近日，太藍(lán)新能源聯(lián)合長安汽車舉辦了無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會。在這次發(fā)布會上，太藍(lán)新能源發(fā)布了顛覆性的無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，還給出了無隔膜固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池受制于傳統(tǒng)隔膜高溫下易收縮的特性，容易因正負(fù)極短路引發(fā)電解液燃燒和電極材料熱分解，進(jìn)而導(dǎo)致電池起火或爆炸。為增強隔膜的耐熱性，業(yè)界已開展廣泛研究并實施多項改進(jìn)措施，包括在隔膜表面涂抹氧化鋁勃姆石等無機(jī)耐熱材料以及芳綸等有機(jī)高熔點材料，這些措施雖然在一定程度上提高了隔膜的耐熱能力，但當(dāng)電池溫度升至200°C以上時，隔膜本體的大幅收縮仍難以遏制。

為了進(jìn)一步解決問題，不少電池企業(yè)選擇繼續(xù)做“加法”，通過堆砌防護(hù)措施來提高電池的安全系數(shù)。比如給電芯增加防爆閥；在PACK層面，增加氣凝膠、增加云母片、增加液冷系統(tǒng)、增加高強度殼體……但這些做法都治標(biāo)不治本，無法根本解決由隔膜特性引起的鋰電池安全問題。

為此，太藍(lán)新能源從鋰電池本征安全出發(fā)，通過無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)“減掉隔膜”。通過在極片表面導(dǎo)入高致密復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層，在保證高鋰離子傳導(dǎo)能力的同時，又兼顧提供優(yōu)異的耐熱性。這種固態(tài)電解質(zhì)層還具有相當(dāng)?shù)捻g性和機(jī)械強度，可以有效抑制高溫、機(jī)械力、鋰枝晶等因素誘發(fā)的熱失控，從根本上提升了電池安全等級。

除了發(fā)布無隔膜固態(tài)電池技術(shù)之外，太藍(lán)新能源還在此次發(fā)布會上明確了量產(chǎn)時間表。其中，無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年進(jìn)行裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應(yīng)用需求；無隔膜全固態(tài)電池計劃于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用。

從整個行業(yè)角度來看，太藍(lán)新能源通過無隔膜固態(tài)電池技術(shù)這一革新性技術(shù)，將固態(tài)電池的量產(chǎn)時間進(jìn)一步前置。此舉，也使得太藍(lán)新能源進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的行業(yè)地位和核心競爭力，預(yù)計將會吸引產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)更多資源和投資青睞。