近年來，人們的環(huán)境意識和對空氣質(zhì)量改善的愿望日益加強，促進了新能源汽車的迅速發(fā)展。新能源汽車不僅是未來汽車發(fā)展的趨勢，對環(huán)境的改變也起到重要的影響作用。而作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的合理布局對推廣新能源汽車至為關(guān)鍵。國家電網(wǎng)作為國內(nèi)最具實力的電力企業(yè)，在充電樁的市場布局方面不可置疑。而特來電作為國內(nèi)最大的民營充電樁運營企業(yè)，在新能源汽車發(fā)展的早期，能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為國內(nèi)較為成熟的充電樁企業(yè)，已足見其實力不俗。
 

　　在北京，選擇與北汽新能源合作成立北汽特來電合資公司，進入北京充電樁市場。兩年來，北汽特來電已逐漸站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)步發(fā)展。但是，如何面對和解決行業(yè)出現(xiàn)的一些問題和痛點，以及如何在未來進行合理布局等。帶著這些問題，記者對北汽特來電首席運營官、副總經(jīng)理李好朋進行了專訪。
 

　　把握市場  合理布局
 

　　記者：特來電作為國內(nèi)最大的民營充電樁運營企業(yè)，選擇與北汽合作成立北汽特來電是基于什么樣的考慮？
 

　　李好朋：特來電早在2014就開始籌劃在北京市場布局建設(shè)，公司正式成立于2015年9月，選擇和北汽新能源合作，一方面是因為北京是新能源汽車推廣最好的城市，尤其是在純電動車方面，在全國具有很強的示范效應(yīng)，而北汽新能源在北京市場的影響力是毋容置疑的。另一方面是因為北汽新能源在新能源汽車發(fā)展方面取得的成績，北汽新能源汽車整車銷量連續(xù)多年位居全國第一，在產(chǎn)品技術(shù)、人才積淀、管理創(chuàng)新方面有著獨到的優(yōu)勢，雙方的合作有利于強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，快速形成市場競爭力。
 

　　從北汽新能源方面來講，選擇和特來電合作也可以快速地切入產(chǎn)業(yè)鏈下游，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸布局，更好的服務(wù)新能源汽車終端用戶，因此，雙方的合作和結(jié)合是一個自然而然的過程，是一個雙贏的選擇。
 

　　記者：目前，您認(rèn)為充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀是怎樣的？
 

　　李好朋：目前，全國公共充電樁終端的數(shù)量大約是19萬根，私人充電樁大約是17萬根，而新能源汽車的保有量已經(jīng)突破了百萬輛，整體車樁比是3:1，一定程度上存在著結(jié)構(gòu)性的供需矛盾，造成這個矛盾的因素有很多，比如說場站建設(shè)與場站資源供應(yīng)之間的矛盾，與電力供應(yīng)之間的矛盾，與公眾認(rèn)知之間的矛盾等等。就北京市場而言，充電樁的使用率及服務(wù)能力仍需加強，緩解充電難的問題仍需要多方努力；同時，充電樁盈利模式打造以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等問題也需要多方探索和實踐。
 

　　記者：充電行業(yè)發(fā)展到一定階段會出現(xiàn)一系列的問題，比如在北京充電站數(shù)量不足、充電時間過長，對此，您怎么看？
 

　　李好朋：行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題整體來看是正常的，北京有別于全國其它城市的地方在于各種資源的稀缺和成本的高昂，即使在這種背景下面，北京的充電站建設(shè)規(guī)模依舊是全國最大的，問題在于這些場站并不是均衡的分布在城市的各個角落，所以大家會感覺到數(shù) 量不足、充電樁難找的問題，這個問題的解決需要各方的共同努力，比如政府層面考慮出臺更多的針對核心城區(qū)（四環(huán)以內(nèi)）充電樁建設(shè)的專項政策，簡化流程手續(xù)；電網(wǎng)公司層面在配電網(wǎng)方面做好配合和協(xié)調(diào)，放寬高壓接入的限制；各類物業(yè)單位降低充電樁的準(zhǔn)入門檻，優(yōu)化停車收費管理制度等。充電時間過長是另外一個層面的問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，觀念的轉(zhuǎn)變，需求的倒閉，未來會快速的得到緩解。
 

　　記者：目前，雖然充電站的數(shù)量不足，但是充電樁使用卻效率低？您認(rèn)為為什么會出現(xiàn)這種情況？
 

　　李好朋：特來電在北京地區(qū)已經(jīng)建成有大約1.1萬個充電樁，但是使用效率也非常地低。我認(rèn)為，從充電樁的需求端，新能源汽車仍處于快速增長時期，還有很多充電樁的服務(wù)能力需要釋放。另一方面，車輛分布和樁的分布匹配性也需要更進一步完善。
 

