流。

  提升運營  改善體驗

  記者:今年7月份,北汽特來電在北京建立首批“衛(wèi)藍(lán)充電站”,目前,“衛(wèi)藍(lán)充電站”的運營情況是怎樣的?

  李好朋:衛(wèi)藍(lán)充電站是基于和北汽新能源深入的合作關(guān)系,也是作為北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)計劃”的一部分提出的,主要是針對北汽新能源車主的價格優(yōu)惠和專有體驗。目前衛(wèi)藍(lán)充電站還處于探索階段。但不容置疑得是,未來北汽特來電還會推出第二批、第三期的“衛(wèi)藍(lán)充電站”,給新能源的車主帶去更好的充電體驗。同時,我們提出的基于共建、共享、共贏的“E-person計劃”,就是希望吸引更多的加入到充電樁行業(yè)中來,“衛(wèi)藍(lán)充電站”的建設(shè)對公司的發(fā)展是非常重要的一步。

  記者:北汽特來電已經(jīng)進入北京市場兩年多時間,您認(rèn)為北汽特來電在2018年的戰(zhàn)略布局和計劃有哪些?

  李好朋:北京市場的戰(zhàn)略性、重要性不言而喻。經(jīng)過兩年的大力發(fā)展,北汽特來電累計投建并上線運營的充電終端已經(jīng)超過1.1萬個;下一步工作重點就是從追求投建速度到重視運營效益轉(zhuǎn)變,通過提升運營能力和服務(wù)服務(wù),進一步盤活存量資產(chǎn),提升使用效率,改善用戶體驗。另外,在投建充電樁方面,會更加精準(zhǔn)和高效,一類是行業(yè)領(lǐng)域的拓展,一類是優(yōu)質(zhì)場站的改擴建等。
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文章標(biāo)簽: 新能源汽車 充電樁
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