付于武:強烈反對合資潮 禁售燃油車要慎之又慎

時間:2017-09-23 17:23來源:中國汽車報 作者:綜合報道
點擊:

  在9月21日舉辦的“第二屆中國汽車品牌論壇”上,中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表達(dá)了對我國自主汽車品牌發(fā)展的自信,并說“什么都可以懷疑,不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。”不過針對汽車業(yè)出現(xiàn)的合資熱問題,他表示出強烈的反對意見,他說:“我認(rèn)為很有可能產(chǎn)生新的合資潮,但這是我們強烈反對的,起碼我本人是強烈反對的。”另外在禁止燃油車銷售這個問題上付于武明確表示“這是天大的事”,他說:“無論是政府還是行業(yè),都要對歷史負(fù)責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎,要按照科學(xué)規(guī)律,要按照市場規(guī)律,不要盲目跟進,這是我的基本態(tài)度。”
 
  不懷疑中國汽車品牌的雄心壯志 
 
  此次論壇上付于武說:“什么都可以懷疑,不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。中國汽車要有自信,這自信來源于四個方面:第一,創(chuàng)新,以前我們是備受病垢,這幾年跟其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟同臺表演和交流的時候,這種痕跡悄然消失,他們都對汽車產(chǎn)業(yè)充滿尊敬;第二,積累。不算前40年,從2002年開始,我們爆發(fā)式增長,15年的時間,我們成熟了,長大了,我相信未來會越干越好;第三,協(xié)同。新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)、新的技術(shù)革命到來的時候,中國汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學(xué)科,產(chǎn)學(xué)研相合作,協(xié)同創(chuàng)新到了一個新的高度;第四,政府政策密集出臺。我是一個比較老的汽車人,什么時候看到中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)這么重視,從來沒有。” 
 
  一味追求合資是可悲的 
 
  今年6月,工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱雙積分辦法),規(guī)定了“2018年度至2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”,并決定雙積分制將在2018年正式實施。“雙積分”還沒有開始就已經(jīng)逼出了一股合資潮。6月1日,江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議,將共同成立一家股比各占50%的合資新能源汽車企業(yè);8月22日,福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄,擬組建一家各持50%股份的純電動汽車合資企業(yè);8月27日,東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立易捷特新能源汽車有限公司,以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。 
 
  關(guān)于如果合資股比放開的情況下,是否會產(chǎn)生新能源的合資潮的問題,此次論壇上付于武也亮出自己的觀點:“我認(rèn)為很有可能產(chǎn)生新的合資潮,但這是我們強烈反對的,起碼我本人是強烈反對的。”他指出,30年之前,中國的汽車產(chǎn)業(yè)之所以選擇合資,是因為我們的技術(shù)和環(huán)境都太差了,在那個條件下我們選擇合資是必由之路。“到今天我們已經(jīng)有相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),包括我們的資本、團隊,另外在電動汽車方面,我們已經(jīng)有了相當(dāng)大的基礎(chǔ)。 
 
  在這種情況下,我們還要一味地追求合資,我覺得我們這個產(chǎn)業(yè)是可悲的。為什么合資呢?在今天我真的不理解。所以我說對這個合資浪潮是反對的,所以我贊成多元化。” 
 
   禁售燃油車要慎之又慎 多元替代 
 
  近期在泰達(dá)論壇上,工信部副部長辛國斌稱,中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。對此,付于武說,由于個人原因,他沒有參加泰達(dá)論壇,從新聞上看到這個消息時感到很震驚,他說:“這是天大的事。無論是政府還是行業(yè),都要對歷史負(fù)責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎,要按照科學(xué)規(guī)律,要按照市場規(guī)律,不要盲目跟進,這是我的基本態(tài)度。” 
 
  付于武認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看,一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合。國家的能源戰(zhàn)略很明確,立足國情,多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點,如果我們把所有的問題都說新能源就是電動化,我覺得這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。如果說將把混合動力HEV、EV和PHEV加燃料電池,這個路線圖畫好,行業(yè)和企業(yè)應(yīng)當(dāng)都能接受。如果只是純電動+PHEV加燃料電池,則要慎重,我的態(tài)度很明確:一、慎重;二對混合動力要正視,這是一條繞不過去的技術(shù)路線。比如微混、弱混,都是節(jié)能減排,為什么不提倡。因此,在技術(shù)路線的選擇上,企業(yè)仍然有充分的主導(dǎo)權(quán),政府要考慮到中國的國情,走多元道路。 
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 電動汽車 雙積分 禁售燃油車
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
  • 唐唯實:未來十年,電動汽車電池的重量需減半

    據(jù)路透社報道,4月3日,汽車制造商Stellantis 的首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)表示,未來十年,汽車行業(yè)必須將電動汽車電池的重量減輕50%,才能確保電動汽車的環(huán)保意義。
    2024-04-07 09:12
  • 陳軍代表:將研發(fā)充電一次可跑1000公里以上的電動汽車電池

    中國網(wǎng)記者 董寧 攝 十四屆全國人大二次會議3月8日舉行第二場代表通道集中采訪活動。從事電池領(lǐng)域研究工作已有30多年的全國人大代表、南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍透露,未來一到兩年,他和他的團隊要突破600瓦時每公斤的固態(tài)電池研發(fā),充一次電,電
    2024-03-12 08:16
  • 嚴(yán)震委員:別讓電動汽車電池報廢處置成“隱患”

    近年來,電動汽車極速增長,給市民帶來了極大的出行便利。但電動汽車是靠電池維系動力,電池也是要靠充電來保證動力輸出,這就多出一系列安全隱患問題。另外,大量電動汽車電池報廢后如何進行環(huán)保處理也是一個需要提前考慮和籌劃的環(huán)境安全問題。對此,南京
    2024-01-16 17:57
  • 特斯拉前CTO:電動汽車電池應(yīng)該能用15年

