7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。為爭奪中國市場這一全球最大的新能源市場，毫無疑問，在接下來的時間，全球跨國車企紛紛加速跟進，尤其是歐美車企，圍繞電動化相繼制定出了最激進的新能源戰(zhàn)略。那么，對于中國現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)而言，這是機會？還是危機？

 

     現(xiàn)在還不是分蛋糕的時候

 

       廣汽新能源董事、總經理古惠南認為，所有的新能源汽車企業(yè)都應該是朋友。“現(xiàn)在需要大伙一起做大新能源汽車蛋糕，還不到分蛋糕的時候”“廣汽新能源不怕競爭，我們歡迎更多朋友加入中國新能源汽車陣營”。在古惠南看來，只有更多“朋友”到來，才能進一步降低行業(yè)制造成本，才能進一步攪熱市場。古惠南感嘆道，時代變化太快了，現(xiàn)在是“求變”的時候了。因此，新能源“朋友圈”應該越來越大，才能把蛋糕越做越大。古惠南呼吁，要讓更多的人看清新能源汽車市場的趨勢與大局。

 

       今年上半年，廣汽新能源累計銷量超過6300輛，成立首年有望突破2萬輛，成為中國成長最為迅速的新能源汽車品牌。在廣州，廣汽新能源已經占據(jù)新能源汽車市場半壁江山，“大本營”的稱號名副其實。

 

      現(xiàn)在還不好說誰就是"狼"

 

       自始至終，吉利李書福支持股比放開。從今年北京開始，李書福在不同場合下表示，股比限制政策只會一味保護國內汽車工業(yè)，就像父母對孩子過度溺愛一樣。不僅不會讓中國汽車產業(yè)快速發(fā)展壯大，反而削弱本土汽車工業(yè)的競爭力。

 

       作為汽車的發(fā)源地，歐洲在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱領域的技術領先毋庸置疑，但是在新能源車最大核心技術的動力電池領域，卻還未壘砌起“護城河”。目前汽車行業(yè)的電池主要供應來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋等。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

 

       有贊成就有反對。江淮新能源汽車方面認為，補貼滑坡、股比放開長遠來看，會對國內新能源汽車企業(yè)產生影響。一汽和華晨方面也表示，放開外資股比限制將進一步擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間，對本土品牌發(fā)展產生致命打擊，難以掌握和控制產業(yè)的核心技術，導致產業(yè)“空心化”。

 

      現(xiàn)階段更多的是心理壓力

 

       全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，股比放開，短期并沒有任何的影響，只是給大家?guī)�來一些心理的壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，“政策的改變，一定會帶來利益的變化。從長遠看，進一步開放有利于中國建成汽車強國。但是在當前，進一步的開放，對于外國資本、外國品牌更有利，中國資本和品牌困難更多了。”

 

       明年，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等的新能源汽車產品將涌入中國市場，中國品牌已非吳下阿蒙，吉利、長城、廣汽等這樣的中國品牌已經成長起來。雙方之間的差距沒有在傳統(tǒng)燃油車技術方面那么大，甚至中國品牌還有領先的優(yōu)勢。這也就不難理解，對于股比放開，合資企業(yè)的外方沒有想象中的興奮，而是重申“我們將繼續(xù)保持合作的關系”，“我們再一次重申，不會與中國的合作伙伴結束彼此良好的合作”，“我們要加強與中方的合作”等。顯然，他們已經清晰地認識到，在新能源汽車領域要有所作為，可能要依賴于中國的合作伙伴。