傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力正在逐步走向融合。

 

　　4月20日，BYTON拜騰與中國(guó)一汽簽署合作協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

 

　　這并非傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力首次合作，由于造車新勢(shì)力在車身制造和生產(chǎn)端較為弱勢(shì)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)較難等因素，一些企業(yè)選擇由傳統(tǒng)車企進(jìn)行代工以此將產(chǎn)品更快的推向市場(chǎng)，比如蔚來(lái)汽車就是選擇由江淮汽車代為生產(chǎn)，小鵬汽車則選擇了由海馬汽車代工。過(guò)去的這些合作模式僅僅限于生產(chǎn)層面的簡(jiǎn)單合作，而一汽與拜騰的合作則是首次在資本層面進(jìn)行的合作案例。

 

　　這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式。一汽在生產(chǎn)制造、采購(gòu)端擁有強(qiáng)大的實(shí)力，能夠解決拜騰的生產(chǎn)資質(zhì)難題，而拜騰創(chuàng)新的技術(shù)和品牌理念能夠助力一汽轉(zhuǎn)型。“就一汽目前發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，它選擇投資拜騰是比較合理的。一汽在新能源汽車發(fā)展方面落后，面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力，投資新創(chuàng)企業(yè)成為它選擇的一種模式，這類似于騰訊、阿里等企業(yè)投資新創(chuàng)車企的邏輯是類似的，為自身未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展多選擇了一條路。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，傳統(tǒng)車企和造車企業(yè)融合的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，未來(lái)可能出現(xiàn)互為供應(yīng)商的局面。

 

　　除了投資拜騰之外，中國(guó)一汽旗下的一汽轎車在今年一月，還與總部位于貴州貴安新區(qū)的新特汽車簽署了《電動(dòng)車項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上展開全面戰(zhàn)略合作。一汽轎車在合作公告中透露，雙方的合作期限為5年，在這其中，新特汽車主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)與零部件總供應(yīng)，申請(qǐng)地方準(zhǔn)入等事項(xiàng)，而一汽轎車則負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證、申報(bào)公告，并提供旗下產(chǎn)能幫助實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等。幾天前，雙方合作的首款車DEV1正式發(fā)布，不足10萬(wàn)元的價(jià)格將瞄準(zhǔn)A0級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

 

　　當(dāng)一個(gè)行業(yè)在高速成長(zhǎng)的時(shí)候，最好的方式是什么都自己做。但到了成熟期后，社會(huì)分工會(huì)越來(lái)越明顯。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅認(rèn)為：“汽車行業(yè)未來(lái)也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象，這是行業(yè)的一個(gè)最基本的規(guī)律。從這個(gè)角度來(lái)講，合作是一個(gè)能夠克服自己弱點(diǎn)的特別好的方式，但雙方合作也會(huì)碰到一些體制上的問(wèn)題。今天的合作已經(jīng)成為一種多樣化的趨勢(shì)，在這個(gè)趨勢(shì)當(dāng)中，每一種方式都有它的優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，只要找到適合企業(yè)發(fā)展的一種合作方式，都可以在未來(lái)發(fā)揮自身的長(zhǎng)處。”

 

　　縱觀整個(gè)行業(yè)，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT已經(jīng)成為造車新勢(shì)力中最重要的戰(zhàn)略投資者。對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在融資資源越來(lái)越集中于頭部公司的大環(huán)境下，選擇戰(zhàn)略性的投資方更為重要。“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在風(fēng)投也很聰明，他們都把資源集中在頭部公司。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品沒有落地的把握就不好融資。”汽車行業(yè)專家田永秋對(duì)記者表示，一旦生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品出來(lái)后，資金很快就會(huì)追上來(lái)。比如，選擇代工模式將產(chǎn)品快速上市的蔚來(lái)汽車在短短的兩三年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)融到了不少于150億元的資金。

 

　　拜騰汽車進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)較晚，已先后完成了Pre-A輪和A輪總計(jì)超過(guò)3億美元的融資，B輪融資即將結(jié)束。“今年以來(lái)，造車新勢(shì)力有了明顯的分化，這么多的造車企業(yè)中，蔚來(lái)汽車、威馬、小鵬汽車等這幾家的產(chǎn)品已經(jīng)開始落地了。只有生產(chǎn)和產(chǎn)品有了著落，資金才回很快追上來(lái)。造車企業(yè)所剩下的窗口期并不長(zhǎng)，拜騰一直在找融資方和資質(zhì)。不同于其他投資機(jī)構(gòu)，選擇一汽作為投資方，可以解決融資和生產(chǎn)資質(zhì)雙重問(wèn)題，這兩個(gè)因素對(duì)于造車企業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要。”田永秋認(rèn)為。

 

　　在激烈競(jìng)爭(zhēng)和資本爭(zhēng)奪的環(huán)境下，造車企業(yè)在選擇投資方上也更為謹(jǐn)慎，他們所需要的不僅僅是錢，更需要投資方所能帶來(lái)的戰(zhàn)略資源。“融資的過(guò)程中，每家都在聚集資源，錢是重要的資源但不是唯一的資源，資源是你怎么把資金方的戰(zhàn)略資源整合到一起。從小鵬角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論跟阿里、富士康還有其他資本方的鏈接，都不光是為了錢，更重要的是在合作過(guò)程中能夠把雙方的資源打通，實(shí)現(xiàn)將來(lái)更大的業(yè)務(wù)場(chǎng)景布局。”小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，小鵬汽車下一輪以及將來(lái)的融資，也都將是有針對(duì)性的資本合作。這意味著，未來(lái)造車企業(yè)在選擇投資方上更傾向于戰(zhàn)略性的合作，傳統(tǒng)車企也更有可能成為造車企業(yè)的投資者。

 

　　田永秋表示，汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境和車企面臨轉(zhuǎn)型已經(jīng)在行業(yè)中引發(fā)了一些趨勢(shì)。雙積分政策即將落地引發(fā)了外資車企在新能源領(lǐng)域合資的浪潮。“一汽與拜騰合作開了一個(gè)好頭，因?yàn)闀r(shí)間節(jié)點(diǎn)不等人，國(guó)有企業(yè)在自主研發(fā)新技術(shù)上的偏弱，而造車企業(yè)有產(chǎn)品、概念和創(chuàng)新的品牌，在政策壓力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，在沒有資金實(shí)力買特斯拉等這些比較貴的品牌情況下，國(guó)有企業(yè)投資、并購(gòu)造車企業(yè)的方向會(huì)越來(lái)越明顯。”田永秋表示，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這種投資方式會(huì)使造車企業(yè)把新的觀念帶到整個(gè)集團(tuán)來(lái)，未來(lái)深度合作或者百分之百并購(gòu)的可能性很大。

 

　　不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，資本層面的合作方式并非是一種趨勢(shì)。“只是一種合作模式，這件事僅僅想法上的一些變化，可能一汽通過(guò)這種方式只是想了解新創(chuàng)企業(yè)的一些想法，吸取一些東西，對(duì)自身產(chǎn)業(yè)格局不會(huì)產(chǎn)生特別大的變化，一汽要補(bǔ)漏洞、重整旗鼓還是要靠自己，這個(gè)事情只是外面花邊的一個(gè)東西。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)記者表示。