　　記者：關(guān)于充電樁使用效率低的問題，您認(rèn)為有哪些可以實行的措施或方法？
 

　　李好朋：對于存量充電樁資源，要進一步做好分類管理，優(yōu)質(zhì)場站加大運營合作和宣傳推廣力度，提升用戶體驗，吸引更多的客戶；劣質(zhì)場站要具體問題具體分析，對于布局不合理的場站要進行拆除和搬遷，對于經(jīng)營不完善的場站要做好定向分析處理，通過各種手段進行激活改善。對于增量充電樁資源，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上要加大快充樁的布局比例，借助技術(shù)手段解決油車占位等行業(yè)共性問題，同時引導(dǎo)消費者養(yǎng)成利用谷電充電的習(xí)慣。
 

　　記者：目前，在北京地區(qū)，充電行業(yè)競爭日益激烈，面對大大小小的充電樁運營企業(yè)，北汽特來電如何布局北京市場，在行業(yè)中取勝？

　　李好朋：目前，北京市場已經(jīng)有三十多家充電樁運營企業(yè)，但是70%份額還是集中在前幾家運營企業(yè)。對于不同的充電樁運營企業(yè)，雖然大家都有賴以生存的經(jīng)營策略，但是對于整個行業(yè)來講，我們還是要看主流。北京市場發(fā)展比較好的充電樁運營企業(yè)有國家電網(wǎng)，特來電、普天、星星充電等，這些企業(yè)各有各的優(yōu)勢。對于特來電來講，我們的優(yōu)勢在于強大的技術(shù)體系、開放的平臺支持、領(lǐng)先的市場規(guī)模以及成熟的應(yīng)用經(jīng)驗，我們對行業(yè)發(fā)展保持敬畏，我們也相信通過不斷的自我突破，可以不斷增強自身核心競爭力。

　　記者：11月3日，北汽新能源表示，到2022年將在全國建成3000座光儲換電站，您對換電模式怎么看？

　　李好朋： 換電模式最早在公交車上應(yīng)用，因為公交車裝電量大，充電要求高，因此在公交上運用換電模式，有很大的可行性。但是，前期國網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式?jīng)]能處理好和主機企業(yè)以及公交公司的關(guān)系，加上產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)術(shù)發(fā)展不成熟，整體并不成功。目前，除了在公交車方面使用換電模式，很多企業(yè)也在探索乘用車的換電模式，比如浙江的時空電動，依托于自己堅實的技術(shù)研發(fā)能力，圍繞特定車型定向開發(fā)和改造，好產(chǎn)品加上好的運營模式，最終取得了局部的成功。但是，換電站也面臨著重資產(chǎn)運營的問題，同樣也要解決電力接入、項目備案等多方面的問題，存在較大的困難，但未來可嘗試的空間會很大。北汽新能源依托自身的資源和技術(shù)能力，在全國建設(shè)布局光儲一體換電站，也是對新能源汽車發(fā)展模式的積極探索，值得嘗試，但我不認(rèn)為換電模式會成為未來的主流。

　　提升運營  改善體驗

　　記者：今年7月份，北汽特來電在北京建立首批“衛(wèi)藍(lán)充電站”，目前，“衛(wèi)藍(lán)充電站”的運營情況是怎樣的？

　　李好朋：衛(wèi)藍(lán)充電站是基于和北汽新能源深入的合作關(guān)系，也是作為北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)計劃”的一部分提出的，主要是針對北汽新能源車主的價格優(yōu)惠和專有體驗。目前衛(wèi)藍(lán)充電站還處于探索階段。但不容置疑得是，未來北汽特來電還會推出第二批、第三期的“衛(wèi)藍(lán)充電站”，給新能源的車主帶去更好的充電體驗。同時，我們提出的基于共建、共享、共贏的“E-person計劃”，就是希望吸引更多的加入到充電樁行業(yè)中來，“衛(wèi)藍(lán)充電站”的建設(shè)對公司的發(fā)展是非常重要的一步。

　　記者：北汽特來電已經(jīng)進入北京市場兩年多時間，您認(rèn)為北汽特來電在2018年的戰(zhàn)略布局和計劃有哪些？

　　李好朋：北京市場的戰(zhàn)略性、重要性不言而喻。經(jīng)過兩年的大力發(fā)展，北汽特來電累計投建并上線運營的充電終端已經(jīng)超過1.1萬個；下一步工作重點就是從追求投建速度到重視運營效益轉(zhuǎn)變，通過提升運營能力和服務(wù)服務(wù)，進一步盤活存量資產(chǎn)，提升使用效率，改善用戶體驗。另外，在投建充電樁方面，會更加精準(zhǔn)和高效，一類是行業(yè)領(lǐng)域的拓展，一類是優(yōu)質(zhì)場站的改擴建等。