    據(jù)報道,此前曾在特斯拉長期擔(dān)任首席技術(shù)官的JB·施特勞貝爾(JB Straubel)最近談到了關(guān)于電動汽車的問題,他認(rèn)為一輛電動汽車的電池應(yīng)該能使用約15年。
    2022-03-29 10:58
  • 全國人大代表李書福:加快電動汽車換電體系建設(shè)

    全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福3月2日表示,汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心是電動化和智能化,需要推動人機交互、自動駕駛以及能源科技等方面加快發(fā)展。建議加快電動汽車換電體系建設(shè),加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化;推廣應(yīng)用甲醇汽車。
    2022-03-04 11:16
  • 歐陽明高:解決冬季續(xù)航縮水急需提升電動汽車的節(jié)能水平

    “如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,還特別地安全,而且成本還非常低,這在目前是不可能同時達(dá)到的!睔W陽明高在中國電動汽車百人會(2021)論壇上表示。
    2021-01-18 12:54
  • 朱軍:電池成本再降30%,電動汽車才有競爭優(yōu)勢

    北京車展前的9月23日,上汽乘用車和新華社共同主辦了一場“3.0T綠色澎湃動力 中國品牌力量”思享會,這是上汽集團向全球展現(xiàn)自己的插電強混技術(shù)。
    2020-10-10 10:36
  • 歐陽明高強調(diào)新能源汽車是大勢所趨 億華通多年專注氫能前景看好

    4月26日,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高出席清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院校慶論壇,發(fā)表題為《新能源動力系統(tǒng)研究與展望》演講。 歐陽明高表示,新能源動力系統(tǒng)在整個科技領(lǐng)域中屬于重大領(lǐng)域,新能源汽車在中國的發(fā)展大趨勢不會有變化。中
    2020-05-01 15:07
  • 王秉剛:動力電池仍然是決定電動汽車成敗的第一要素

    王秉剛表示,應(yīng)該建立全壽命過程的安全體系,留夠電池防過充的空間,同時推廣充電安全防護技術(shù)。
    2020-01-31 11:38
  • 萬鋼:純電動汽車與燃料電池汽車同等重要 將長期共存

    據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道,1月8日,中國國際經(jīng)濟交流中心發(fā)布《中國氫能產(chǎn)業(yè)政策研究》。
    2020-01-09 21:53
專題
相關(guān)新聞
  • 唐唯實:未來十年,電動汽車電池的重量需減半

    據(jù)路透社報道,4月3日,汽車制造商Stellantis 的首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)表示,未來十年,汽車行業(yè)必須將電動汽車電池的重量減輕50%,才能確保電動汽車的環(huán)保意義。
    2024-04-07 09:12
  • 陳軍代表:將研發(fā)充電一次可跑1000公里以上的電動汽車電池

    中國網(wǎng)記者 董寧 攝 十四屆全國人大二次會議3月8日舉行第二場代表通道集中采訪活動。從事電池領(lǐng)域研究工作已有30多年的全國人大代表、南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍透露,未來一到兩年,他和他的團隊要突破600瓦時每公斤的固態(tài)電池研發(fā),充一次電,電
    2024-03-12 08:16
  • 嚴(yán)震委員:別讓電動汽車電池報廢處置成“隱患”

    近年來,電動汽車極速增長,給市民帶來了極大的出行便利。但電動汽車是靠電池維系動力,電池也是要靠充電來保證動力輸出,這就多出一系列安全隱患問題。另外,大量電動汽車電池報廢后如何進行環(huán)保處理也是一個需要提前考慮和籌劃的環(huán)境安全問題。對此,南京
    2024-01-16 17:57
  • 特斯拉前CTO:電動汽車電池應(yīng)該能用15年

    據(jù)報道,此前曾在特斯拉長期擔(dān)任首席技術(shù)官的JB·施特勞貝爾(JB Straubel)最近談到了關(guān)于電動汽車的問題,他認(rèn)為一輛電動汽車的電池應(yīng)該能使用約15年。
    2022-03-29 10:58
  • 全國人大代表李書福:加快電動汽車換電體系建設(shè)

    全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福3月2日表示,汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心是電動化和智能化,需要推動人機交互、自動駕駛以及能源科技等方面加快發(fā)展。建議加快電動汽車換電體系建設(shè),加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化;推廣應(yīng)用甲醇汽車。
    2022-03-04 11:16
  • 歐陽明高:解決冬季續(xù)航縮水急需提升電動汽車的節(jié)能水平

    “如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,還特別地安全,而且成本還非常低,這在目前是不可能同時達(dá)到的!睔W陽明高在中國電動汽車百人會(2021)論壇上表示。
    2021-01-18 12:54
  • 朱軍:電池成本再降30%,電動汽車才有競爭優(yōu)勢

    北京車展前的9月23日,上汽乘用車和新華社共同主辦了一場“3.0T綠色澎湃動力 中國品牌力量”思享會,這是上汽集團向全球展現(xiàn)自己的插電強混技術(shù)。
    2020-10-10 10:36
  • 歐陽明高強調(diào)新能源汽車是大勢所趨 億華通多年專注氫能前景看好

    4月26日,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高出席清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院校慶論壇,發(fā)表題為《新能源動力系統(tǒng)研究與展望》演講。 歐陽明高表示,新能源動力系統(tǒng)在整個科技領(lǐng)域中屬于重大領(lǐng)域,新能源汽車在中國的發(fā)展大趨勢不會有變化。中
    2020-05-01 15:07
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號