關(guān)于電動(dòng)化，新能源汽車的技術(shù)路線，目前有兩種思路和模式。第一，從傳統(tǒng)角度，或者從國(guó)外角度，特別是從日系角度來(lái)說(shuō)，先以混合動(dòng)力發(fā)展，再向純電動(dòng)過度。中國(guó)由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，從純電動(dòng)起步，重點(diǎn)壓在純電動(dòng)。
 

　　但是純電動(dòng)有一定的局限性，從純電動(dòng)開始向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變，從左到右，不是從下而上。從發(fā)展趨勢(shì)可以看出，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車，做A級(jí)車和小型車的比較多，但是也在向中級(jí)車和大型車推進(jìn)。然而，需要考慮的是，串聯(lián)式混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程式的模式，是不是能夠符合中級(jí)車的要求。
 

　　以純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，把內(nèi)燃機(jī)作為簡(jiǎn)單的增程器，特別是隨著電池成本進(jìn)一步下降，我認(rèn)為與混合動(dòng)力相比，成本上有優(yōu)勢(shì)，這值得企業(yè)從動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線上考慮。在以下三個(gè)方面，華晨寶馬能夠做得更好。
 

　　第一，品牌。華晨寶馬之所以高投入、高盈利，得益于高端的品牌。電動(dòng)化從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)的動(dòng)力，寶馬需要做的更明晰，不光自己定義明晰，而且要向大眾傳遞這種概念，在電動(dòng)化方面，華晨寶馬可以做的更好。華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)是戴姆勒、奧迪，在這方面，品牌優(yōu)勢(shì)要強(qiáng)調(diào)出來(lái)。
 

　　第二，中國(guó)特定的模式。在服務(wù)上，市場(chǎng)的模式是一個(gè)大的概念。華晨寶馬有過嘗試，包括服務(wù)網(wǎng)站的建設(shè)、新型概念和新型服務(wù)，一條龍服務(wù)在中國(guó)有很多商機(jī)。怎樣在中國(guó)創(chuàng)新服務(wù)模式，打造一個(gè)鏈條，華晨寶馬可以關(guān)注。第三個(gè)，關(guān)于研發(fā)。從我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)角度，華晨寶馬我了解的不是很細(xì)，至少?gòu)谋砻嫔辖o人非常好的印象，三位一體、德國(guó)本位、中國(guó)本土零部件供應(yīng)商，這三者合作非常重要。特別從研發(fā)角度來(lái)說(shuō)，都知道，一些基本的技術(shù)，主要的實(shí)力在德國(guó)本部，但是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的開發(fā)，需要有一些新的思路。德國(guó)企業(yè)常常愿意做減法，開發(fā)一個(gè)新的總承、新技術(shù)，全球考慮，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)我可以做一些簡(jiǎn)化，其實(shí)這是從上到下的模式。從中國(guó)市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的供應(yīng)商，或者中國(guó)市場(chǎng)，要求從下而上，不要一開始就想的這么復(fù)雜。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定義，在這個(gè)基礎(chǔ)之上可能會(huì)起到事半功倍的效果�？傮w來(lái)說(shuō)，在研發(fā)上一定要加強(qiáng)本地化力量，不能跟德國(guó)總部割裂看，要強(qiáng)調(diào)總部對(duì)本地化的支持，結(jié)合中國(guó)當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商，這是三位一體，這方面華晨寶馬還有很多潛力。